SYRENA 608

RYS HISTORYCZNY  : Prototyp polskiego samochodu typu hatchback opracowany w warszawskiej Fabryce Samochodów Osobowych w latach 1970−1971. Syrena 607 oraz 608 zostały zaprojektowane w latach 1970−1971, a prototypowe egzemplarze zostały skonstruowane w oparciu o równolegle projektowaną Syrenę 105 i elementy licencyjnego Polskiego Fiata 125p, Polskiego Fiata 126p i jugosłowiańskiej Zastavy 101. Wśród konstruktorów samochodu znaleźli się Zbigniew Wattson, Zygmunt Grochowski i Stanisław Łukasiewicz. Ostatecznie jednak z powodu spodziewanych dużych kosztów przestawienia zakładu na produkcję nowego modelu w połączeniu z przestarzałością konstrukcji Syreny jako takiej, Syrena 607 nie trafiła do produkcji. Powstałe prototypy były wykorzystywane tylko do celów doświadczalnych, po decyzji o rezygnacji z produkcji większość prototypów zniszczono. Jeden prototyp Syreny 608 zaginął jeszcze w pierwszej połowie lat 70. Od 1974 roku znajdował się w posiadaniu rodziny obecnego właściciela, która zakupiła go jako „złom użytkowy”. O istnieniu prototypu poinformowano dopiero w 2011 roku. Znajdował się on na prywatnej posesji w Bielsku-Białej. Nadwozie i podwozie prototypu mocno skorodowało, auto pozbawione było także całego wyposażenia. Początkowo sugerowano że to model 607 ale wlew korka paliwa poniżej klapy bagażnika jednoznacznie wskazywał na model 608. Niestety o dalszych losach samochodu nie ma żadnych informacji .

OPIS : Syrena 608 ( prototyp)

Syrena 608 różniła się od bazowej Syreny 105 wieloma elementami. Zastosowano w niej nadwozie typu hatchback z otwieraną tylną klapą, składane tylne siedzenia, obniżone okna, wzmocniony dach, tylne resory i zwiększony do 2500 mm rozstaw osi. Natomiast napęd i przednie zawieszenie zostały takie same jak w Syrenie 104. Różnica pomiędzy modele 608 a 607 polegała na innym umieszczeniu korka wlewu  paliwa który w wersji 607 znajdował się z lewej strony tylnego błotnika a w modelu 608 wlew znajdował się w tylnej  części poniżej klapy bagażnika .Ponadto samochody różniły się tylnym bocznym oknem które w modelu 608 było podzielone na dwie części a w modelu 607 szyba ta była w całości . W obu modelach zawiasy pokrywy bagażnika umieszczono na zewnątrz co odbiło się na estetyce samochodu ale obniżyło koszty produkcji .W tylnej ścianie zastosowano lampy z pierwszych modeli Żuków i Starów . W samochodzie zastosowano rewolucyjne jak na owe czasy rozwiązania. Jest otwierana tylna klapa, są rozkładane tylne siedzenia, zwiększające pojemność bagażnika, drzwi otwierane już zgodnie z kierunkiem jazdy.  Linia tego modelu była trochę podobna do Renaulta R 16.