FORD TAUNUS TRANSIT

RYS HISTORYCZNY  : Ford FK 1000/1250, później Ford Taunus Transit, był pickupem produkowanym w latach 1953 – 1965 w fabryce Kolonii-Niehl w niemieckich fabrykach Forda i od 1964 do połowy 1966 roku w fabryce Forda w Azambuja (Portugalia). W tym czasie, oprócz FK 1000/1250, europejski oddział Forda zajmujący się pojazdami użytkowymi oferował również Forda Thames 400E, który został później zbudowany przez Ford of Britain, który był również częściowo oferowany w Europie kontynentalnej lub był również produkowany w Danii. Jednak centrala Forda w Detroit nie widziała sensu w równoległym rozwoju dwóch następców i zarządziła wspólne opracowanie paneuropejskiego vana z „Project Redcap”. „Projekt Czerwony Kapturek” stał się następcą obu modeli, Fordem Transitem. Po zakończeniu II wojny światowej niemiecki Ford zbudował dwie serie ciężarówek i autobusów Rhein/Ruhr oraz samochód osobowy Taunus G73A („Buckeltaunus”), które zostały opracowane przed wojną. Od 1949 roku istniała również wersja dostawcza kombi Taunus bez tylnych szyb bocznych, którą Ford reklamował jako szybki samochód dostawczy, jako reakcję na DKW fast aster i podobne modele, takie jak Opel Olympia i Mercedes 170 V. Kiedy na rynku pojawił się pierwszy VW Transporter (VW T1) i Tempo Matador, Ford Cologne zaczął opracowywać konkurencyjny model. Specyfikacja obejmowała ładowność 1000 kg, ramę skrzyniową przyspawaną do nadwozia w celu utworzenia nadwozia samonośnego, niską masę własną nie większą niż jedna tona, konstrukcję kabiny nad silnikiem oraz możliwość rozbudowy jako platforma i kombi, minibus i transporter ze specjalnymi nadwoziami. Ponieważ układ napędowy został przejęty z nowo opracowanego samochodu osobowego Taunus 12M/15M, silnik znajdował się z przodu i napędzał tylne koła. W 1952 roku Alfred Haesner, konstruktor VW Transportera, przeniósł się do fabryki Forda w Kolonii, gdzie przejął zarządzanie projektem. Pierwszy prototyp został ukończony w 1952 roku i wyglądał dość podobnie do VW Transportera, zwłaszcza dzielona przednia szyba i przejście na dach. Niewielki jeszcze dział Haesnera opracował model produkcyjny na podstawie tego prototypu wspólnie z konstruktorem nadwozi Drauz-Werke z Heilbronnu, który już przed II wojną światową produkował kabriolety i kabiny Forda do samochodów dostawczych i furgonów Forda. Zamiast przedniego z kwadratową, krzyżowo żebrowaną osłoną chłodnicy i dzieloną tarczą, miał teraz jednoczęściową szeroką przednią szybę i kratę z pionowymi prętami i 24 poziomymi rozpórkami. Nad nim znajdował się prostokątny emblemat z liczbą 1000 oznaczającą ładowność oraz emblemat marki FK dla Forda Cologne. Z przodu znajdował się pojedynczy ciągły zderzak, a z tyłu dwa małe zderzaki boczne. Charakterystyczne były poprzecznie koralikowe dolne krawędzie boczne, które popularnie nazywano narożnikami „blachy falistej”.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD FK 1000 / TAUNUS TRANSIT

W marcu 1953 roku FK 1000 został zaprezentowany na 36 Niemieckim Salonie Samochodowym we Frankfurcie nad Menem. W 1951 r. wprowadzono na rynek serię Ford FK o ładowności 2000 kg lub większej, a w 1952 r. samochody dostawcze i pick-upy nowego Taunusa 12M o ładowności do 600 kg. W ten sposób wraz z modelem FK 1000 Ford uzupełnił swoją gamę pojazdów użytkowych z serii FK i modeli Ren/Ruhra na samym dole. Nadwozia, z których część była już wcześniej pomalowana, zostały dostarczone barkami przez firmę Drauz z Heilbronnu, a samochody zostały zmontowane w fabryce Forda w Kolonii. We wnętrzu zastosowano zestaw wskaźników Taunusa 12M i 3-biegową skrzynię biegów przy kierownicy. Model 12M był również wyposażony w czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra z pionowymi zaworami i mocy 38 KM (28 kW), który bazował na Fordzie Eifel z 1935 roku. Początkowo montowano go przed przednią osią, co skutkowało nieprzyjemnym ciężarem górnym. Dzięki swojej mocy silnika FK 1000 był niekwestionowanym liderem nowych generacji samochodów dostawczych w Niemczech, ponieważ VW T1 z silnikiem Beetle wytwarzał tylko 25 KM (18 kW); Tempo Matador 1000 wytwarzał 26 KM (19 kW), a szybka ciężarówka DKW tylko 22 KM (16 kW). Tempo Matador 1400 czerpał moc z silnika Heinkla o mocy 34 KM (25 kW), co dawało mu 80 km/h. Z kolei VW Transporter osiągnął tylko 75 km/h – podczas gdy FK 1000 był znacznie szybszy (95 km/h), a także lepiej przyspieszał, co sprawiło, że FK 1000 był określany w mediach jako „transporter wyścigowy”. W porównaniu z VW Transporterem, koncepcja pojazdu przewidywała większą, niepodzieloną, a przede wszystkim płaską przestrzeń ładunkową o pojemności 5 metrów sześciennych. Ze względu na bardzo szerokie tylne drzwi dobrze nadawał się również do załadunku na rampę; Europaleta zmieściłaby się w bocznych drzwiach, gdyby wtedy istniała. Wszystko to sprawiło, że FK 1000 stał się szczególnie popularny wśród straży pożarnej i służb ratowniczych; był kupowany częściej niż VW Transporter i czasami był używany przez dziesięciolecia. Do jego zalet należało również niskie zużycie paliwa, które wynosiło około 9,7 l/100 km przy prędkości 80 km/h, niskie ceny napraw i przeglądów, które często były poniżej poziomu samochodów osobowych, czy wreszcie także cena zakupu. Transit został zaprojektowany z prostym podwoziem ze sztywnymi osiami resorowanymi piórowo, co zapewniało mu stosunkowo niski komfort jazdy; Dodatkowo silnik zamontowany z przodu między siedzeniami jako źródło hałasu zaburzał komfort jazdy. Były to prawdopodobnie również powody, dla których FK 1000 nie mógł osiągnąć sukcesu VW T1. 

Warianty modelu :

Furgonetka (G13T)

Mikrobus Kombi (G13TK) dla ośmiu osób ze zdejmowanymi ławkami i składanym siedziskiem

Minibus Special (G13TO) ze stałą instalacją, chromowanym wnętrzem, dopasowanymi kolorystycznie ścianami bocznymi, podsufitką i tapicerką, osłoną przeciwsłoneczną dla pasażera z przodu, listwami drewnianymi, oświetleniem kabiny pasażerskiej, popielniczką i wieszakami na ubrania. Opcjonalna klimatyzacja firmy Behr.

Ciężarówka burtowa (automotive) (G13TP) z platformą stalową o długości 2,6 m i szerokości 1,6 m, na zamówienie z plandeką i przynależnym dziobem.

Od marca 1954 r. czterobiegowa skrzynia biegów o ograniczonym poślizgu była standardem w autobusie, a poza tym dostępna opcjonalnie. Za dopłatą dostępne były również lewe drzwi z boku furgonetki. Ponieważ wszystkie pojazdy Ford Cologne nosiły nazwę Taunus z przodu, Taunus 12M, Taunus 15M i Taunus 17M, FK 1000/1250 otrzymał ją również w połączeniu z Transitem (łac. transire – przejeżdżać, przekraczać, przewyższać) jako Ford Taunus Transit. Poza nazwą, na początku prawie wszystko pozostało takie samo, przy czym 1250 był wyposażony wyłącznie w silnik o pojemności 1,5 litra, a silnik o pojemności 1,2 litra był dostępny tylko w kombi 1000 i furgonie. Z przodu śliwka Forda pojawiła się po raz pierwszy w dolnej części prawego słupka B, natomiast pod przednią szybą przymocowano herb Forda Kolonii z małym napisem Taunus nad nim. Nad osłoną chłodnicy naniesiono wielkimi literami napis TRANSIT, a także z tyłu. Wkrótce po zmianie nazwy wprowadzono blokadę kierownicy oraz połączone okna przesuwne i uchylne z przodu. Następnie, w kwietniu 1962 roku, pojawiła się wersja o ładowności 800 kg (G1BT) i mniejszym rozmiarze opon i felg. Ten nowy, ekonomiczny model, dostępny tylko z silnikiem o mocy 55 KM, był znacznie tańszy niż Taunus Transit 1000 tej samej konstrukcji i ważył niecałe 5900 DM. Wersje autobusowe 1000 i 1250 zostały porzucone i zintegrowane z serią 800 (G1BTO). Z wyjątkiem kabiny załogowej, dla Taunusa Transita 800 dostępne były wszystkie warianty nadwozia. Alternatywą dla autobusu VW „Samba” był teraz autobus panoramiczny (G1BTO/L) oparty na minibusie specjalnym z sześcioma dodatkowymi „oknami na krawędzi dachu”, powiększonymi oknami bocznymi sięgającymi do tyłu, a także regulowanym w trzech kierunkach włazem z pleksiglasu umieszczonym na środku dachu dla wentylacji bez przeciągów. Panorama oferowała dziewięć miejsc siedzących. Od września 1963 roku funkcjonował Taunus Transit 1500 o ładowności 1500 kg. Miał 1,7-litrowy silnik Taunusa 17M („Bathtub Taunus”) o mocy 60 KM (44 kW). 1500 miał dźwignię zmiany biegów zamontowaną w podłodze, podwójne tylne opony, wzmocnioną przednią oś i zmodyfikowany układ hamulcowy. Początkowo był dostępny tylko jako ciężarówka z platformą, podwoziem i ciężarówką skrzyniową. Od 1964 roku dostępna była również wersja furgon. Wraz z wydaniem modelu 1500 cała seria została ponownie zmieniona z ulepszoną regulacją siedzeń, blokadami pazurów i zmodyfikowanymi uchwytami tablic rejestracyjnych. Srebrno-szara pikowana pokrywa silnika, radio Blaupunkt i bagażnik dachowy również należały do wyposażenia standardowego. Dostępny był również kamper marki Westfalia z podnoszonym dachem. W 1964 roku wprowadzono ostatnią poprawioną wersję, z dźwignią zmiany biegów zamontowaną teraz na podłodze pojazdu we wszystkich modelach i opcjonalnym dwuobwodowym układem hamulcowym z serwomechanizmem hamulcowym, 12-woltowym układem z alternatorem i trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa z przodu. W grudniu 1965 roku z linii montażowej w Kolonii zjechał ostatni model, Taunus Transit 1000 furgon, natomiast w tym samym miesiącu rozpoczęła się sprzedaż następcy Forda Transita. Na rynek południowoeuropejski modele były produkowane w fabryce Forda w Azambuja (Portugalia) od 1964 r. do połowy 1966 r.