FORD SCORPIO II

RYS HISTORYCZNY : Ford Scorpio – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1985 – 1998. Ford Scorpio II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1994 roku. Produkcję pojazdu zakończono w 1998 roku z uwagi na zbyt kontrowersyjną stylistykę oraz słaby popyt. W USA model był sprzedawany jako Merkur Scorpio, w jednej specyfikacji z silnikiem V6 i z wyposażeniem odpowiadającym europejskiej wersji Ghia. Ford był typowo hojny w stylu nadwozia, oferując pierwszy model jako 5-drzwiowy hatchback, czterodrzwiowy sedan i przestronne kombi o nazwie Turnier do 1994 roku. Nowy model z lat 1994-1999 był wtedy dostępny tylko jako sedan lub kombi.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD SCORPIO II

Druga generacja Scorpio powstała na zmodernizowanej bazie poprzednika, dzieląc z nim m.in. drzwi i kształt dachu. Pojazd w stosunku do pierwszej generacji modelu zyskał nową stylistykę nawiązującą do amerykańskich modeli marki, w której charakterystycznym elementem pojazdu była ogromna atrapa chłodnicy oraz owalne przednie reflektory. Wersja kombi pojazdu, standardowo wyposażona jest w Nivomat, który utrzymuje stały prześwit pojazdu niezależnie od obciążenia. W przeciwieństwie do wersji sedan, odmiana kombi w znacznie mniejszym stopniu odróżniała się od poprzednika wyglądem – kształt tylnych lamp i kształt nadwozia pozostał taki sam. Pod koniec produkcji pojazdu, w 1998 roku auto przeszło delikatny lifting. Przemodelowane zostały przednie reflektory, jak i tylne lampy. Pojazd wyposażony mógł być m.in. w elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację automatyczną, radio, zmieniarkę płyt CD, skórzane fotele, tempomat, a także foto chromatyczne lusterko wsteczne, system TCS oraz wielofunkcyjną kierownicę. System ABS, dwie poduszki powietrzne oraz immobilizer oferowane są standardowo. Gama silników kopiowała to, co posiadał wówczas Ford – czyli w większości jednostki odziedziczone po starszych modelach i stale udoskonalane. Pod względem technologicznym Scorpius był powiększoną kopią Forda Sierra. Nie ulegało wątpliwości, że fotelowe fotele i nowocześnie wyposażone, wyższej jakości wnętrze potęgowały poczucie komfortu, jednak nowy wygląd zewnętrzny wzbudził wiele kontrowersji. Samochód otrzymał niezwykle szeroką osłonę chłodnicy oraz bąbelkowe, wypukłe reflektory, dlatego często nazywany jest „żabą” Skorpionem. Wyjątkowe było również tylne światło samochodu, ponieważ składało się z paska, który biegł nad tylnym zderzakiem. Co niezwykłe, Ford nigdy nie ujawnił, kto zaprojektował nadwozie samochodu, ani nie ujawnił danych dotyczących sprzedaży, ale powiedział, że samochód spełnił jego oczekiwania pod względem sprzedaży. Niektórzy bronili wyjątkowego wyglądu Skorpiona, ale opinie prasy specjalistycznej i opinii publicznej były w przeważającej mierze negatywne. Brytyjski dziennikarz i osobowość telewizyjna Jeremy Clarkson powiedział, że wraz z wprowadzeniem na rynek drugiej generacji Scorpio, debata na temat tego, który samochód jest najbrzydszy, została ostatecznie rozstrzygnięta. Richard Porter w swojej książce Crap Cars umieścił Skorpiona na 49. miejscu na swojej liście pięćdziesięciu najlepszych samochodów wyłącznie ze względu na jego wygląd. W 1997 roku w programie Top Gear Quentin Willson powiedział, że „smutnooki Skorpion jest tak niezmiernie brzydki, że musiał zostać zaprojektowany przez Raya Charlesa i Steviego Wondera”. Jako statysta, Clarkson zaaranżował pojedynek pomiędzy Scorpio a Triumphem TR7, który zakończył się czołowym zderzeniem obu samochodów. Top Gear przeprowadził również ankietę, aby dowiedzieć się, które samochody są najbardziej krępujące w posiadaniu w Wielkiej Brytanii, a Skorpion zajął trzecie miejsce na liście 120. Samochód przyciągnął również uwagę w Niemczech, na przykład w satyrycznym magazynie Titanic porównał przód samochodu do rysów twarzy członka Komisji Europejskiej Güntera Verheugena. W 1998 roku Scorpio przeszedł drobny remont, który obejmował ciemny kontur reflektorów i mniejszy grill, aby przód samochodu wydawał się mniej duży i szeroki. Tylne światło również zostało nieco zmodyfikowane, aby tył samochodu nie był zbyt zaokrąglony. Była to ostatnia aktualizacja w historii modelu, od czasu zakończenia produkcji latem 1998 roku. Niezależnie od tego, czy twierdzenie Forda, że samochód spełnił jego oczekiwania finansowe, jest prawdziwe, faktem jest, że nie był on bezpośrednim następcą. Nie jest to jednak zaskakujące i samo w sobie nic nie znaczy, ponieważ pod koniec lat 90. europejski rynek samochodowy przechodził transformację, a zainteresowanie przesunęło się w kierunku dużych samochodów rodzinnych i minivanów. Ponadto Jaguar i Volvo były w tym czasie własnością Forda, co wyeliminowało potrzebę opracowania przez fabrykę własnego luksusowego modelu. Holenderska rodzina królewska używała kilku Skorpionów, w tym limuzyn, z których wszystkie były królewskie niebieskie. Do dziś w rodzinnym garażu nadal znajduje się zbudowany na zamówienie sedan Scorpio, ale po tym, jak Ford zaprzestał produkcji modelu, przerzucili się na Volvo S80. W przeciwieństwie do pierwszej generacji Scorpio, nowsze modele z silnikami Cosworth nie miały napisu „Cosworth” na zewnątrz aż do 1998 roku, co zmniejszało ryzyko kradzieży samochodu. Jednak po aktualizacji modelu z 1998 roku powrócił napis na klapie bagażnika.