FORD ESCORT RS COSWORTH

RYS HISTORYCZNY : Ford Escort RS Cosworth to specjalna homologacja europejskiego Forda Escorta piątej generacji. Został zaprojektowany tak, aby kwalifikować się jako samochód Grupy A do Rajdowych Mistrzostw Świata, w których startował w latach 1993-1998. Był dostępny jako samochód drogowy od 1992 do 1996 roku. Układ napędowy był montowany tylko w tej wersji Escorta, montowanym wzdłużnie Cosworth YBT, wysoce regulowanym turbodoładowanym silniku o pojemności 2,0 l (1993 cm³) o średnicy cylindra x skoku tłoka 90,8 mm × 77 mm który miał moc 227 KM (167 kW) w standardowym wyposażeniu. Firmy tuningowe osiągnęły moc wyjściową przekraczającą 1000 KM (746 kW). Ogółem od rozpoczęcia produkcji 19 lutego 1992 r. do 12 stycznia 1996 r. wyprodukowano 7145 pojazdów. Niewielka liczba została oficjalnie sprowadzona do Stanów Zjednoczonych przez stronę trzecią.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD ESCORT  RS COSWORTH

Ford opracował samochód wokół podwozia i mechaniki Sierra Cosworth, aby pomieścić większy silnik i skrzynię biegów Coswortha, jednocześnie ubierając go w panele nadwozia Escort, aby przypominał standardowego Forda Escorta Mk 5, chociaż przednie drzwi i dach są jedynymi elementami karoserii, które są faktycznie wymienne. Było to konieczne, ponieważ płyta podłogowa zwykłego Escorta Mk 5 była początkowo zaprojektowana tylko z napędem na przednie koła (chociaż wkrótce wprowadzono wersję z napędem na cztery koła, RS2000 4×4). Zaprojektowany pod kierunkiem Roda Mansfielda i Johna Wheelera z działu SVO Forda, stylistyka została zaprojektowana w 1989 roku, rok przed wprowadzeniem na rynek standardowego Escorta, przez Stephena Harpera z MGA Developments w Coventry. Aerokit (przednie i tylne spojlery) został zaprojektowany przez MGA pod nadzorem Johna Wheelera, podczas gdy jazda i prowadzenie były nadzorowane przez Johna Bulla i Micka Kelly’ego. Oprzyrządowanie nadwozia zostało stworzone przez konstruktorów nadwozi Karmann w ich zakładzie w Rheine w Niemczech, gdzie samochody były produkowane. Wprowadzono zmiany w systemie zarządzania silnikiem i zamontowano nową turbosprężarkę. Stały napęd na cztery koła z podziałem 34/66% przód/tył był zasługą ulepszonej pięciobiegowej skrzyni biegów, stosowanej w Sierra Cosworth. Podobnie jak jego poprzednik Sierra, są powszechnie nazywane przez entuzjastów „Cossies”. Prędkość maksymalna samochodu wynosiła 240 km/h, rywalizując z takimi samochodami jak Audi Coupé S2, BMW M3, Nissan 300ZX, Toyota Supra i Porsche 968 i komfortowo przewyższając tradycyjne „gorące hatchbacki”, takie jak Volkswagen Golf GTI. Wyprodukowano dwie główne wersje; Początkowe 2500 egzemplarzy było „specjalnymi homologacjami” używanymi do uzyskania akredytacji FIA dla Grupy A i zostały ukończone do 1 stycznia 1993 roku. Pojazdy te były wyposażone w turbosprężarkę Garrett T3/T04B Hybrid i intercooler powietrze/woda (jest to hybryda składająca się z koła sprężarki Garrett T04B połączonego z turbiną Garrett T3, znaną również jako T34). Wszystkie z 2500 homologowanych samochodów były wyposażone w system wtrysku wody pod tylnym siedzeniem pasażera. Nie działało to i miało na celu zademonstrowanie zdolności do wtryskiwania wody zgodnie z przepisami grupy A. Ze względu na duży popyt, Ford utrzymał dużą wersję turbo w produkcji do czerwca 1994 roku, mimo że numer homologacyjny 2500 egzemplarzy był już w pełni wypełniony. Od czerwca 1994 roku produkowano model drugiej generacji z mniejszą turbosprężarką Garrett T25 i zmienionym systemem zarządzania silnikiem; oryginalna instalacja Weber-Marelli IAW P8 została zastąpiona przez Ford EEC IV. Układ zapłonowy był teraz wyposażony w pojedynczą cewkę na cylinder w porównaniu do statycznego układu zapłonowego występującego w oryginalnej wersji (nie używano rozdzielacza). Aby poprawić chłodzenie, zamontowano większe tłokowe tryskacze oleju. Chociaż moc maksymalna została zmniejszona o 5 KM (3 KW), zmiany te poprawiły właściwości jezdne w zastosowaniach nie wyczynowych. Modele „małej turbosprężarki” można wizualnie zidentyfikować za pomocą czarno-srebrnej osłony wałka rozrządu i cewki zapłonowej, w przeciwieństwie do niebieskiego koloru większego modelu turbo i są znane jako YPT. Produkcja została wstrzymana na początku 1996 roku, ponieważ model nie był w stanie spełnić nowych przepisów UE dotyczących hałasu podczas jazdy. Moc maksymalna oficjalnie Forda wynosiła 227 KM (167 kW) przy 6250 obr./min i 304 Nm; Moment obrotowy 224 lbf⋅ft (31 kg⋅m) przy 3,500 obr./min na benzynie 95 RON i maksymalnej prędkości 232 km/h i 237 km/h bez dużego tylnego skrzydła, podczas gdy 0–100 km/h zajmuje 5,7 s. Standardowe doładowanie turbosprężarki Garrett AiResearch T3/T04B wynosiło 0,8 bara (12 psi) z naddoładowaniem 1,0-1,1 bara. Masa samochodu wynosiła 1275 kg lub 1310 kg w wersji Lux. Escort RS Cosworth był pierwszym seryjnie produkowanym samochodem, który wytwarzał siłę docisku z przodu i z tyłu; 4,6 kg/45 niutonów przy 180 km/h z przodu z regulowanym splitterem przednim w środkowym położeniu i 19,4 kg/190 niutonów z tyłu z tylnym dużym skrzydłem.