FORD TRANSIT MK1

RYS HISTORYCZNY  : Ford Transit to rodzina lekkich samochodów dostawczych produkowanych przez Ford Motor Company od 1965 roku, głównie jako samochód dostawczy, ale dostępny również w innych konfiguracjach, w tym jako duży samochód dostawczy (sprzedawany na niektórych rynkach jako Ford Tourneo od 1995 roku), podwozie furgonetki typu cutaway i pickup. Pojazd jest również znany jako Ford T-Series (T-150, T-250, T-350), nomenklatura dzielona z innymi lekkimi pojazdami użytkowymi Forda, ciężarówkami Ford F-Series i podwoziem Forda E-Series. Stan na 2015 r. Sprzedano 8 milionów egzemplarzy Transita, co czyni go trzecim najlepiej sprzedającym się vanem wszech czasów i jest produkowany w czterech podstawowych generacjach platform (debiutujących odpowiednio w 1965, 1986, 2000 i 2013 roku), z różnymi wersjami „faceliftingu” każdego z nich. Pierwszy produkt połączonego Forda Europy, Transit, był pierwotnie sprzedawany w Europie Zachodniej i Australii. Pod koniec XX wieku był sprzedawany prawie na całym świecie, z wyjątkiem Ameryki Północnej, aż do 2013 roku, kiedy to zastąpił furgonetkę Ford E-Series. Po wprowadzeniu na rynek w Ameryce Północnej, Transit szybko stał się najlepiej sprzedającym się vanem dowolnego typu w Stanach Zjednoczonych, wliczając w to sprzedaż minivanów. Odzwierciedla to sukces, jaki Transit osiągnął w Europie, gdzie od czterdziestu lat jest najlepiej sprzedającym się lekkim samochodem dostawczym, a w niektórych krajach termin „Transit” wszedł do powszechnego użycia jako ogólny znak towarowy odnoszący się do każdego lekkiego samochodu dostawczego w przedziale wielkości Transita.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD TRANSIT MARK I

Pierwsza generacja Transita, czyli Transit Mark I w Wielkiej Brytanii, została wprowadzona w październiku 1965 roku, przejmując bezpośrednio następcę Thames 400E. Generacja ta miała najdłuższą serię produkcyjną ze wszystkich dotychczasowych Transitów, pozostając w dużej mierze niezmienioną przez 12 lat, aż do dużej aktualizacji w 1977 roku, z tylko jednym niewielkim liftingiem w roku modelowym 1971, który przyniósł zaktualizowaną stylistykę przodu w modelach z silnikiem V4 (modele wysokoprężne/V6 typu „świński pysk” pozostały niezmienione) i wprowadzono bezpieczną wyściełaną deskę rozdzielczą. Ogólna produkcja tej platformy trwała więc ponad 20 lat, zanim ostatecznie została zastąpiona przez całkowicie nową platformę VE6 w 1986 roku. Furgonetka była początkowo produkowana w fabryce Forda w Langley w Berkshire w Anglii (dawnej fabryce samolotów z czasów II wojny światowej, która produkowała myśliwce Hawker Hurricane), ale popyt przewyższył możliwości zakładu i produkcja została przeniesiona do Southampton aż do zamknięcia w 2013 roku na rzecz fabryki w Izmit w Turcji. Transit był również produkowany w fabryce Forda w Genk w Belgii, a także w Turcji. Tranzyty były produkowane w Amsterdamie na rynek lokalny od połowy lat 70. do końca 1981 roku. Fabryka ta miała wystarczające moce przerobowe, ponieważ produkowany tam Ford Transcontinental nie odnosił większych sukcesów (całkowita produkcja 8000 sztuk w ciągu 6 lat). Chociaż Transit sprzedawał się dobrze w Holandii, nie wystarczyło to do uratowania fabryki, która została zamknięta w grudniu 1981 roku. Transit został wprowadzony na rynek w celu zastąpienia Forda Thames 400E, małego furgonetki z centralnie umieszczonym silnikiem ze sterowaniem do przodu, znanego z wąskiego rozstawu kół, który konkurował z podobnie wyglądającymi, ale większymi pojazdami z samochodów dostawczych BMC J4 i J2 oraz gamą Commer PB firmy Rootes Group. W segmencie rynku brytyjskiego zdominowanym wówczas przez Bedford CA, konkurent Forda Thames, ze względu na ograniczoną przestrzeń ładunkową, nie przyciągnął wystarczającej liczby użytkowników flotowych. Ford przestawił się na konfigurację z silnikiem umieszczonym z przodu, podobnie jak Bedford ze swoimi dobrze cenionymi samochodami dostawczymi serii CA w latach 50. Rewolucyjnym krokiem Henry’ego Forda II było połączenie wysiłków inżynieryjnych Forda Wielkiej Brytanii i Forda Niemieckiego w celu stworzenia prototypu dzisiejszego Forda Europy – wcześniej obie spółki zależne unikały konkurencji na swoich rynkach krajowych, ale były bezpośrednimi konkurentami na innych rynkach europejskich. Transit był odejściem od europejskich pojazdów użytkowych tamtych czasów dzięki swojej inspirowanej Ameryką stylistyce – jego szeroki rozstaw kół dawał mu ogromną przewagę pod względem ładowności nad porównywalnymi pojazdami tamtych czasów. Większość elementów mechanicznych Transita została zaadaptowana z gamy samochodów Forda z tamtych czasów. Kolejnym kluczem do sukcesu Transita była ogromna liczba różnych wersji nadwozia: furgony z długim i krótkim rozstawem osi, pick-upy, minibusy, kabiny załogowe, by wymienić tylko kilka. Silniki używane w Wielkiej Brytanii to Essex V4 dla wersji z silnikiem benzynowym o pojemnościach 1,7 l i 2,0 l. Dzięki zastosowaniu stosunkowo krótkich silników V-4, Ford był w stanie zminimalizować dodatkową długość niezbędną do umieszczenia silnika przed kierowcą. Innym popularnym rozwiązaniem pod maską było wyposażenie furgonetki w alternator w czasie, gdy konkurenci na rynku brytyjskim spodziewali się, że nabywcy będą zadowoleni z dynama. Oferowany był również silnik wysokoprężny o mocy 43 KM (32 kW) pochodzący z firmy Perkins. Ponieważ silnik ten był zbyt długi, aby zmieścić się pod przysadzistym nosem Transita, wersja z silnikiem wysokoprężnym miała dłuższą maskę – która została nazwana „świńskim”. Słabszy Perkins okazał się niepopularny i w 1972 roku został zastąpiony przez własną jednostkę Forda w Yorku. Dla Europy kontynentalnej Transit był wyposażony w niemiecki silnik Ford Taunus V4 w wersjach 1.3, 1.5 i 1.7 lub Essex 2.0. Długi przód wersji z silnikiem wysokoprężnym został również wykorzystany do umieszczenia silnika Ford 3.0 L Ford Essex V6 (Wielka Brytania) do zastosowań o wysokich osiągach, takich jak furgonetki dostarczane policji i pogotowiu ratunkowemu. W Australii, w 1973 roku, w celu uzupełnienia dwóch dostępnych silników V4 Essex, Transit został wprowadzony na rynek z długim przodem diesla, używanym do umieszczenia 6-cylindrowego silnika rzędowego wywodzącego się z Forda Falcona. W 1972 roku policja metropolitalna poinformowała o tym pojeździe za pośrednictwem rzecznika Scotland Yardu, że „Ford Transity są używane w 95 procentach napadów na banki. Z osiągami samochodu osobowego i miejscem na 1,75 tony łupów, Transit okazuje się być idealnym pojazdem do ucieczki”, opisując go jako „najbardziej poszukiwany samochód dostawczy w Wielkiej Brytanii”. Zastosowanie przedniej osi belkowej w miejsce systemu obejmującego niezależne zawieszenie przednie, które było stosowane w jego brytyjskim poprzedniku, mogło być postrzegane przez niektórych jako krok wstecz, ale na drodze komentatorzy uważali, że szerszy rozstaw kół Transita i dłuższy rozstaw osi z nawiązką zrekompensowały pozorny krok wstecz reprezentowany przez wybór zawieszenia Forda. Kierowcy docenili eliminację nadmiernego hałasu, zapachu i ciepła w kabinie, które wynikały z umieszczenia kierowcy nad lub obok komory silnika w Thames 400E i innych samochodach dostawczych z przodującym sterowaniem z lat 50. i wczesnych 60. W latach 1967-1974 Transit był również montowany w Republice Południowej Afryki, był ostatnim Transitem sprzedawanym w tym kraju do 2013 roku, kiedy to wprowadzono w pełni importowany model.