Syrena 100

RYS HISTORYCZNY  : Syrena została po raz pierwszy pokazana polskiej publiczności w 1955 roku na Targach Poznańskich. W 1956 roku zarządzono wdrożenie samochodu Syrena do produkcji, z zakładanym poziomem 10 tys. egzemplarzy rocznie. Po prawie czteroletnim okresie prac nad konstrukcją nowego samochodu małolitrażowego, 20 marca 1957 roku rozpoczęto jego produkcję. W pierwszym roku wyprodukowano 200 sztuk Syren, których nadwozie wykonane było z blach ręcznie wyklepywanych na cementowo-asfaltowych formach. W następnym roku w ten sam sposób wyprodukowana została jeszcze seria 300 egzemplarzy. Produkcja nadwozi z wykorzystaniem powstałych na prasach tłoczników, łączonych ze sobą poprzez zgrzewanie rozpoczęta została jesienią 1958 roku. Syrena 100 została przetestowana w 1957 przez redakcję magazynu „Motor”. Samochodowi zarzucano: niską jakość wykonania, jak i wykończenia, niewygodne miejsca siedzące, opornie działającą skrzynię biegów, słaby układ hamulcowy wymagający zbyt dużego nacisku na pedał od kierowcy, ubogie wyposażenie kabiny pasażerskiej oraz zbyt duże koło kierownicy.

OPIS  : Syrena 100

Pierwszy model Syreny początkowo nie nosił oznaczenia liczbowego, a dopiero po pojawieniu się kolejnej wersji 101 zaczęto pierwszy model oznaczać jako 100. W stosunku do prototypów, seryjne Syreny 100 posiadały w pełni metalową konstrukcję nadwozia, które osadzone zostało na ramie podłużnicowej. Z przodu zmodernizowano wygląd atrapy chłodnicy – wyróżniała się ona dwoma poziomymi żebrami malowanymi w kolorze nadwozia, wykończonymi chromowanymi listwami. Jednostka napędowa zasilana była gaźnikiem Jikov 35P0H lub BVF H362-8 (opadowo, bez pompy paliwa) i zblokowana została z 4-biegową, niezsynchronizowaną skrzynią biegów. W układzie zawieszenia zastosowano resory piórowe oraz amortyzatory dźwigniowe . Z przyczyn technicznych oraz finansowych w Syrenie 100 zastosowano szereg elementów konstrukcyjnych z samochodu Warszawa M20 m.in. pompę hamulcową, przekładnię kierowniczą, drążki kierownicze oraz bębny hamulcowe. Wykorzystanie tych podzespołów przyczyniło się do zwiększenia masy własnej tego modelu. Charakterystycznie rozwiązano zamek drzwi – wyposażone w niego były tylko drzwi pasażera. Ponieważ Polska nie miała w tym czasie sieci serwisowej, Syrena 100 została zaprojektowany tak, aby można ją było rozebrać tylko za pomocą dwóch kluczy rozmiarowych! Syrena 100 jest bardzo rzadkim samochodem, ponieważ uważa się, że przetrwało tylko 5-10 takich samochodów. Syrena 100 to pierwszy polski samochód powstały w epoce stalinizmu dla przodowników pracy, aktywu partyjnego itp. którzy mogli go dostać za zasługi. Niektóre założenia brzmiały zupełnie inaczej, a mianowicie że Syrena to tani w produkcji, popularny i dostępny dla każdego samochód osobowy. Prawdę mówiąc ta druga część społeczeństwa mogła o Syrenie tylko pomarzyć.