FABRYKA FORD

Oprócz głównej fabryki w Kolonii-Niehl (od 1998 r. również siedziby Ford of Europe), gdzie produkowano Fiestę i jednolitrowe silniki EcoBoost, Ford-Werke GmbH obejmuje centrum rozwoju i części zamiennych w Kolonii-Merkenich, fabrykę Saarlouis, która produkuje Focusa, tor testowy w pobliżu Lommel w Belgii oraz fabrykę w Almussafes koło Walencji (Hiszpania, około 2022 pracowników w 6 r.) z produkcją modeli Mondeo, Galaxy, S-Max, Kuga, Transit Connect / Tourneo Connect i dwulitrowych silników EcoBoost. Po 51 latach belgijski zakład w Genk zakończył produkcję 18 grudnia 2014 roku. Zakłady Forda w Europie obejmują fabrykę silników Bridgend w Walii oraz fabrykę Forda Romania w Craiova, która produkuje silniki EcoSport, Puma, a także jednolitrowe silniki EcoBoost. Po tym, jak fabryka Fiata w Tychach (Polska) produkowała Ka na zasadzie kontraktu od 2008 r., następca Ka+ na rynek europejski od 2016 r. zjeżdża z linii produkcyjnej w nowej fabryce w Sanand (Indie, dystrykt Ahmedabad). 17 sierpnia 1925 roku w Rzeszy Niemieckiej zniesiono zakaz importu zagranicznych samochodów wydany w 1920 roku. Już 18 sierpnia 1925 roku Ford Motor Company Aktiengesellschaft został wpisany do rejestru handlowego w Berlinie. 2 stycznia 1926 roku firma wynajęła magazyn nr 2 BEHALA w basenie II Westhafen w Moabicie. Od 1928 roku produkowano tam również Model A. W sumie około 37 000 pojazdów opuściło fabrykę do czasu jej opuszczenia w kwietniu 1931 roku. Import gotowych samochodów był utrudniony przez wysokie cła ochronne; Dla „części z kutego żelaza” obowiązywała niższa taryfa celna, tzw. „taryfa z puszki na mleko”. Łączenie samochodów z importowanych zestawów nazywa się CKD, SKD lub MKD w żargonie branżowym (patrz Completely Knocked Down); Jest to praktykowane do dziś. 28 października 1929 roku burmistrz Kolonii, Konrad Adenauer, podpisał umowę na budowę fabryki Forda na terenie o powierzchni 170 000 metrów kwadratowych w Kolonii-Niehl, która pierwotnie została zaprojektowana do rocznej produkcji do 250 000 pojazdów i kosztowała 12 milionów marek Rzeszy. W 1930 roku siedziba firmy została przeniesiona z Berlina do Kolonii, gdzie Henry Ford przybył 2 października 1930 roku w celu położenia kamienia węgielnego. 4 maja 1931 roku rozpoczęto produkcję Modelu A z 619 pracownikami. Zaledwie trzy tygodnie po otwarciu zakład został zamknięty z powodu Wielkiego Kryzysu. Wkrótce jednak produkcja została wznowiona; W 1931 roku z linii montażowej zjechało ponad 6000 pojazdów. W 1932 roku pierwszy Ford Cologne zjechał z linii montażowej; Następnie w 1935 roku powstał Ford Eifel, którego około 62 000 pojazdów zostało zbudowanych do początku wojny. W 1930 roku Ford zajął czwarte miejsce w statystykach rejestracyjnych za Opelem, Auto Union i Daimler-Benz. Wkrótce potem Ford został zmuszony do zaprzestania produkcji prywatnych samochodów z powodu nacisków rządu i produkował tylko pojazdy dla Wehrmachtu. Od 1939 roku Ford Deutschland działał pod nazwą Ford-Werke AG. Podczas II wojny światowej fabryki Forda w Niemczech (Kolonia i Berlin-Johannisthal (Ambi-Budd)), Holandii (Amsterdam) i Francji (Automobilwerk Poissy Ford Société Anonyme oraz jako podwykonawca Société des Usines Chausson w Gennevilliers) produkowały wiele pojazdów niemieckiego Wehrmachtu, zwłaszcza ciężarówki (typ B/V 3000), ciężkie samochody standardowe i półgąsienice . Ford wyjaśnił, że stracił kontrolę nad niemieckimi fabrykami, prawdopodobnie po to, by pozbyć się skazy, że jego firma mogła skorzystać na II wojnie światowej po obu stronach Atlantyku. Faktem jest, że do czasu wypowiedzenia wojny Stanom Zjednoczonym przez Niemcy w grudniu 1941 r. prawie połowa udziałów znajdowała się w rękach niemieckich, a od tego momentu zakładami zarządzał Komisarz Rzeszy ds. Traktowania Mienia Wroga – Johannes Krohn. Władcy III Rzeszy zakazali używania logo Forda, ale zamiast tego katedra w Kolonii została ozdobiona osłoną chłodnicy modeli Forda podczas i krótko po II wojnie światowej. Kiedy od 1943 r. brytyjskie i amerykańskie siły zbrojne w czasie II wojny światowej coraz częściej prowadziły wojnę powietrzną przeciwko zakładom przemysłowym, celem ataków były również fabryki Forda w Kolonii. Atak z 18 października 1944 r. dotknął głównie miejsce testów i zakwaterowanie robotników. Obiekty fabryczne doznały poważnych zniszczeń dopiero po inwazji Amerykanów, kiedy niemiecka artyleria otworzyła ogień z przeciwnej strony Renu. Według archiwów Ford Motor Company zagraniczni robotnicy z Europy Wschodniej i Zachodniej (głównie robotnicy przymusowi: jeńcy wojenni, włoscy internowani wojskowi i więźniowie obozu koncentracyjnego Buchenwald) zostali skierowani do pracy w niemieckich zakładach Forda. W dniu kapitulacji Niemiec wznowiono produkcję ciężarówek, silników i części zamiennych. Samochody osobowe nie mogły być produkowane, co początkowo było zarezerwowane wyłącznie dla Brytyjczyków zgodnie z porozumieniami aliantów. Od listopada 1948 roku Ford restaurował przedwojenny model „Buckeltaunus” w Kolonii. Pierwszy nowy niemiecki projekt Forda po II wojnie światowej, „Weltkugeltaunus” (Taunus 12M – Meisterstück), pojawił się w styczniu 1952 roku. W 1958 roku po raz pierwszy osiągnięto sześciocyfrową liczbę produkcji z 128 000 wyprodukowanych pojazdów, w tym czasie ponad 10 000 osób pracowało w Fordzie w Kolonii. Na początku 1960 roku dotkliwy niedobór pracowników skłonił Forda do rekrutacji tureckich gastarbeiterów. IG Metall zareagował na poniżej średniej poziom członkostwa w związkach zawodowych ukierunkowaną kampanią: Ford Action (1960–1966). Ponieważ przestrzeń w halach produkcyjnych w Kolonii nie była już wystarczająca, a zakup nowej fabryki w Zagłębiu Ruhry nie powiódł się, Ford zbudował nowy zakład w pobliżu małego belgijskiego miasta Genk; W połowie 1960 roku, nowy ośrodek testowy został dodany w Lommel w Belgii. W 1965 roku po raz pierwszy wyprodukowano ponad 500 000 pojazdów; W tym samym roku firma otworzyła nowe centrum badawcze w Kolonii-Merkenich. W 1967 roku Ford Germany został połączony z Ford of Britain w Ford of Europe. Siedziba pozostała w Kolonii, a od 1966 roku do połowy 1980 roku kierownictwo rezydowało w tak zwanym „wieżowcu Forda” w Kolonii-Deutz.  W 1970 r. otwarto zakład w Saarlouis. W 1972 roku Ford zatrudniał 54 300 osób i osiągnął roczną sprzedaż w wysokości 5,8 miliarda DM. Od 24 do 30 sierpnia 1973 r. w fabryce Forda w Kolonii odbył się dziki strajk, w którym głównie tureccy robotnicy walczyli przeciwko natychmiastowemu zwolnieniu 300 kolegów, przeciwko wysokim prędkościom linii i o wyższe płace. W 1990 roku firma w Niemczech zatrudniała 50 100 pracowników, a roczny obrót wyniósł 20,754 mld DM. 20 października 1977 roku wielki pożar zniszczył około 75% centralnego magazynu części zamiennych Forda w Kolonii-Merkenich i spowodował szkody w wysokości 370 milionów marek. Była to największa pojedyncza strata w historii niemieckich ubezpieczeń przeciwpożarowych. Z pomocą innych europejskich centrów części zamiennych Forda i ocalałego centrum danych, dostawy części mogły zostać wznowione zaledwie dwa dni po pożarze; Jednak wiele części do starszych serii samochodów nie jest już dostępnych. W 1994 roku w Akwizgranie powstało Centrum Badawcze Forda (FFA), w którym około 250 pracowników pracuje nad rozwojem alternatywnych systemów napędowych, nowych generacji silników i aktywnych systemów podwozia, takich jak komunikacja między pojazdami. Jest to jedyne centrum badawcze Grupy Ford poza Detroit. Dzisiejsza firma Ford-Werke GmbH powstała w wyniku przekształcenia formy prawnej w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością w dniu 26 listopada 2004 r. Nastąpiło to po „wybiciu” akcjonariuszy mniejszościowych w 2002 r., w którym Ford Deutschland Holding GmbH nabył ponad 95% udziałów w niemieckich akcjach Ford-Werke AG. Pod koniec 2004 roku Ford zatrudniał w Niemczech około 28 000 osób. W 2015 roku Ford był trzecim co do wielkości amerykańskim pracodawcą w Niemczech, zatrudniającym 25 426 pracowników. Po poważnych stratach w 2018 r. centrala Ford Europe w Kolonii ogłosiła zamknięcie fabryk i redukcję zatrudnienia o 12 000. W 2024 roku pierwsze europejskie samochody elektryczne Forda mają zjechać z linii montażowej w Kolonii. Ford korzysta z platformy elektrycznej Volkswagena („MEB”), w którą w latach 2021-2023 ma zostać zainwestowany miliard dolarów. Od 2030 r. samochody osobowe będą dostępne wyłącznie w pojazdach elektrycznych z akumulatorów, a Ford nie będzie już sprzedawał hybryd plug-in w Europie.

Produkcja ciężarówek w Niemczech, która rozpoczęła się w Berlinie w 1926 roku i została przeniesiona do Kolonii w 1931 roku, została przerwana w 1961 roku z powodu chronicznie spadających wyników sprzedaży. Przede wszystkim bezzaworowe dwusuwowe silniki wysokoprężne nowo opracowane przez Forda w 1955 roku nie były w stanie przekonać klientów, ponieważ nie były jeszcze dojrzałe technicznie, gdy weszły na rynek, a zatem całkowicie zrujnowały dobrą reputację ciężarówek Forda do tego czasu. Podejmowane od 1970 roku próby odzyskania przyczółka w Niemczech za pomocą zagranicznych ciężarówek (np. Ford Transcontinental (od 1975 r.) i Ford Cargo (od 1981 r.) nie powiodły się, tak że Ford wycofał się z rynku ciężkich ciężarówek ponownie do 1996 r.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA