FORD MUSTANG I FASTBACK 1:43 DEA

RYS HISTORYCZNY : Na początku lat 60. XX wieku jednym z najpopularniejszych samochodów sportowych produkowanym w Stanach Zjednoczonych był Chevrolet Corvette, który był jednak relatywnie drogi i niedostępny dla nabywców o niższych dochodach. W odpowiedzi na to, Ford zdecydował się opracować przystępny cenowo samochód sportowy, za główną grupę potencjalnych odbiorców obierając pierwsze pokolenie ludzi urodzonych tuż po II wojnie światowej, tzw. „baby-boomers” W roku 1962 i 1963 powstały dwa prototypy, które wyznaczyły drogę pod ostateczny wygląd Forda Mustanga pierwszej generacji. Pomiędzy 9 marca a początkiem kwietnia 1964 roku Ford wyprodukował 8160 egzemplarzy Mustanga. Celem tego wolumenu było przekazanie do każdego ówczesnego dealera Forda w Stanach Zjednoczonych przynajmniej jednego egzemplarza sportowego samochodu. Przygotowano też kampanię reklamową, zakrojoną na różne środki przekazu. 16 kwietnia, dzień przed oficjalną premierą Mustanga, w amerykańskiej telewizji została wyemitowana reklama samochodu. Obejrzało ją ponad 29 milionów osób. Następnego dnia pojawiły się reklamy samochodu w 2500 gazetach i czasopismach. Najważniejsze krajowe dzienniki oraz niektóre zagraniczne gazety zamieściły artykuł dotyczący premiery nowego auta. Kampania marketingowa Forda zakończyła się powodzeniem. W ciągu pierwszego dnia sprzedaży zostało złożonych 22 tysiące zamówień na nowe Mustangi. W ciągu pierwszego weekendu salony samochodowe odwiedziły 4 miliony osób. W cztery miesiące sprzedano 100 tysięcy samochodów, a 16 kwietnia 1965, w rok po premierze, w Kalifornii sprzedano Mustanga numer 418 812. W marcu 1966 roku z taśmy produkcyjnej zjechał milionowy Mustang. Ford Mustang I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1964 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FORD MUSTANG I FASTBACK

Model fastback oferował opcję tylnego składanego siedzenia, a kabriolet był dostępny ze składanymi szybami. Zniknął Rally-Pac, ponieważ nowy zestaw wskaźników miał miejsce na opcjonalny obrotomierz i zegar. Jego rozmiar i kształt uniemożliwiały również instalację akcesorium na szczycie kolumny kierownicy. Błyskawiczna kariera w 1964 roku rozpoczęła ten trwający ponad pół wieku prawdziwy amerykański sen, a 1. generacja Forda Mustanga nieprzerwanie rozpala wyobraźnię małych i dużych chłopców. Trzeba przyznać, że mimo ogromnej popularności Mustanga i łatki „masowego zabytku motoryzacji” auto budzi ogromne zainteresowanie nawet (a może przede wszystkim) tych, którzy z klasyczną motoryzacją stykają się na co dzień. Historia najpopularniejszego wozu sportowego Ameryki zaczęła się na początku lat 60. Nie było wtedy na rynku samochodu, który spełniałby oczekiwania dorastającego właśnie pokolenia wyżu powojennego, tzw. baby-boomers. Jak wszyscy młodzi ludzie, chcieli oni auta sportowego, które by świetnie wyglądało i jeździło, a przy tym było niedrogie. W tamtych czasach, żeby spełnić oba te warunki, trzeba było kupić dwa auta. Jedno szybkie, np. Corvette, a do tego coś taniego. Wymarzonego wozu amerykańskie firmy nie produkowały. Pierwszy lukę na rynku dostrzegł Ford. Dopiero po latach okazało się, że ta luka była ogromną wyrwą i że udało się ją zapełnić setkami tysięcy Mustangów. Kluczowe było jedynie wysłuchanie potrzeb rynku i spełnienie ich. Ogromny i błyskawiczny sukces, z którym spotkał się Mustang, przeszedł nawet oczekiwania producenta. Zakładano roczną produkcję na poziomie 100 tys. egzemplarzy, tymczasem w pierwszym roku model znalazł czterokrotnie więcej nabywców, a już w roku 1966, niecałe dwa lata po premierze, sprzedano milionowego Mustanga. Jedną ze składowych sukcesu była machina marketingowa, którą stworzył Ford, żeby wypromować nowy model. Nowoczesne sportowe nadwozie, mocne silniki, do tego długa lista wyposażenia dodatkowego, która pozwalała dowolnie konfigurować wóz według upodobań właściciela. A to wszystko za mniej niż 2500 dolarów. Po początkowym sukcesie spodziewano się, że „mustangomania” minie, a słupki sprzedaży spadną. Okazało się jednak, że auto tak wstrzeliło się w potrzeby rynku, że wszyscy chcieli nim jeździć: młodzi, nauczyciele, gospodynie domowe, sklepikarze. Żeby utrzymać zainteresowanie Mustangiem, przeprowadzono kilka modernizacji. Pierwsza nastąpiła dość szybko, bo dotyczyła modelu na rok 1967. W jej wyniku zwiększyły się gabaryty auta, czemu przeciwny był Lee Iacocca, ojciec chrzestny całego projektu. Według niego Mustang po liftingu nie wyglądał już jak zgrabny koń, lecz jak tłusta świnia. Chyba trochę przesadził, bo fastback z tego rocznika uchodzi za najpiękniejszego Mustanga 1. generacji, co ma odzwierciedlenie w cenach. Jednym z najbardziej oklepanych sloganów jest ten, który mówi, że Mustang stał się nie tylko elementem, lecz także ikoną kultury amerykańskiej. Trudno się z tym nie zgodzić. Co więcej, wrósł w kulturę masową, gdyż wystąpił w ponad 500 filmach, między innymi zagrał główne role w „Bullicie”, „Gone in 60 Seconds” (oryginale i remake’u z 2000 r.), pojawił się w dwóch Bondach („Goldfinger” i „Diamenty są wieczne”). Napisano o nim kilkanaście piosenek i namalowano kilkaset obrazów. Gwiazdor. Błyskawiczna kariera w 1964 roku rozpoczęła ten trwający ponad pół wieku prawdziwy amerykański sen, a 1. generacja Forda Mustanga nieprzerwanie rozpala wyobraźnię małych i dużych chłopców. Prezentowany model to Ford Mustang Fastback z 1969 roku prowadzony przez Romana Pearce’a w filmie Szybcy i wściekli 6. Podczas pościgu za Owenem Shawem i jego załogą, Rome jeździ Fordem Mustangiem z 1969 roku, który należał do Tej Parkera. Kiedy Shaw wyłania się z ciężarówki transportowej prowadzącej czołg, ekipa Dominica Toretto pracuje szybko, aby zaimprowizować nowy plan. Podczas pościgu Rome próbuje spowolnić czołg, wyprzedzając go. Nie spodziewa się jednak, że zostanie ostrzelany i uderza w przerwy, aby uniknąć trafienia strzałem czołgu. W rezultacie Ford Mustang zostaje zaczepiony o przód zbiornika, nie mogąc się otrząsnąć. Rome owija drut wokół nosa czołgu i wskakuje do Forda Escorta MK I, gdy Brian O’Conner przybywa, aby go wyciągnąć z niebezpieczeństwa. Zmiażdżony Ford Mustang jest później używany jako kotwica do zatrzymania czołgu.