GAZ 24-95 WOŁGA

RYS HISTORYCZNY : Samochód osobowy produkowany przez fabrykę Gorkowskij Awtomobilnyj Zawod w Niżnym Nowogrodzie. W roku 1962 podjęto prace nad następcą Wołgi 21. Nowy samochód projektowano z myślą o wykorzystaniu wielu wersji silnikowych. W latach 1962–1965 zbudowano kilka prototypów istotnie różniących się wyglądem, aż w roku 1965 powstała konstrukcja zbliżona do późniejszej seryjnej. W 1966 powstały pierwsze jeżdżące prototypy, oznaczone M-24 (poprzedni model skonstruowany na bazie GAZ-a 21 miał oznaczenie M-23). Prototypy wyposażone były również w podwójne reflektory przednie, jednak ta wersja nie weszła do seryjnej produkcji. W 1967 rozpoczęto produkcję samochodu GAZ-24, który posiadał nowoczesną sylwetkę i był lżejszy od poprzednika. W roku 1968 powstały zaledwie 32 sztuki i to też głównie do celów testowych. Rok później zmontowano 215 egzemplarzy sedana, a wielkoformatowa produkcja tak naprawdę ruszyła dopiero w roku 1970. To wtedy zakłady opuściło w sumie 18 486 egzemplarzy Wołgi.

OPIS  : GAZ 24-95 WOŁGA

Zimą 1973/74 zbudowano pięć AWD GAZ-24-95. Zastosowano w nim skrzynię rozdzielczą UAZ z mocno zmodyfikowaną płytą podłogową. Przednia oś okazała się tylną osią Wołgi odwróconą do tyłu, przymocowaną do przegubów UAZ do kierowania się, z przednimi resorami piórowymi (na mocniejszych szynach ramy, aby przenosić większe obciążenie). Konieczna była również modyfikacja miski olejowej. W sumie zmiany dodały 90 kg (200 funtów). Podczas testów odkryto pewne wady i modyfikacja ta pozostała eksperymentalna. Jeden przetrwał w muzeum zakładu GAZ, drugi być może jest w rękach prywatnych w Niżnym Nowogrodzie. Inicjatorem modelu był szef Komitetu Centralnego KPZR Leonid Breżniew, zawsze chciał czegoś wyjątkowego. Warto zauważyć, że przednie zawieszenie było sprężynowe, a stabilizator pojawił się z tyłu. W sumie, według prasy, było 5 samochodów, każdy zmontowany ręcznie i niepowtarzalny! Modelowi GAZ-24-95 towarzyszyła własna instrukcja obsługi – cienka wkładka do folio na Wołdze (część podanego w nim tekstu została zapożyczona z książki o UAZ-469B). GAZ-24-95 został zaprezentowany jako 5-miejscowy sedan o formule koła 4×4. W porównaniu ze zwykłym 24., samochód z napędem na wszystkie koła dodał 110 mm wysokości. Masa własna wzrosła o 90 kilogramów i stała się równa 1490. Silnik nie został wzmocniony. Losy unikalnych samochodów rozwijały się na różne sposoby. Jeden został odwieziony do garażu Obkomovsky, drugi został zabrany przez szefa działu testów Tichonowa. Kolejny samochód trafił do wojska. Kopia GAZ-24-95 została przeniesiona do farmy myśliwskiej „Zavidovo” (Leonid Iljicz Breżniew, jak się wydaje, nie przegapił okazji do przetestowania nowości). Ale wkrótce wysłano prośbę z branży łowieckiej: byli zainteresowani normami zużycia paliwa i smarów. Promień skrętu wersji z napędem na wszystkie koła wynosi 14, 6 m gdzie zwykły GAZ-24 ma tylko 11m. Ważną cechą napędu na wszystkie koła GAZ-24-95 był brak ramy. Seryjna produkcja tego GAZ-24-95 nie rozpoczęła się. Projekt prototypowych samochodów był zbyt skomplikowany i drogi. Zakład po prostu obawiał się braku popytu na model. Do dziś zachowały się co najmniej dwie „żywe” kopie tej unikalnej maszyny. Możliwe, że GAZ-24-95 był jednym z pierwszych na świecie crossoverów, zbudowanym prawie 40 lat przed tym, jak crossover jako format się przyjął.