FORD ESCORT MK III

RYS HISTORYCZNY  : Ford Escort – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany przez amerykańską markę Ford w latach 1967 – 2004. Ford Escort I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1967 roku. W 1967 roku europejski oddział Forda przedstawił nowy model kompaktowy, który zastąpił popularną linię modelową Anglia, a także produkowaną wcześniej rodzinę niewielkich kombi Squire. Ford Escort II zaprezentowany został po raz pierwszy w 1974 roku. W 1979 roku Escort II przeszedł obszerną modernizację, w ramach której z przodu pojawiły się nowe, większe reflektory. Ford Escort III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1980 roku. Ford Escort IV została zaprezentowana po raz pierwszy w 1986 roku. Ford Escort V został zaprezentowany po raz pierwszy w 1990 roku. Jesienią 1992 roku Ford przedstawił Escorta piątej generacji po obszernej restylizacji, która objęła zarówno wygląd pasa przedniego, jak i tylnego. Ford Escort VI został zaprezentowany po raz pierwszy w 1995 roku. Szósta i zarazem ostatnia odsłona europejskiego Forda Escorta, podobnie jak czwarta generacja wobec poprzednika, była jedynie nieznacznie zmodernizowanym modelem piątej generacji. W ramach obszernego face liftingu zmienił się praktycznie jedynie wygląd przedniego pasa, gdzie pojawiły się mniejsze, zaokrąglone u wewnętrznych krawędzi reflektory, a także charakterystyczna, owalna atrapa chłodnicy. Choć już w 1998 roku Ford przedstawił zupełnie nowy model Focus, który docelowo miał zastąpić Escorta VI, to modele oferowano równolegle przez kolejne dwa lata aż do lipca 2000 roku. Wyjątkiem był rynek argentyński, gdzie z przeznaczeniem na lokalny rynek Ford Escort był produkowany dłużej, do 2004 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD ESCORT MK III

Trzecia generacja kompaktowego modelu Forda została tym razem opracowana jako model z myślą wyłącznie o rynku europejskim, jako zupełnie nowa konstrukcja. Pojazd powstał na nowej, wydłużonej platformie, przez co stał się wyraźnie dłuższy, a także obszerniejszy w środku. Samochód uzyskał bardziej kanciasty kształt nadwozia, z wyraźnie zaznaczonymi trzema bryłami nadwozia. Z przodu pojawiły się duże, dwuczęściowe klosze reflektorów, z kolei tył dominowały większe, prostokątne lampy. Po raz pierwszy w Escorcie zastosowano napęd na przednią oś. Nowością było także nadwozie typu liftback trzy lub pięciodrzwiowe, oferujące łatwiejszy dostęp do przedziału bagażowego. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1981 samochód zajął 1. pozycję. W październiku 1980 po raz pierwszy zaprezentowano wersję XR3 z silnikiem 1.6 l gaźnikowym o mocy 96 KM a następnie we wrześniu na salonie w Paryżu 1982 XR3i z silnikiem 1.6 l na wtrysku Bosch-a (K-Jetronic) o mocy 105KM. We wrześniu 1981 roku zaprezentowano 2-drzwiowy kabriolet. Wyczynowa wersja RS 1600 i ukazała się światu na Frankfurckim salonie we wrześniu 1981 i miała moc 115 KM. Ofertę nadwoziową pod koniec 1982 roku uzupełniła także odmiana kombi. Wersja dostawcza tym razem oferowana była pod nazwą Escort Van tylko w Wielkiej Brytanii i Irlandii. Na pozostałych rynkach europejskich stosowano odtąd nową nazwę Ford Express. W sierpniu 1983 roku ofertę nadwoziową kompaktowego modelu Forda w Europie uzupełniła także wersja sedan, która tym razem otrzymała inną nazwę Ford Orion, będąc odtąd firmowaną jako odrębna linia modelowa. Kształt nadwozia, na czele z lampami, nawiązywał do większego modelu Cortina. W przeciwieństwie do Mark II, który był w zasadzie reskinem oryginalnej platformy z 1968 roku, Mark III był zupełnie nową konstrukcją i został pomyślany jako zaawansowany technologicznie, wysokowydajny pojazd, który miał konkurować z Volkswagenem Golfem i Hondą Civic – uważanymi wówczas za wzorce w swojej klasie. Mark III był zatem dużym inżynieryjnym i stylistycznym odejściem od dwóch poprzednich modeli; Największe zmiany to zastosowanie napędu na przednie koła, nowego nadwozia hatchback i całkowicie nowych silników CVH z wałkiem rozrządu w głowicy. Zawieszenie było w pełni niezależne pod każdym względem, odchodząc od archaicznego układu resorów piórowych, który można było znaleźć w jego poprzednikach, a nadwozie było średnio o 75 kg lżejsze niż w Mk II, jednak Ford twierdził, że jest sztywniejsze niż w poprzednim samochodzie. Ford był jednak świadomy, że lojalni klienci poprzedniej generacji Escortów mogą być odstraszeni przez zaawansowaną konstrukcję Mk III, dlatego samochód był sprzedawany w Wielkiej Brytanii pod hasłem „Simple is Efficient”. Główne zmiany w Escortze odzwierciedlały zmiany wprowadzone na rynek zaledwie kilka miesięcy wcześniej w General Motors – Opel Kadett D (Opel Astra Mk I) – który również zmienił się na zaawansowanego hatchbacka z napędem na tylne koła z wersji sedan z napędem na tylne koła. Był to trzeci model Forda Europy z napędem na przednie koła, drugim był mniejszy Fiesta z 1976 roku, a pierwszym był niemiecki Taunus 12M (P4) z 1962 roku. Samochód wykorzystywał współczesny język projektowania Forda z tamtego okresu z czarną żaluzjową osłoną chłodnicy i zaciśniętymi tylnymi lampami, a także wprowadził aerodynamiczny kikut pokrywy bagażnika „bustle-back” (znak towarowy Forda jako Aeroback), który został dalej rozwinięty w nadchodzących modelach Sierra i Scorpio; Udowodniono, że kikut znacznie obniża współczynnik oporu aerodynamicznego samochodu, który w momencie premiery wynosił 0,38. Nowością były silniki CVH z górnym wałkiem rozrządu w formatach 1,3 l i 1,6 l, ze starszym silnikiem „Valencia” z Forda Kent z Fiesty napędzającym pochodną 1,1 l, chociaż istniała krótkotrwała wersja silnika 1.1 CVH sprzedawana na niektórych rynkach, zanim została wycofana z produkcji w 1982 roku. Od momentu wprowadzenia na rynek samochód był dostępny w wersji podstawowej (Popular), L, GL, Ghia i XR3. Jak to było typowe dla Forda w tym okresie, istniały różne listwy deski rozdzielczej dla „wysokich” i „niskich” poziomów wyposażenia serii. Modele GL i wyższe miały deskę rozdzielczą formowaną w błocie pośniegowym z miękkim w dotyku pokryciem i ozdobami ze sztucznego chromu. Modele w specyfikacji podstawowej i L miały „twardą” deskę rozdzielczą formowaną wtryskowo z mniejszą liczbą otworów na przełączniki – podstawowa deska rozdzielcza była pod wariantem tego, która pomijała środkowe otwory wentylacyjne, schowek podręczny, boczne otwory odmgławiające i maskownicę głośnika oraz tylko dwupozycyjny przełącznik wentylatora dmuchawy. Te modele wprowadzające były niezwykle proste, nawet jak na swoje czasy; Oprócz wspomnianej wcześniej deski rozdzielczej, były one wyposażone tylko w częściowe karty drzwiowe bez podłokietników, winylowe siedzenia (tkanina była opcjonalnym dodatkiem) i bez tylnej półki na bagaże lub przycisku otwierania tylnej klapy. W związku z tym modele te sprzedawały się bardzo słabo i większość nabywców zdecydowała się przynajmniej na specyfikację L. Od połowy 1982 roku w całej gamie wprowadzono pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Był on teraz standardem w wersjach 1,6 l i mógł być dostępny jako opcja w większości silników 1,3 l. Dostępny był szereg funkcji, zarówno w standardzie, jak i opcjonalnych dodatkach w zależności od modelu, w tym uchylno-przesuwny szyberdach, centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby. Wszystkie modele, z wyjątkiem podstawy i L, były wyposażone w system kontrolny informujący o niskim poziomie paliwa, oleju, niskiej ilości płynu chłodzącego, niskim poziomie spryskiwacza szyb i zużytych klockach hamulcowych. Wspomaganie kierownicy nie było dostępne w europejskich samolotach Escort, chociaż było dostępne w amerykańskich modelach Escort. W roku modelowym 1983 trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Ford ATX (opracowana głównie dla wersji amerykańskiej) stała się dostępna z silnikiem 1,6 l, a modele podstawowe miały teraz w standardzie tapicerkę siedzeń z tkaniny. Kombi Escort był początkowo dostępny tylko z trojgiem drzwi, ale w 1983 roku wprowadzono wersję pięciodrzwiową. W tym samym roku na rynku pojawiła się wersja sedanowa Escorta, Orion. Wykorzystywał te same elementy mechaniczne co hatchback, ale miał bardziej ekskluzywny wizerunek i nie był dostępny z mniejszym silnikiem o pojemności 1,1 litra. Był on również skierowany do nabywców wcześniejszej Cortiny, której produkcja zakończyła się w 1982 roku, a jej następca Sierra nie był wówczas dostępny jako sedan.Jednak samochód spotkał się z krytyką ze strony prasy motoryzacyjnej w momencie premiery ze względu na zawieszenie, z dodatnim pochyleniem kół na przednich kołach i ujemnym pochyleniem z tyłu, co dało początek niesławnej postawie Mark III „knock-kneed”. Mark III szybko zyskał reputację ostrej, bezlitosnej jazdy. We wrześniu 1983 r. zmienione mocowania zawieszenia z Oriona opartego na Escortze i większa zębatka kierownicza Sierra zostały wprowadzone jako zmiany w roku modelowym 1984, które zbiegły się również z innymi drobnymi ulepszeniami w całej gamie, które obejmowały zmienione wykończenie i kierownice, nowe emblematy stylistyczne i ulepszone systemy dźwiękowe w całej gamie, podczas gdy surowe modele podstawowe ostatecznie otrzymały deskę rozdzielczą w specyfikacji „L” i ulepszone wykończenie siedzeń. Kolejnym silnikiem, wprowadzonym w sierpniu 1983 roku, był silnik wysokoprężny. Opracowany w Dagenham, był niezwykle ekonomiczny jak na swoje czasy i nadal jest, zarządzając ponad 70 mpg. Był dostępny w modelach L i GL. Osiągi były jednak gorsze niż w wersji benzynowej o pojemności 1,1 l, z zaledwie 54 KM (40 kW) i prędkością maksymalną wynoszącą zaledwie 140 km/h – co skłoniło Forda do ostatecznego powiększenia silnika do 1,8 l kilka lat później w MK4 Escort. Mk III Escort (1980-1986) był najpopularniejszym typem samochodu na brytyjskich drogach w grudniu 1989 roku, z prawie 1 500 000 zarejestrowanych egzemplarzy. Wersja kabriolet, wyprodukowana przez konstruktora nadwozi Karmanna, pojawiła się w tym samym roku co pięciodrzwiowe kombi (1983). Był to pierwszy samochód z opuszczanym dachem wyprodukowany przez Ford Europe od czasu Corsaira z lat 60. Escort Cabriolet był początkowo dostępny zarówno w specyfikacji XR3i, jak i Ghia, ale wariant Ghia został później porzucony.