PF 125P RALLY

RYS HISTORYCZNY  : W roku 1968 po raz pierwszy Polski Fiat 125p wystartował w Rajdzie Polski z załogą Robert Mucha i Zbigniew Dziadura. W 1969 ta sama załoga zajęła pierwsze miejsce w klasie IV i trzecie w klasyfikacji generalnej w Rajdzie Węgierskim. W celu wdrożenia nowego modelu do sportu samochodowego utworzono w roku 1971 przy FSO Ośrodek Sportu Samochodowego. Pierwszy start 125p w Rajdzie Monte Carlo miał miejsce w 1971 roku, z dwóch polskich załóg żadna nie ukończyła zmagań[61]. Rok później zespół fabryczny wziął udział w Rajdzie Monte Carlo. Załoga złożona z Roberta Muchy i Lecha Jaworowicza zajęła w klasyfikacji generalnej 24. pozycję, Sobiesław i Ewa Zasada nie ukończyli rajdu z powodu awarii tylnej osi. Polska załoga w składzie Andrzej Jaroszewicz i Andrzej Szulc wzięła udział w 20. Rajdzie Akropolis (1972). Samochodem Polski Fiat 125p z numerem startowym 25. ukończyli rywalizację na 11 miejscu. W roku 1973 zespół FSO wystartował w amerykańskim rajdzie Press on Regardless będącym jednocześnie eliminacją do mistrzostw świata. Wystartowały trzy załogi, najlepiej spisali się Robert Mucha i Ryszard Żyszkowski zajmując 1. pozycję w swojej klasie i 6. w klasyfikacji generalnej, Andrzej Jaroszewicz ze Zbigniewem Dziadurą uplasowali się na 12. pozycji, zaś Marek Varisella i Janina Jedynak na 15. W rankingu producentów Polski Fiat z 18 punktami zajął 11. Pozycję. W roku 1973 Rajd Polski był 7. rundą Rajdowych Mistrzostw Świata. Zmagania ukończyły tylko 3 z 62 drużyn, Maciej Stawowiak i Jan Czyżyk zajęli Polskim Fiatem 125p trzecią pozycję. W Rajdzie Polski 1974 5. i 6. pozycja w klasyfikacji generalnej przypadła odpowiednio Krzysztofowi Komornickiemu i Jackowi Różańskiemu oraz Maciejowi Stawowiakowi i Janowi Czyżykowi, obie załogi prowadziły 125p 1600 Monte Carlo. Pojawienie się sportowych Polskich Fiatów 125p dało duży impuls do rozwoju sportów samochodowych w Polsce w latach 1972-1981 oraz zaowocowało znaczącymi sukcesami polskich kierowców na arenie międzynarodowej. 

OPIS  : FSO Fiat 125p RALLY

Fiaty startowały z powodzeniem w najtrudniejszych rajdach świata m.in. Rajdy Monte Carlo oraz Acropolis. Właśnie stąd wzięły się specjalne nazwy nowych odmian Polskich Fiatów 125p. Prościej mówiąc dyrekcja FSO w nawiązaniu do tych bardzo udanych startów (zwycięstwa w klasach) oraz również dla ich uczczenia zaproponowała serię samochodów tzw. ”Drogowych”, przypominających wystrojem zewnętrznym oraz wyposażeniem samochody ”Rally”. Nie zapominajmy również o innych eliminacjach, w których nasi zawodnicy tymi samochodami również osiągali niezłe wyniki. Sukcesy w rajdach naturalnie przekładały się na lepszą sprzedaż za granicą (Promocja Marki). Od początku 1972 roku (począwszy od RMC-72), wszystkie rajdowe Polskie Fiaty 125p powstające w FSO-Sport malowane były w słynnym kolorze tzw. ”Bahama Yellow” otrzymały one również charakterystyczne słynne paski na bokach nadwozi – były to tzw. ”Stroje Wyścigowych Torów”. Wprowadzenie do produkcji małoseryjnej w FSO wersji sportowych Polskiego Fiata 125p miało również za zadanie promocję i reklamę marki Polski Fiat w krajach Europy Zachodniej. Inną przyczyną, w tamtych czasach przemilczaną, ale mającą znaczny wpływ na prężenie rajdowych muskułów przez przemysł motoryzacyjny w PRL, były sportowe pasje Andrzeja Jaroszewicza, syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza. Przeznaczeniem tych wozów były zmagania sportowe, głównie w rajdach. Pierwszymi egzemplarzami sportowych Polskich Fiatów startowali kierowcy fabrycznych FSO. Niewielka partia trafiła też do wolnej sprzedaży. Wozy rajdowe zespołu fabrycznego FSO różniły się nieco od rajdówek oferowanych prywatnym odbiorcom. Powstał nawet folder reklamowy, który wydrukowano w nakładzie zaledwie 500 egzemplarzy. W sprzedaży dewizowej wersja Monte Carlo kosztowała około 3400 dolarów, a Akropolis – 3600 dolarów. Były to sumy wysokie, jak na ówczesne czasy i realia Polski. Dla przykładu, standardowy model Polskiego Fiata 125p kosztował wówczas około 1800 dolarów. Najprawdopodobniej (różne źródła podają odmienne dane) wielkość produkcji wynosiła około 800-900 sztuk Polskiego Fiata 125p Monte Carlo i około 50 sztuk wersji Akropolis. Wytwarzanie obu sportowych wersji zakończono w 1975 roku.