FORD CAPRI MK1 1:34

RYS HISTORYCZNY  : Produkcja Capri rozpoczęła się w listopadzie 1968 roku (według książki Jeremy’ego Waltona z 1987 roku Capri – The Development & Competition History of Ford’s European GT Car and the FIA, Recognition No. 5301) w fabryce Forda w Halewood w Wielkiej Brytanii oraz 16 grudnia 1968 roku w fabryce w Kolonii w Niemczech Zachodnich. Został zaprezentowany w styczniu 1969 roku na Salonie Samochodowym w Brukseli, a sprzedaż rozpoczęła się w następnym miesiącu. Intencją było odtworzenie w Europie sukcesu, jaki Ford odniósł z północnoamerykańskim Fordem Mustangiem. Gama modeli była nadal poszerzana, o kolejny wariant 3.0, Capri 3000E wprowadzony z brytyjskiej fabryki w marcu 1970 roku, oferując „bardziej luksusowe wykończenie wnętrza”.Ford rozpoczął sprzedaż Capri na rynku australijskim w maju 1969 a w kwietniu 1970 roku został wydany na rynkach Ameryki Północnej i Afryki Południowej. Modele południowoafrykańskie początkowo używały silnika Kent 1.6 i wersji V4 2.0 Essex. chociaż Pinto straight-four 2.0 L zastąpił go na niektórych rynkach w 1971 roku. Wyjątkiem była jednak Perana produkowana przez Basil Green Motors w pobliżu Johannesburga, która była napędzana najpierw silnikiem 3.0 Essex, a następnie silnikiem 302ci V8 Ford Windsor po tym, jak Ford South Africa zaczął oferować opcje silnika 3.0 Essex. Capri był sprzedawany w Japonii zarówno z silnikami 1.6 L, jak i 2.0 L w wersji GT, a sprzedaż była wspomagana przez fakt, że ta generacja była zgodna z japońskimi przepisami rządowymi. Sprzedaż była obsługiwana w Japonii przez Kintetsu Motors, wówczas wyłącznego importera produktów Forda do Japonii. Ford wprowadził modyfikacje pod koniec 1971 roku. Capri  otrzymał nowe i wygodniejsze zawieszenie, powiększone tylne światła (zastępujące to pochodzące z Escort Mk1) i nowe siedzenia. Zamontowano również większe reflektory z oddzielnymi wskaźnikami. W 1973 roku Capri odnotował najwyższą sprzedaż, jaką kiedykolwiek osiągnął, wynoszącą 233 000 pojazdów:

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD CAPRI MK1

Ford Capri to fastback coupé zbudowane przez Ford w Europie, zaprojektowane przez Philipa T. Clarka, który był również zaangażowany w projektowanie Forda Mustanga. Wykorzystano w nim elementy mechaniczne z Forda Cortiny Mk2 i był on pomyślany jako europejski odpowiednik Forda Mustanga. Capri odniosło duży sukces dla Forda, sprzedając prawie 1,9 miliona sztuk wszystkich modeli. Szeroka gama silników była używana w samochodzie przez cały okres jego produkcji, w tym Essex i Cologne V6 na szczycie gamy, podczas gdy silniki Kent straight-four i Taunus V4 były używane w modelach o niższej specyfikacji. Chociaż Capri nie został oficjalnie zastąpiony, Ford Probe drugiej generacji był w rzeczywistości jego zamiennikiem po wprowadzeniu samochodu na rynek europejski w 1994 roku. Samochód został nazwany Colt na etapie rozwoju, ale Ford nie był w stanie używać tej nazwy, ponieważ był znakiem towarowym Mitsubishi. Nazwa Capri pochodzi od włoskiej wyspy i był to drugi raz, kiedy Ford użył tej nazwy, poprzedni model to Ford Consul Capri. Chociaż Ford był fastbackiem coupé, chciał, aby Capri Mk I był przystępny cenowo dla szerokiego spektrum potencjalnych nabywców. Aby to osiągnąć, był dostępny z różnymi silnikami. Pod nowym nadwoziem układ jezdny był bardzo podobny do Cortiny z 1966 roku. Tylne zawieszenie wykorzystywało oś podnoszoną na resorach piórowych z prętami o krótkim promieniu. Kolumny MacPhersona znajdowały się z przodu w połączeniu z układem kierowniczym zębatki (pochodzącym z Forda Escorta), który wykorzystywał kolumnę kierownicy, która chowała się podczas kolizji. Capri okazał się bardzo udany, z 400 000 samochodów sprzedanych w ciągu pierwszych dwóch lat. Pierwsza generacja Forda Capri wyróżniała się dynamicznie stylizowaną linią nadwozia, z podłużnym przodem, wyraźnie zaznaczonymi przetłoczeniami maski, a także listwą biegnącą przez panele boczne. Tył został łagodnie zakończony, a tylne błotniki zdobiła imitacja podwójnych wlotów powietrza. Ford Capri to stylowy samochód, który z pewnością docenią kolekcjonerzy i fascynaci . Poza nietuzinkowym wyglądem, plusem auta jest spora przestrzeń i dość szeroki wybór pod względem wersji wyposażenia. Do wad Forda Capri należą m.in. słabe wyciszenie i wysokie koszty eksploatacji, co nie dziwi, gdyż auto ma swoje lata i nie da się uniknąć napraw. Ford Capri sprawia wrażenie jakby niedzisiejszego – i dlatego jest taki „sexy”. Długa maska, ciasna kabina, szeroki rozstaw kół to cechy szczególne, dzisiaj zaprawione już pewną dozą stosownej autoironii: jestem macho, kochanie, a nie potulnym chłopczykiem, grzecznym nawet, gdy chodzi o drobiazgi!