FORD TAUNUS 17M

RYS HISTORYCZNY  : Ford Taunus – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Ford jako seria 17/20/26M w latach 1957 – 1971 oraz klasy średniej produkowany w latach 1939 – 1994.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD TAUNUS 17M

Ford Taunus 17M II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1957 roku. Linia modelowa 17M uzupełniła gamę drugiej generacji Forda Taunusa 6 lat później od mniejszego modelu 12/15M, przyjmując zupełnie inną koncepcję. Pojazd był znacznie większy, zaliczając się do klasy wyższej. Stylistyka została utrzymana w inspiracji wyglądem oferowanych wówczas pełnowymiarowych limuzyn Forda na rynku Ameryki Północnej, nawiązując szczególnie do modelu Fairlane. W ten sposób, charakterystycznymi cechami wyglądu były przetłoczenia na bocznych panelach, strzelisty kształt nadkoli oraz dwukolorowe malowanie nadwozia. Rosnąca koniunktura w powojennych Niemczech zachęciła Forda do zaoferowania linii większych i droższych samochodów. Ford Taunus 17M z 1957 roku był tak długi (choć znacznie węższy od) brytyjskiego Consula Mk2, ale był innym samochodem. Prezentował stylistykę zbliżoną do amerykańskich Fordów z 1955 roku, z pokaźnymi (przynajmniej jak na europejskie standardy) płetwami ogonowymi. Transatlantycka ekstrawagancja stylistyki samochodu przyniosła mu przydomek „Baroque Taunus”, ukazujący wpływy stylistyczne północnoamerykańskiego Mercury Monterey z tego samego okresu. Nietypowo dla niemieckich samochodów klasy średniej tego okresu, był dostępny z dwoma, lub czterema drzwiami. Konkurencja to zauważyła i od 1959 roku można było kupić czterodrzwiowego Opla Rekorda. W P2 zastosowano silnik górnozaworowy (OHV) o pojemności 1698 cm³ i mocy 60 KM (44 kW). Podano prędkość maksymalną 128 km/h . Ówczesna próba drogowa pochwaliła płynność trzybiegowej, w pełni zsynchronizowanej manualnej skrzyni biegów. Aż do 1967 roku wszystkie produkowane w Niemczech osobowe Fordy nosiły nazwę „Taunus”, co miało odróżniać je od aut amerykańskiego koncernu powstających w Wielkiej Brytanii. Litera „M” przy oznaczeniu pojemności oznacza „Meisterstück”, czyli… arcydzieło. Wracając do oznaczeń to liczba oznaczała pojemność silnika: 12 – to silnik 1200 ccm, 15- to silnik 1500 cc, 17 – to silnik 1700 ccm itd. Pod koniec lata 1957 roku, samochód został zaprezentowany w ekskluzywnej restauracji w Kolonii przez śpiewającą gwiazdę Gittę Lind. Styl śpiewania Lind nie cieszył się dużym zainteresowaniem w większości Stanów Zjednoczonych czy Wielkiej Brytanii, gdzie może być przede wszystkim godna uwagi jako wielka siostrzenica nauczyciela fortepianu Beethovena. Talent kompozytorski piosenkarki został uwidoczniony w piosence, którą napisała na tę okazję, zatytułowanej „Fahren auch Sie den neuen Taunus 17M” („Ty też powinieneś prowadzić nowego Taunusa 17M”). W następnym miesiącu sam Ford Taunus 17M pojawił się jako jedna z gwiazd na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Oprócz stosunkowo łagodnej „barokowej” obelgi, nowy samochód wagi średniej Forda szybko zyskał inne nieformalne nazwy, w tym „Gelsenkirchener Barock” i „Fliegender Teppich” (Latający dywan). Gelsenkirchener Baroque, termin często stosowany w odniesieniu do Taunus P2 w recenzjach prasowych, był stylem bardziej kojarzonym z ciężkimi meblami w nowym Cesarstwie Niemieckim w ostatnich dekadach XIX wieku. Styl, który kontrastował z bezkompromisowym funkcjonalizmem, kojarzonym w ostatnich dziesięcioleciach z niemieckim wzornictwem, przeżywał krótkie odrodzenie w latach 50. Konkurencyjni producenci samochodów w tym czasie również naśladowali amerykańskie elementy stylistyczne, używając dużych ilości chromu na karoserii i włączając przesadne płetwy, ale w 1957 roku trudno było znaleźć jakiegokolwiek Borgwarda lub Opla ozdobionego większą ilością chromu, ani posiadającego dłuższe lub większe płetwy tylne niż Ford Taunus P2. Ostre „znaczniki” na czterech skrzydłach samochodu przyniosły jednak praktyczną korzyść, ponieważ z fotela kierowcy bardzo łatwo było określić, gdzie dokładnie kończy się samochód. Przednie również umieściły kierunkowskazy wysoko i w miejscu, w którym można je było zobaczyć pod kątem ponad 180 stopni. Dla nabywców, którzy uznali standardowego Forda Taunusa 17M za niedopuszczalnie powściągliwego, Ford zaoferował Taunusa 17M deluxe: zapewniło to dwukolorowe wykończenie lakieru, wnętrze wzbogacone brokatowymi okładzinami, wyjątkowo stylową kierownicę, obrotomierz w kształcie nerki, i jeszcze więcej chromu na zewnątrz nadwozia. Ponad pięćdziesiąt lat później Taunus P2 stał się bardzo rzadki, a zachowane egzemplarze to zwykle wersje deluxe. Przydomek „Latający dywan” wydaje się być odpowiedzią zapalonych kierowców na próby firmy, aby nadać samochodowi właściwości jezdne i jezdne współmierne do jego ekstrawaganckiego nadwozia, wzorowanego na północnoamerykańskich krążownikach bulwarowych z tamtych czasów, stworzonych dla kraju kojarzonego z prostszymi, szerszymi i bardziej równymi drogami niż te powszechnie spotykane w Europie wtedy lub obecnie. Samochód był w większości inspirowany Fordem z 1955 roku, zwłaszcza wersją Deluxe, która miała taką samą stylistykę jak amerykański odpowiednik. Wydaje się, że Taunus P2 został opracowany w ścisłej współpracy z francuskim Fordem i bardzo przypominał model Vedette tej firmy, który pojawił się z powiększonymi płetwami ogonowymi w 1957 roku. Jednak w 1954 roku Ford sprzedał Simca większościowy pakiet udziałów w swoim francuskim oddziale podatnym na strajki i chociaż Ford zachował mniejszościowy udział w biznesie Simca do 1958 roku, francuski kuzyn P2, mimo że został opracowany, gdy firma była pod kontrolą Forda, był na większości rynków oznaczony jako Simca. Vedette był pionierem niezależnego systemu przedniego zawieszenia, który polegał na umieszczeniu amortyzatora wypełnionego olejem w sprężynie w sposób mający na celu tłumienie zbyt szybkiego ruchu pionowego prostej stalowej sprężyny. Powstała w ten sposób jednostka stała się później znana jako kolumna MacPhersona, a począwszy od brytyjskiego Forda Consul, Ford montował ją w wielu popularnych modelach produkowanych przez ich niemieckie i brytyjskie fabryki. Taunus P2 z 1957 roku był pierwszym samochodem niemieckiego Forda z konfiguracją przedniego zawieszenia wykorzystującą kolumny MacPhersona. Układ kolumn MacPhersona stał się znany z połączenia dobrego trzymania się drogi i komfortu pasażerów przy stosunkowo niskich kosztach, ale ustawienia amortyzatorów w barokowym Taunusie musiały mimo wszystko przyczynić się do nieformalnego przyznania mu tytułu „Latającego dywanu”. P2 był dostępny jako dwu- lub czterodrzwiowy sedan/sedan. Trzydrzwiowe kombi było również oferowane wraz z vanem, który był w rzeczywistości kombi z bocznymi szybami z tyłu słupków B zastąpionymi stalowymi panelami. Wersja deluxe była oznaczona literą „L”, podczas gdy litery „CL” były zarezerwowane dla dwudrzwiowego kabrioletu, który był wynikiem przebudowy przeprowadzonej przez tradycyjną kolońską firmę Karl Deutsch GmbH. W latach 1957-1960 Ford wyprodukował 239 978 egzemplarzy Taunus P2. 45 468 z nich to samochody typu kombi. Zapewniło to mile widziany wzrost udziału firmy w rynku krajowym w czasie, gdy jej jedyny inny model głównego nurtu, Ford Taunus P1, pozostawał w tyle na rynku.