FORD BRONCO II

RYS HISTORYCZNY:  Ford Bronco to linia modelowa SUV-ów produkowanych i sprzedawanych przez Forda. Pierwszy model SUV opracowany przez firmę, pięć generacji Bronco zostało sprzedanych w latach modelowych 1966-1996. Szósta generacja linii modelowej została wprowadzona na rok modelowy 2021. Tabliczka znamionowa była używana w innych SUV-ach Forda, a mianowicie w kompaktowym SUV-ie Bronco II z lat 1984–1990 i kompaktowym crossoverze Bronco Sport z 2021 roku. Pierwotnie opracowany jako kompaktowy samochód terenowy z własnym podwoziem, Bronco początkowo konkurował z Jeepem CJ-5 i International Harvester Scout. W 1978 roku Ford powiększył Bronco, czyniąc go wersją pickupa serii F z krótkim rozstawem osi; pełnowymiarowy Bronco rywalizował z Chevroletem K5 Blazer i Dodge’em Ramchargerem. Po spadku popytu na duże dwudrzwiowe SUV-y, Ford zaprzestał produkcji Bronco po roku modelowym 1996, zastępując go czterodrzwiowym Fordem Expedition; a następnie większy Ford Excursion. Po 25-letniej przerwie Bronco szóstej generacji jest teraz po raz pierwszy oferowany jako średniej wielkości dwudrzwiowy SUV. Jest również oferowany jako pełnowymiarowy czterodrzwiowy SUV z rozstawem osi dłuższym o 16 cali (41 cm). Konkuruje bezpośrednio z Jeepem Wranglerem zarówno jako dwudrzwiowy, jak i czterodrzwiowy kabriolet (z twardym dachem). Od 1965 do 1996 roku Ford Bronco był produkowany przez Forda w fabryce Michigan Truck Plant w Wayne w stanie Michigan, gdzie produkowana jest również wersja szóstej generacji. Ford Bronco pojawił się w 1966 roku. Auto było oferowane z zamkniętym i otwartym nadwoziem – to ostatnie nie cieszyło się dużym wzięciem i dość szybko zniknęło z oferty. Przez 12 lat wyprodukowano 230 tys. egzemplarzy. W 1978 r. pojawiła się druga generacja, tzw. duże Bronco.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD BRONCO ( 2 GENERACJA )

W roku modelowym 1978 wprowadzono drugą generację Bronco; aby lepiej konkurować z Chevroletem K5 Blazerem, Dodge’em Ramchargerem i Jeepem Cherokee, Bronco wszedł do segmentu pełnowymiarowych SUV-ów. W miejsce podwozia specyficznego dla modelu, Bronco został zaadaptowany bezpośrednio z Forda F-Series, stając się skróconą wersją F-100 4×4. Pierwotnie planowany do startu w 1974 roku, Bronco drugiej generacji (nazwany „Project Shorthorn” podczas jego rozwoju) został przełożony na 1978 rok w odpowiedzi na obawy o zużycie paliwa związane z kryzysem paliwowym w 1973 roku; Bronco drugiej generacji został dopuszczony do sprzedaży po tym, jak prace nad jego następcą z 1980 roku zostały prawie sfinalizowane. W znaczącej przerwie od okresu downsizingu w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym, Bronco drugiej generacji znacznie się powiększył, dodając 12 cali rozstawu osi, około 28 cali długości, 11 cali szerokości i 4 cale wysokości; w oparciu o konfigurację układu napędowego, Bronco zyskał od 1,100 do 1,600 funtów masy własnej w stosunku do swojego poprzednika. Druga generacja Bronco oznacza wprowadzenie wspólnego wzornictwa z Fordem serii F i zachowała styl nadwozia z podniesionym twardym dachem dla trzydrzwiowego kombi, chociaż teraz włókno szklane tylko na tylnych siedzeniach (a nie na pełnej długości stalowy dach), kontynuowane aż do wycofania linii modelowej w 1996 roku. Pomimo krótkiego cyklu produkcyjnego (zaledwie dwa lata), Bronco drugiej generacji okazał się sukcesem, po raz pierwszy wyprzedzając Blazera i Ramchargera pod względem sprzedaży; Początkowy popyt był tak duży, że klienci czekali kilka miesięcy na otrzymanie pojazdów od dealerów. Druga generacja Bronco bazuje na podwoziu pickupa Ford F-100 (1973–1979, szósta generacja). Około jednej stopy krótszy niż najkrótszy F-100, Bronco ma 104-calowy rozstaw osi (12 cali dłuższy niż poprzedni Bronco). Bronco drugiej generacji jest nadal wyposażony wyłącznie w napęd na cztery koła; system pracy w niepełnym wymiarze godzin był standardem ze skrzynią rozdzielczą New Process 205 napędzaną przekładnią zębatą z opcją stałego napędu na cztery koła oraz skrzynią rozdzielczą New Process 203 napędzaną łańcuchem. Bronco drugiej generacji ma przednią oś Dana 44 z resorami śrubowymi i tylną oś Forda 9-calową z resorami piórowymi (podobnie jak późniejsze Bronco pierwszej generacji). Zarówno pierwsza jak i druga generacja Bronco mają nieniezależne zawieszenie przednie (solidna oś przednia). Trzecia generacja i późniejsze mają niezależne przednie zawieszenie Ford/Dana z podwójną belką trakcyjną. Zostały one później wykorzystane również w gamie Forda Transita 4×4. Dla drugiej generacji Bronco oferowano dwa różne silniki V8: 5,8 l 351M i 6,6 l 400. Oferując praktycznie taką samą moc wyjściową, 400 wytwarzał wyższy moment obrotowy niż 351M. Ponieważ silnik 460 V8 był ograniczony do ciężarówek F-Series z napędem na tylne koła, nie był oferowany w Bronco. W 1979 roku Ford dodał kontrolę emisji spalin do swoich silników lekkich ciężarówek; Bronco zyskał katalizator (między innymi) w obu konfiguracjach silnikowych. Zastępując konfiguracje nadwozia z pierwszej generacji, Bronco drugiej generacji był oferowany wyłącznie jako 3-drzwiowe kombi z podnoszonym tylnym twardym dachem. Podczas jego rozwoju jako Project Shorthorn, głównym wymogiem Forda było przyjęcie nadwozia z F-100 z minimalnymi modyfikacjami. Podobnie jak w przypadku podwozia, Bronco drugiej generacji czerpie znaczną część nadwozia z linii ciężarówek serii F, dzieląc drzwi, przednią linię dachu i blachę oraz wnętrze z serią F. Zachowując nadwozie kombi z poprzednika, projektanci Forda przeszli z pełnowymiarowego twardego dachu (jak w poprzednim Bronco i w Jeepie CJ-7) na podnoszony twardy dach zza słupków B. Zaprojektowana przez Dicka Nesbitta konfiguracja osiągnęła większą podobieństwo do F-100 (wspólne drzwi i tłoczenie dachu); uwaga skupiła się na zminimalizowaniu przecieków wokół górnych uszczelek (problem związany z ówczesną konstrukcją hardtopu K5 Blazer). W konfiguracji podobnej do Forda LTD Country Squire, szyba tylnej szyby opuszczała się do tylnej klapy (za pomocą przełącznika zamontowanego na desce rozdzielczej lub za pomocą kluczyka na zewnątrz), umożliwiając złożenie tylnej klapy. Zbiegając się w czasie ze swoim wspólnym mianownikiem z F-100, Bronco drugiej generacji po raz pierwszy wprowadził nowe funkcje w linii modelowej, w tym klimatyzację, radio i układ kierowniczy pochylony. Podczas gdy dwumiejscowe wnętrze pozostało standardem, szersze o 11 cali wnętrze pozwalało na trzyosobową przednią kanapę; dzięki składanej i zdejmowanej tylnej kanapie Bronco po raz pierwszy stał się pojazdem sześcioosobowym. W 1979 roku Bronco odnotował niewielkie zmiany w stosunku do modeli z 1978 roku. Wraz z serią F, prostokątne reflektory (wprowadzone w wersji wyposażenia Ranger w 1978 roku) stały się standardem we wszystkich Bronco. W ramach rewizji wnętrza przednie fotele kapitana stały się opcją. W przypadku drugiej generacji Bronco linia modelowa przyjęła tę samą nomenklaturę wyposażenia, co seria F. Bronco Custom służył jako model w standardowym wyposażeniu, a Bronco Ranger XLT jako najwyższy poziom wyposażenia. W 1978 roku, podobnie jak w przypadku ciężarówek serii F, Customs były wyposażone w okrągłe reflektory, podczas gdy Ranger XLT miał prostokątne jednostki, które stały się standardem dla wszystkich Bronco w 1979 roku. W latach 1978 i 1979, wraz z modelami Econoline, F-Series i Courier, Bronco był sprzedawany z pakietem opcji kosmetycznych „Free-Wheelin'” zarówno dla wersji Custom, jak i Ranger XLT. Auto ze sztywną przednią osią było produkowane tylko 2 lata i dziś należy do najbardziej poszukiwanych na rynku. Na przełomie 1979 i 1980 roku wprowadzono Bronco III z niezależnym przednim zawieszeniem. Wyposażony w trójkolorowe pasy i przyciemnione wykończenia zewnętrzne, pakiet zawierał zmienione pasy zewnętrzne na rok 1979. Bronco jest ciekawą alternatywą dla długich amerykańskich terenówek – mierzący 4,5 m samochód okazuje się o wiele poręczniejszy w europejskich warunkach drogowych, choćby ze względu na małą średnicę zawracania. Zanim popadniecie w euforię z tego powodu, zwróćcie wpierw uwagę na szerokość pojazdu – bez lusterek to auto ma prawie 2 m, więc na klasycznym miejscu parkingowym się zmieścicie, gorzej będzie z otwarciem drzwi. Krótki rozstaw osi i przeznaczone do przewożenia ciężkich rzeczy zawieszenie powodują, że nieobciążone Bronco nie jest tak komfortowe, jak można by było przypuszczać. Do gumowatego układu kierowniczego można się przyzwyczaić. Poza wymienionymi uwagami Bronco to typowy „amerykanin”, w dobrym tego słowa znaczeniu: wygodny, prosty w budowie i eksploatacji. Do tego auto nie jest specjalnie popularne, więc spotkanie drugiego Bronco tej samej generacji na zlocie raczej wam nie grozi. Ford Bronco to typowy „amerykanin”. Żeby mieć frajdę z Bronco, trzeba lubić, a nawet kochać amerykańskie samochody. Silnik V8 dostarcza niesamowitych wrażeń słuchowych, ale mocarzem nie jest – 158 KM i przyspieszenie do „setki” w ponad 15 s to nie są imponujące osiągi. Nie za to jednak kochamy amerykańskie auta. Zresztą Fordem Bronco wcale nie trzeba szybko jeździć, żeby czuć przyjemność z jego prowadzenia. Prezentowany model pochodzi z filmu o przygodach agenta 007 „Quantum of Solace” gdzie Bond dzwoni do M, aby mogła śledzić Dominica Greene’a, Bond podąża za nim do swojego prywatnego odrzutowca.