FORD GALAXIE 500

RYS HISTORYCZNY  : Ford Galaxie – samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1958 – 1974 oraz w latach 1967 – 1983 na rynku brazylijskim. Ford Galaxie I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1958 roku. Ford Galaxie II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1959 roku. Ford Galaxie III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1964 roku. Wraz z modernizacją Galaxie III w 1968 roku, Ford uzupełnił ofertę o luksusową odmianę o nazwie Ford XL. Wyróżniała się ona większą liczbą chromowanych ozdobników, a także chowanymi reflektorami.

OPIS  : FORD GALAXIE 500 ( III GENERACJA )

Trzecia generacja Galaxie przyniosła kolejne duże zmiany pod kątem stylistycznym, nawiązując do rozwiązań z pokrewnego, tańszego modelu Fairlane. Początkowo samochód przeszedł ewolucyjny zakres zmian w wyglądzie nawiązujących do poprzednika, z poziomo położonymi podwójnymi reflektorami i chromowaną atrapą chłodnicy. Po trwającej rok produkcji, w 1965 roku pojawił się zmodernizowany Ford Galaxie. Z przodu pojawiły się pionowo położone podwójne reflektory, duża szeroka atrapa chłodnicy o kanciastych kształtach, a także wąskie, podłużne tylne lampy. Boczne panele zdobiło wyraźnie zaznaczone przetłoczenie, a liczba np. chromowanych ozdobników różniła się w zależności od wariantu wyposażenia. Ford Galaxie 500 nie jest muscle carem, o którym wielu, poza prawdziwymi miłośnikami klasycznych samochodów, ma jakiekolwiek pojęcie. Podstawowy Galaxy był dużym, pełnowymiarowym samochodem nazwanym i sprzedawanym tak, aby spodobał się wszystkim obywatelom kraju oglądającym wyścig w kosmos. Ze względu na wielkość pojazdu przez wielu znany jest jako jacht lądowy, samochód tak duży, że trudno go kontrolować, prowadzić, cofać, a nawet zaparkować. Na szczęście, mimo że model z 1966 roku był nadal duży jak na dzisiejsze standardy, został wyprodukowany tak, aby był bardziej zwinny niż poprzednia generacja. Większość samochodów osobowych i ciężarowych w latach 60. miała podwójne reflektory z przodu ustawione obok siebie. Ford chciał nieco wstrząsnąć, tworząc nowy projekt reflektorów, dlatego są one ułożone jeden na drugim. Teoretycznie jest to dobry projekt, ponieważ łatwiej byłoby utrzymać przyciemnione i jasne światła w jednej linii z drogą. Taki projekt pozwolił również producentowi samochodów na przedłużenie grilla poza reflektory, nadając samochodowi bardziej agresywny wygląd. Sprzedaż Forda Galaxie spadała w ciągu trzech lat przed przeprojektowaniem w 1966 roku. Ford zwrócił się do projektantów, aby znaleźli sposób na ponowne przyciągnięcie klientów do swoich pełnowymiarowych samochodów. W 1966 roku Ford Galaxie stał się większy i bardziej masywny, ale odkąd pojawiła się nowa technologia, został zaprojektowany z lepszym układem zawieszenia, aby poprawić zwrotność samochodu. Po zejściu z linii produkcyjnej samochód miał 55,6 cala wysokości (4,6 stopy), 77,3 cala szerokości (6,4 stopy) i 210 cali długości (17,5 stopy). Przeprojektowanie układu zawieszenia dla nowej generacji Forda Galaxie 500 miało kluczowe znaczenie dla lepszego prowadzenia i osiągów na drogach i torach na całym świecie. Głównym problemem, na który skarżyli się właściciele samochodu, była szorstkość jazdy, która według inżynierów była spowodowana resorami piórowymi z tyłu. Z tego powodu w 1966 roku Galaxy 500 oferował system zawieszenia ze zdemontowanymi resorami piórowymi. Zaprojektowano i zainstalowano system trzech wahaczy, który kontroluje położenie osi, zapewniając bardziej stabilną jazdę samochodu dla pasażerów. Dzięki dzisiejszym samochodom kierowcy przyzwyczaili się do idei bezkluczykowego dostępu i alarmów bezpieczeństwa, aby zapobiec wszelkim działaniom przestępczym. Szybko jednak okazuje się, że podczas przekazywania kluczyków na parkingu osoby wsuwające się za kierownicę mają dostęp do wszystkiego, co znajduje się w samochodzie. W latach 60. nie było czegoś takiego jak dostęp bezkluczykowy. Kiedy właściciele znaleźli brakujące przedmioty w swoich zamkniętych samochodach, wszystko wskazywało na to, że lokaje zabierali, co chcieli. Dlatego Ford Galaxy 500 7 Litre został wprowadzony z dwoma kluczykami. Dwukierunkowy system dostępu do pojazdu dawał właścicielowi jeden kluczyk do stacyjki i jeden do zamków. Pozwalało to właścicielowi zamykać rzeczy w bagażniku i trzymać okrągły kluczyk w kieszeni, przekazując kluczyk do stacyjki lokajowi i nic więcej. W całej historii samochodów Forda jedyną rzeczą, na którą można liczyć, jest to, że silnik z edycji specjalnej zostanie zaprojektowany tak, aby działał jako pojazd policyjny. Policyjny myśliwiec przechwytujący, jak się go zawsze nazywa, był dostępny w 1966 roku w Galaxie 500 7 Litre w ograniczonej liczbie, ale te, które otrzymały znaczny wzrost mocy. Należy się tego jednak spodziewać, ponieważ pojazdy policyjne muszą być w stanie dogonić każdy inny samochód na drodze. Policyjny myśliwiec przechwytujący 428 mógł wypchnąć do 360 koni mechanicznych, dając mu tylko tyle mocy, ile potrzebowałby podczas pościgu policyjnego lub, w większości przypadków, wyścigu, ponieważ policyjny myśliwiec przechwytujący Galaxie 500 był prawdziwym samochodem sypialnym. Ford nigdy nie był znany jako samochód luksusowy. To rozróżnienie pozostawiono liniom modelowym Lincoln i Mercury, ale co jakiś czas produkowano pojazd, który zaskakiwał i zachwycał. Takim samochodem był Ford Galaxie 500 z 1966 roku, oferujący kierownicę o słojach drewna, przeprojektowaną deskę rozdzielczą dla lepszej widoczności, zamykany schowek na rękawiczki, kubełkowe fotele z zamykaną konsolą środkową . W żadnym wypadku nie był to model luksusowy, ale zdecydowanie miał pewne luksusowe podteksty, których zwykle nie można zobaczyć w modelu Forda z lat 60. Wszystkie marki muscle carów z lat 60. mają jeden wspólny problem: nie zostały zaprojektowane tak, aby oferować komfortową, cichą jazdę. Guru marketingu w Fordzie wiedzieli, że brakuje go w większości samochodów wyczynowych tamtych czasów, więc ulepszenia, które wprowadzili, powinny mieć ogromny wpływ na jakość jazdy pojazdu. Reklamy krzyczały do konsumentów, że Ford Galaxie 500 z 1966 roku był „najcichszym szybkim samochodem” i „najszybszym cichym samochodem”, tworząc samochód, który zapewniał nabywcom komfort i dobry wygląd na zewnątrz, a pod spodem bestię silnika muscle car.