GAZon NEXT C41R11

RYS HISTORYCZNY  : GAZon NEXT to ciężarówka produkowana przez rosyjskiego producenta pojazdów GAZ. Pojazd jest produkowany od 2014 roku i jest następcą GAZ-3307. Pod nazwą Sadko NEXT kryje się wariant pojazdu z napędem na cztery koła; w związku z tym jest to następca GAZ-3308. Produkcja seryjna GAZon NEXT rozpoczęła się w Niżnym Nowogrodzie 19 września 2014 r., a koszt inwestycji w nową linię produkcyjną wyniósł ponad 2,3 mld rubli. Nie jest w tym kontekście jasne, czy w tym samym czasie zaprzestano produkcji poprzednika GAZ-3307, ale pojazd ten nie jest już oferowany.

OPIS  : GAZon NEXT- C41R11

GAZon NEXT to lekki dwuosiowy samochód ciężarowy z napędem na tylną oś i dopuszczalną masą całkowitą 8,7 tony. Oferowany jest z różnymi wariantami nadwozia. Dostarczane są również modele z platformą, a także pojazdy chłodnicze lub pojazdy specjalne dla władz lub do odśnieżania. Budowane są również śmieciarki.  Wbudowany silnik wysokoprężny to rosyjska marka YaMZ o mocy około 110 kW (150 KM) i pojemności 4,43 litra sześciennego. Pod koniec 2015 roku podstawowy GAZon NEXT kosztował ok. 1,4 mln rubli (ok. 20 tys. ówczesnych euro). Według GAZ, GAZon NEXT jest dostępny w ponad 300 wariantach modelowych. Poniższa lista ogranicza się do najważniejszych wariantów podstawowych:

• GAZ-С41R13-10 – standardowy model z pojedynczą kabiną i krótkim rozstawem osi 3 770 mm (148 cali)
• GAZ-С41R13-1010 – model standardowy, ale z zabudową chłodniczą, krótki rozstaw osi
• GAZ-С41R33-10 – standardowy model z pojedynczą kabiną i długim rozstawem osi 4 515 mm (177,8 cala)
• GAZ-С41R33-10 – Wersja oznaczona jako GAZon NEXT City. Cały pojazd jest niższy i posiada głębszy próg załadunkowy. Rozstaw osi wynosi 3 770 mm (148 cali).
• GAZ-С41R33-10 – GAZon NEXT City z długim rozstawem osi 4 515 mm (177,8 cala)
• GAZ-С42R33-10 – model standardowy z długim rozstawem osi i kabiną załogową
• GAZ-С41R33-1010 – model standardowy z plandeką, długi rozstaw osi

GAZon Next jest ciężarówką o 8,7-tonowym DMC i pięciu tonach ładowności. Co ciekawe, kabina pojazdu pochodzi z mniejszego modelu Gazelle Next i jedynie poddaną ją operacji wydłużenia „nosa”. Żadnych różnic nie ma za to we wnętrzu, które jest dokładnie tej samej wielkości i ma taki sam design. Pod charakterystyczną maską pojazdu mogą kryć się dwa diesle. Pierwszy z nich to amerykański Cummins ISF, który generuje 152 KM z 3,8 litra. Drugą ofertą jest zaś rosyjski JAMZ-534, który dosłownie gwałci swoim stosunkiem pojemności do mocy całą ideę downsizingu, oferując 135 KM z pojemności 4,4 litra. GAZon jest dostępny w dwóch długościach ramy, a także z kabiną załogową oraz napędem na wszystkie koła. GAZon Next to rosyjska ciężarówka zupełnie nieznana w naszym kraju. Jest to też konstrukcja bardzo specyficzna, tak naprawdę nieporównywalna z żadnym samochodem zachodnim. Wewnątrz GAZona znowu poczujemy się jak w znacznie mniejszym aucie. Z GAZelli przeniesiono bowiem cały pulpit, włącznie z niewielkim drążkiem zmiany biegów montowanym na pulpicie. Co też ciekawe, skrzynia ma tutaj zaledwie pięć przełożeń. Jeśli jednak ruszymy samochodem z miejsca, o ciężarowej charakterystyce przypomną nam pneumatyczne hamulce, pneumatyczne zawieszenie oraz po prostu znacznie większa masa. Nawet w podstawowej wersji GAZon Next oferuje 8,7 tony dopuszczalnej masy całkowitej. Jeśli natomiast wybierzemy największy rozstaw osi –DMC automatycznie wzrośnie do 10 ton. Choć więc wyglądem rosyjska konstrukcja może przywodzić na myśl najcięższe warianty Iveco Daily, pod względem możliwości przewozowych znacznie bliżej jej do Iveco Eurocargo. Opinie użytkowników  mówią o dość silnych wibracjach wnętrze samochodu. Nawet z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym jego poziom jest nieuzasadniony. Jest to konsekwencja oszczędności na zawieszeniu silnika. Jeśli nie dotkniesz kontrolek, usiądź wygodnie, ponieważ krzesło jakościowo tłumi bodźce z zewnątrz. Ale mimo to, silne wibracje powodują, że przekładnie uderzają w przekładnię. Wraz ze wzrostem prędkości sytuacja nieco się poprawia.