FORD FK 2500 LF8

RYS HISTORYCZNY : Ford FK – seria samochodów ciężarowych produkowanych przez niemiecką firmę Ford w latach 1951 – 1961. Nazwa „FK” powstała jako skrócona forma „Ford Cologne”. W czerwcu 1954 roku wprowadzono FK 4000 S. Miał sześciocylindrowy silnik wysokoprężny producenta Hercules, powiększony do 4460 cm³, który zapewniał ciągłą moc 90 KM (66 kW). Kabiny otrzymały prostokątną chromowaną kratkę i dzielone szyby przednie. Ciężarówki Forda budowano w tej formie do końca 1955 roku. Od 1962 roku Ford of Britain budował ciężarówki z kabinami drugiej serii i bardziej stabilnymi silnikami.

OPIS  : FORD FK 2500

Po tym, jak silnik benzynowy V8 Forda Rhein okazał się zbyt nieekonomiczny, fabryka Forda w Kolonii szukała odpowiedniego silnika wysokoprężnego. W końcu znaleźli go w konstrukcji wykonanej przez amerykańskiego producenta Hercules. Sześciocylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny o pojemności skokowej 4080 cm³ rozwijał moc 94 KM (69 kW). Silnik ten – produkowany na licencji przez Knorr w Monachium dla Forda – został zainstalowany w trzytonowym Fordzie Rhein, a także w większym  3,5-tonowym FK 85 D i czterotonowym FK 62 D. Z powodu problemów ze stabilnością moc silnika została wkrótce zmniejszona. Spory z Südwerke, które chroniły nazwy „Rhein” i „Ruhr” bez zauważenia Forda, doprowadziły do decyzji o oferowaniu ciężarówek Forda w przyszłości pod nazwą FK w połączeniu z ładownością w kilogramach. Wkrótce pojawił się również FK 2000 z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,3 litra, mocy 52 KM (38 kW) i ładowności 2 ton, FK 3000 z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,3 litra, mocy 57 KM (42 kW) i ładowności 3 ton oraz FK 3500 z silnikiem benzynowym V3 o pojemności 9,8 litra, mocy 95 KM (70 kW) i ładowności 3,5 tony. Zmieniono również kabiny maszynisty. Miały teraz reflektory zintegrowane z błotnikami i osłonę chłodnicy z siedmioma poziomymi chromowanymi kolumnami. Czterocylindrowy silnik o pojemności 3,3 litra został usunięty z gamy, podczas gdy silnik V8 został zmieniony i teraz wytwarzał 100 KM (74 kW). Ale nawet wzrost pojemności skokowej nie sprawił, że silnik wysokoprężny był bardziej niezawodny. Pod koniec 1955 roku Ford wprowadził nową serię FK. Istniały teraz 2,5-tonowe FK 2500, 3,5-tonowe FK 3500 i 4,5-tonowe FK 4500. Najbardziej uderzającą cechą nowej serii była nowo zaprojektowana kabina kierowcy z jednoczęściową, zakrzywioną szybą przednią, zaokrąglonym pyskiem i osłoną chłodnicy składającą się z dwunastu pionowo rozmieszczonych chromowanych rozpórek. Silniki wysokoprężne zostały całkowicie przeprojektowane. Były to dwusuwowe silniki V o kącie cylindra 90°, odwrotnym płukaniu wentylatorem Roots i pośrednim wtrysku komory wirowej. 2,8-litrowa wersja V4 wytwarzała 80 KM (59 kW) przy 2800 obr./min i stopniu sprężania 18,6:1 oraz maksymalny moment obrotowy 215 Nm przy 1800–2000 obr./min; 4,2-litrowa wersja V6 wyprodukowała 120 KM (88 kW). Dostępna była cztero- lub pięciobiegowa skrzynia biegów. Oczekiwanie wysokiej żywotności silnika dwusuwowego obiecane w broszurze sprzedażowej dzięki tylko kilku częściom podlegającym zużyciu nie zostało spełnione. Szczególny nacisk położono również na sterowany termostatem układ chłodzenia, wysoką przewodność cieplną głowic cylindrów ze stopu oraz mokre tuleje cylindrowe (przepłukiwane wodą chłodzącą). Ponadto oczyszczanie paliwa zapewniono za pomocą filtrów wstępnych i filtrów precyzyjnych, a także – ze względu na stosunkowo krótki skok tłoka wynoszący 105 mm (średnica cylindra 92 mm) – średnią prędkość tłoka 9,8 m/s. Jednak już na początku 1956 roku okazało się, że silniki te nie były wystarczająco zdolne do wytrzymania ciężkiego codziennego życia pojazdów użytkowych: tuleje cylindrowe odkształcały się w obszarze szczelin wydechowych, które były poddawane dużym obciążeniom termicznym. Jako lekarstwo, cylindry były wywiercone stożkowo, ale nie przyniosło to trwałego sukcesu. W pierwszym półroczu 1956 roku liczba skarg przekroczyła liczbę dostarczonych nowych pojazdów, tak że budowa nowych silników wysokoprężnych została tymczasowo wstrzymana, aby w ogóle poradzić sobie z remontami generalnymi. W połowie 1957 roku dwa silniki wysokoprężne zostały wycofane. Druga seria FK była nadal dostępna z silnikiem benzynowym V8 o pojemności skokowej 3924 cm³ i mocy 100 KM (74 kW). W tej formie był dostępny do 1961 roku. Podwozie ciężarówek serii FK składało się z ramy drabinowej i dwóch sztywnych osi prowadzonych przez podłużne resory piórowe z teleskopowymi amortyzatorami. Hamulec nożny działał hydraulicznie na hamulce bębnowe na wszystkich czterech kołach (przednie hamulce dupleksowe), hamulec ręczny mechanicznie na tylne koła. Rozstaw osi FK 2500 wynosił 3700 mm, całkowita długość pojazdu wynosiła 5780 mm, szerokość 2110 mm, a wysokość po załadowaniu 2225 mm. Rozmiar opon przednich kół oraz tylnych opon bliźniaczych był jednolity. Prędkość maksymalna i ciągła wynosiła 85 km/h. Prezentowany model to wóz strażacki drugiej serii z pompą mocującą FPV 8/8 w służbie zakładu Lonza Weil am Rhein. Samochód posiada podwójną kabinę dwukomorową światło robocze , Światło sygnalizacyjne , resory piórowe i zabezpieczenie haka holowniczego oraz 2 obrotowe lampy ostrzegawcze Eisemann RKLE 130. Oryginalny pojazd jest teraz własnością Stowarzyszenia Straży Pożarnej w Haltingen.