GAZ 32213-1

RYS HISTORYCZNY : Historia rozwoju i tworzenia modelu obejmuje sama w sobie wiele etapów. Od czasów Związku Radzieckiego fabryka samochodów Gorky była absolutnym liderem w produkcji ciężarówek o średniej tonażu. Jej produkty były aktywnie wykorzystywane we wszystkich gałęziach gospodarki narodowej. Pod koniec lat osiemdziesiątych coraz częściej pojawiały się małe prywatne spółdzielnie, które zajmowały się działalnością komercyjną. Dlatego Gorky Design  rozpoczęło tworzenie zupełnie nowej serii maszyn o niskim tonażu, które następnie będą potocznie nazywane „Gazella”. W 1996 r. Zakład Gorkiego rozpoczął seryjną produkcję minibusu GAZ-32213. Miał nośność (1500 kilogramów) przez co zyskał wielką popularność.

OPIS  : GAZ 32213-1 

Gazela 32213 to cała rodzina małych busów, które są produkowane w fabryce GAZ. Samochód ten był bardzo popularny z uwagi na to, że do jego prowadzenia potrzeba jedynie prawa jazdy kategorii „B”, ponieważ dopuszczalna maksymalna masa nie przekracza 3500 kilogramów. Z linii montażowej wyjeżdżały minibusy w różnych wariantach. Były to zarówno vany towarowe, jak i osobowe. Były 2 wersje nadwozia pod względem wysokości kabiny, a także trzy opcje liczby miejsc pasażerskich. Samochód wyposażony jest w trzy warianty silników (wszystkie są benzynowe ). Przy rozstawie kół 5,5 metra rozstaw osi wynosi 2,9 metra. Minivan ma zbiornik o pojemności 70 litrów. Jednocześnie średnie zużycie paliwa „Gorkovskiego cudu” wynosi nie więcej niż 12 litrów na 100 km biegu. Warto zauważyć, że samochód w pierwotnej wersji został stworzony jako minivan do transportu korporacyjnego. Ale ze względu na niski koszt i bezpretensjonalność obsługi nowy GAZ-32213 był aktywnie wykorzystywany przez prywatne firmy zajmujące się transportem drogowym. Wkrótce opracowano bardziej pojemną wersję Gazeli, z dużą liczbą miejsc pasażerskich, optymalnie dostosowaną do transportu drogą (model 2705). Wśród zalet „GAZEL” należy zauważyć łatwość manewrowania i łatwość obsługi (pomimo braku wspomagania kierownicy). Kabina ma doskonały widok i regulowaną kierownicę. Bardzo niezawodny układ hamulcowy. Wadą tego modelu jest słabe wykonanie, często przegrzewający się silnik w lecie, niska jakość elementów z tworzywa sztucznego ( wykładziny po prostu topią się w temperaturach powyżej 30 stopni Celsjusza). W kabinie nie ma normalnej wentylacji a tarczę sprzęgła należy zmienić niemal w odstępach co 10 000 kilometrów. GAZ 32213  osiągnęła swój szczyt popularności w latach 2005-2006. W tym czasie model w wielu dużych miastach stał się głównym środkiem transportu publicznego. Jedną z głównych wad tej innowacji było zastąpienie większych i odpowiednio pojemnych autobusów 13-osobową „Gazelą”. Z tego powodu nie można było dostać się do minibusu na przystankach pośrednich w godzinach szczytu. Prezentowany model pełnił rolę tzw. „Marshrutki” czyli zbiorowej taksówki jeżdżącej po ustalonych trasach, odjeżdżającej tylko wtedy, gdy wszystkie miejsca są zajęte. „Marshrutki” mogą mieć wyższe ceny niż autobusy. Pasażerowie mogą wsiąść do marszrutki w dowolnym miejscu na trasie, jeśli są wolne miejsca. Taryfy są zwykle płacone przed wyjazdem a pasażerowie znajdujący się bliżej kierowcy są odpowiedzialni za przekazanie opłat innych pasażerów i przekazanie reszty. „Marshrutki” zostały wprowadzone w Moskwie po raz pierwszy w ZSRR w 1938 roku, obsługiwane przez limuzyny ZiS-101. Początkowo były one przeznaczone głównie dla turystów i obsługiwały głównie dworce i lotniska.