FORD ESCORT MK1 1:43

RYS HISTORYCZNY  : Ford Escort to mały samochód rodzinny, który był produkowany przez Ford of Europe od 1968 do 2000 roku. W sumie powstało sześć generacji, podzielonych na trzy podstawowe platformy: oryginalną wersję Mk.1/Mk.2 z napędem na tylne koła (1968–1980), przednią wersję „Erika” Mk.3/Mk.4 (1980–1992) oraz ostateczną wersję CE-14 Mk.5/Mk.6 (1990–2002). Jego następca, Ford Focus, został wydany w 1998 roku, ale ostatnia generacja Escorta była stopniowo wycofywana, a produkcja wersji furgon zakończyła się w 2002 roku na rzecz Forda Transita Connect. Escort był często najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii w latach 80. i 90. W ciągu 33 lat sprzedano tam łącznie ponad 4,1 miliona Escortów wszystkich generacji. W 2014 roku Ford wskrzesił nazwę Escort dla samochodu opartego na drugiej generacji Forda Focusa, sprzedawanego na rynku chińskim. Escort był budowany w Niemczech i Wielkiej Brytanii, a także w Australii i Nowej Zelandii.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD ESCORT MK1

Ford Escort Mark I został zaprezentowany w Irlandii i Wielkiej Brytanii pod koniec 1967 roku, a jego debiut na Salonie Samochodowym w Brukseli odbył się w styczniu 1968 roku. Zastąpił on odnoszącą sukcesy, długoletnią Anglię. Escort został również zaprezentowany w Europie jako pierwszy samochód osobowy opracowany przez połączony Ford of Europe (furgon Transit był pierwszym produktem tej współpracy). Produkcja Escorta rozpoczęła się w fabryce Halewood w Anglii w ostatnich miesiącach 1967 roku, a na rynki z kierownicą po lewej stronie we wrześniu 1968 roku w fabryce Forda w Genk. Początkowo kontynentalne Eskorty różniły się nieco pod skórą od tych zbudowanych w Wielkiej Brytanii. Przednie zawieszenie i przekładnia kierownicza były inaczej skonfigurowane, a hamulce były wyposażone w podwójne obwody hydrauliczne; również koła montowane w Escortach zbudowanych przez Genk miały szersze obręcze. Na początku 1970 r. produkcja z Europy kontynentalnej została przeniesiona do nowego zakładu na obrzeżach Saarlouis w Niemczech Zachodnich. Escort odniósł sukces komercyjny w kilku częściach Europy Zachodniej, ale nigdzie nie odniósł większego sukcesu niż w Wielkiej Brytanii, gdzie krajowy bestseller lat 60., Austin/Morris 1100 BMC, zaczynał pokazywać swój wiek, podczas gdy Cortina Forda wyrosła, zarówno pod względem wymiarów, jak i ceny, poza niszę rynkową, w której pierwotnie była promowana. Rywalizował z Vauxhallem Vivą, a od początku 1970 roku z Hillmanem Avengerem należącym do Rootes Group. W czerwcu 1974 roku, sześć lat po wprowadzeniu samochodu na rynek brytyjski, Ford ogłosił ukończenie dwumilionowego Forda Escorta, co było kamieniem milowym nieporównywalnym z żadnym modelem Forda poza Stanami Zjednoczonymi. Stwierdzono również, że 60% z dwóch milionów Eskort zostało zbudowanych w Wielkiej Brytanii. W Niemczech Zachodnich samochody były produkowane w wolniejszym tempie około 150 000 samochodów rocznie, spadając do 78 604 w 1974 roku, który był ostatnim rokiem dla Escorta Mk1. Wiele z niemieckich Escorty było eksportowanych, zwłaszcza do krajów Beneluksu i Włoch; Z punktu widzenia rynku krajowego Niemiec Zachodnich samochód był ciasny i niewygodny w porównaniu z dobrze ugruntowanym i porównywalnym cenowo Oplem Kadettem, a w zestawieniu z udanymi importowanymi Fiatem 128 i Renault 12 był prymitywny technicznie. Kolejne generacje Escorta nadrobiły część pozycji utraconej przez oryginalny model, ale na największym europejskim rynku samochodowym sprzedaż Escorta zawsze była znacznie niższa niż w przypadku General Motors Kadett i jego następcy Astry. Escort miał konwencjonalny napęd na tylne koła i czterobiegową manualną skrzynię biegów lub trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Zawieszenie składało się z przedniego zawieszenia z kolumnami MacPhersona i prostej osi napędowej zamontowanej na resorach piórowych. Escort był pierwszym małym Fordem, w którym zastosowano zębatkowy układ kierowniczy. Mark I charakteryzował się współczesną stylistyką w zgodzie ze swoimi czasami: subtelną talią inspirowaną Detroit „butelką Coca-Coli” i przednią osłoną chłodnicy w kształcie „dogbone” – prawdopodobnie główną cechą stylistyczną samochodu. Podobna stylistyka butelki Coca-Coli zastosowana w większej Cortinie Mark III (wizualnie podobna wersja samochodu Cortina została zbudowana w Niemczech Zachodnich jako Taunus) wprowadzona na rynek w 1970 roku. Początkowo Escort był sprzedawany jako dwudrzwiowa limuzyna (z okrągłymi przednimi reflektorami i gumową podłogą w modelu „De Luxe”). Model „Super” posiadał prostokątne reflektory, dywaniki, zapalniczkę i wskaźnik temperatury wody. Pod maską znajdował się silnik Kent Crossflow, stosowany również w północnoamerykańskim Fordzie Pinto o najmniejszej pojemności. Silniki wysokoprężne w małych samochodach rodzinnych były rzadkością, a Escort nie był wyjątkiem, początkowo wyposażony tylko w silniki benzynowe – w wersjach 1,1 l i 1,3 l. Silnik o pojemności 940 cm³ był również dostępny na niektórych rynkach eksportowych, takich jak Włochy i Francja. Ten maleńki silnik pozostał popularny we Włoszech, gdzie został przeniesiony do Escorta Mark II, ale we Francji został wycofany z produkcji w 1972 roku. Dostępna była wersja wyczynowa 1300GT, z dostrojonym silnikiem 1,3 l Crossflow (OHV) z gaźnikiem Weber i ulepszonym zawieszeniem. Wersja ta posiadała dodatkowe oprzyrządowanie z obrotomierzem, wskaźnikiem naładowania akumulatora i wskaźnikiem ciśnienia oleju. Ten sam stuningowany silnik o pojemności 1,3 l był również używany w odmianie sprzedawanej jako Escort Sport, która wykorzystywała poszerzone przednie skrzydła z gamy samochodów AVO, ale zawierała wykończenie z bardziej podstawowych modeli. Później wyprodukowano „wykonawczą” wersję Escorta znaną jako „1300E”. Posiadał te same 13-calowe koła szosowe i poszerzone skrzydła co Sport, ale został wykończony w ekskluzywnej, jak na tamte czasy, modzie z drewnianymi wykończeniami deski rozdzielczej i zaślepień drzwi. Dostępna była wersja o wyższych osiągach do rajdów i wyścigów, Escort Twin Cam, zbudowana z myślą o międzynarodowych rajdach Grupy 2. Miał silnik z ośmiozaworową głowicą z podwójnym wałkiem rozrządu wyprodukowaną w Lotusie, zamontowaną na bloku 1,5 l bez przepływu krzyżowego, który miał większy otwór niż zwykle, co dawało pojemność 1558 cm3. Silnik ten został pierwotnie opracowany dla modelu Lotus Elan. Produkcja modelu Twin Cam, który pierwotnie był produkowany w Halewood, została wycofana wraz z rozpoczęciem produkcji RS1600 z silnikiem Coswortha (RS oznaczający Rallye Sport). Najsłynniejsza edycja Twin Cam była ścigana w imieniu Forda przez Alan Mann Racing w British Saloon Car Championship w 1968 i 1969 roku, z pełnym 16-zaworowym silnikiem Formuły 2 Ford FVC o mocy ponad 200 KM. Escort, prowadzony przez australijskiego kierowcę Franka Gardnera, wygrał mistrzostwa w 1968 roku. Mark I Escort odniósł sukces jako samochód rajdowy, a ostatecznie stał się jednym z najbardziej udanych samochodów rajdowych wszech czasów. Fabryczny zespół Forda był praktycznie nie do pobicia na przełomie lat 60. i 70., a prawdopodobnie największym zwycięstwem Escorta był Rajd Pucharu Świata z Londynu do Meksyku w 1970 roku, prowadzony przez fińską legendę Hannu Mikkolę i szwedzkiego pilota Gunnara Palma. W ten sposób powstała specjalna edycja drogowa Escort Mexico (z silnikiem crossflowowym o pojemności 1598 cm³) na cześć samochodu rajdowego. Wprowadzone na rynek w listopadzie 1970 roku, 10 352 egzemplarze Mexico Mark Is zostały zbudowane przy użyciu nadwozi z dodatkowymi panelami wzmacniającymi w miejscach narażonych na duże obciążenia, dzięki czemu lepiej nadają się do zawodów. Oprócz Meksyku, RS1600 został opracowany z silnikiem Cosworth BDA o pojemności 1601 cm3, który wykorzystywał blok przepływu krzyżowego z 16-zaworową głowicą cylindrów Cosworth, nazwaną na cześć „Belt Drive A Series”. Zarówno Mexico, jak i RS1600 zostały zbudowane w zakładzie Advanced Vehicle Operations (AVO) Forda w fabryce Aveley w South Essex. Oprócz silników o wyższych osiągach i sportowego zawieszenia, modele te, podobnie jak Meksyk, charakteryzowały się wzmocnioną karoserią. Ford wyprodukował również model RS2000 jako alternatywę dla nieco temperamentnego RS1600, wyposażony w silnik Pinto (OHC) o pojemności 2,0 l. To również przyniosło kilka zwycięstw w rajdach i wyścigach; i wyprzedził rynek hot hatchy jako pożądany, ale przystępny cenowo samochód drogowy o wysokich osiągach. Podobnie jak Mexico i RS1600, samochód ten został wyprodukowany w fabryce w Aveley przy użyciu wzmocnionej karoserii.