FORD CONSUL MKII

RYS HISTORYCZNY  : Ford Consul to samochód produkowany przez Ford of Britain od 1951 do 1962 roku. Nazwa została później przywrócona dla modelu produkowanego przez Forda zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i w Niemczech od 1972 do 1975 roku. W latach 1951-1962 Consul był czterocylindrowym modelem bazowym trzech modeli Forda Zephyra, w skład których wchodziły modele Consul, Zephyr i Zephyr Zodiac. W 1956 roku linia została przebudowana. W 1962 roku Consul został zastąpiony przez Zephyr 4, model Zephyr ze średniej półki stał się Zephyr 6, a topowy Zephyr Zodiac został nazwany po prostu Zodiac. W tym momencie Consul stał się gamą mniejszych samochodów, początkowo Consul Classic i Consul Capri, do których wkrótce dołączył jeszcze mniejszy Consul Cortina. Consul Classic był produkowany tylko przez dwa lata (sierpień 1961 – marzec 1963), zanim został zastąpiony przez Consul Corsair. Consul Capri był produkowany od października 1961 do sierpnia 1964 roku. Consul Classic, Consul Capri i Consul Corsair (produkowane od 1963 do 1970 roku) były stosunkowo krótkotrwałe, ale Ford Cortina, po utracie (wraz z Corsairem) etykiety „Consul” w 1964 roku, stał się bestsellerem. Nazwa Consul była ponownie używana przez Forda w latach 1972-1975 na następcy gamy Zephyr, teraz dzieląc nadwozie z bardziej luksusowym Fordem Granada Mark I. W 1969 roku przywrócono również nazwę dwudrzwiowego coupé Capri, która przetrwała do 1986 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD CONSUL MARK II

W 1956 roku pojawił się nowy Consul z kodem Forda 204E. Samochód nadal był czterocylindrowym podmodelem gamy Zephyr, z którym dzielił tę samą podstawową karoserię. W porównaniu z oryginałem miał dłuższy rozstaw osi, większy silnik o pojemności 1703 cm³ i mocy 59 KM (44 kW) oraz całkowicie przeprojektowany styl, zapożyczając elementy z amerykańskich modeli Thunderbird i Fairlane z 1956 roku. Jedną z rzeczy, które nie zostały zaktualizowane, były wycieraczki, które nadal były sterowane podciśnieniem. Profil dachu został obniżony w 1959 roku w wersji Mark II „lowline”, która miała również przeprojektowane tylne światła i większość zewnętrznych jasnych elementów ze stali nierdzewnej. Przednie hamulce tarczowe z serwomechanizmem próżniowym pojawiły się jako opcja w 1960 roku i stały się standardem w 1961 roku (tylko hamulce bębnowe na cztery koła, w Australii). W połowie 1961 roku nazwa została zmieniona na Konsul 375. Wersja kabrioletu produkowana przez Carbodies była kontynuowana. W 1957 roku dodano wersję De Luxe z kontrastowym kolorem dachu i wyższą specyfikacją wyposażenia. Na rynku australijskim dostępne były fabryczne wersje coupé użytkowego (pick-up) i kombi (kombi), a także lokalnie zaprojektowana wersja limuzyny. Zostały również sprowadzone przez Ford of Canada jako towarzysz Falcona. Consul Mark II testowany przez The Motor w 1956 roku miał prędkość maksymalną 128 km/h na godzinę i mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 23,2 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa na poziomie 22,1 mil na galon imperialny (12,8 l/100 km; 18,4 mpg-US). Samochód testowy kosztował 781 funtów z podatkami. Ford Consul Mark II z 1960 roku był taksówką, w której zginął amerykański piosenkarz Eddie Cochran, a nie, jak wielu twierdziło, londyńską taksówką. W okresie swojej produkcji samochód był używany przez Brytyjską Policję tak jak prezentowany model .