CADILLAC V-16 SPORT PHAETON

RYS HISTORYCZNY : Cadillac V-16 (znany również jako Cadillac Sixteen) był topowym modelem Cadillaca od stycznia 1930 roku do 1940 roku. Samochód z silnikiem V16 był pierwszym w Stanach Zjednoczonych, zarówno niezwykle drogim, jak i ekskluzywnym, a każde podwozie było wykańczane na zamówienie. W ciągu 11 lat zbudowano tylko 4076 egzemplarzy, z czego większość w debiutanckim roku, zanim Wielki Kryzys dał o sobie znać. Wybuch II wojny światowej zmniejszył sprzedaż, co spowodowało jej upadek. Był jednak co najmniej trzy razy tańszy od Bugatti Royale (wyprodukowano tylko 6 sztuk). W 1926 roku Cadillac rozpoczął prace nad nowym, „wielocylindrowym” samochodem. Dostrzeżono wymagania klientów dotyczące samochodu napędzanego silnikiem jednocześnie mocniejszym i płynniejszym niż jakikolwiek inny dostępny. Rozwój przebiegał w wielkiej tajemnicy przez kilka następnych lat; W tym samym czasie szef Cadillaca Larry Fisher i stylista GM Harley Earl podróżowali po Europie w poszukiwaniu inspiracji od najlepszych europejskich konstruktorów nadwozi. W przeciwieństwie do wielu konstruktorów luksusowych samochodów, którzy sprzedawali gołe podwozia, aby były ubrane przez zewnętrzne firmy budujące nadwozia, General Motors kupił producentów nadwozi Fleetwood Metal Body i Fisher Body, aby utrzymać cały biznes we własnym zakresie. Podwozia taboru Cadillaca można było kupić, jeśli nabywca nalegał, ale intencją było, aby niewielu musiało to zrobić. Jeden z dealerów Cadillaca w Anglii, a mianowicie Lendrum & Hartman, zamówił co najmniej dwa takie podwozia w jeszcze rzadszej konfiguracji z kierownicą po prawej stronie (RHD) i zlecił Vanden Plas (Belgia) zbudowanie najpierw eleganckiej limuzyny-landauleta , a następnie sportowego sedana z nietypowymi błotnikami rowerowymi i chowanymi płytami stopni zamiast stopni. Oba te samochody przetrwały. Trzecie podwozie RHD zostało zamówione przez indyjskiego maharadżę z Orchha (Bhopal) i wysłane do Fariny we Włoszech w lipcu 1931 roku na kadłub ogonowy łodzi. Dopiero po krachu na Wall Street w 1929 roku i Wielkim Kryzysie Cadillac ogłosił światu dostępność najdroższego Cadillaca w historii, nowego V-16 Series 452. Nowy pojazd został po raz pierwszy zaprezentowany na wystawie samochodowej w Nowym Jorku 4 stycznia 1930 roku. Pomimo złego wyczucia czasu i wysokiej ceny detalicznej, a także pomimo późniejszego znacznego spadku sprzedaży, premiera „przekroczyła najśmielsze aspiracje Cadillaca”. Cadillac V-16 jest dziś uznawany przez wiele autorytetów za jeden z najlepszych samochodów epoki przedwojennej. Classic Car Club of America ocenia wszystkie V-16 jako CCCA Full Classics, klasyfikację zarezerwowaną tylko dla najlepszych samochodów z okresu 1925-1948.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : CADILLAC V-16 SPORT PHAETON

Cadillac V-16 wyróżniał się pionierskim silnikiem V-16, wąskim kątem 45° V OHV Series 452 o pojemności 7,4 l. Po wprowadzeniu na rynek nowy samochód spotkał się z entuzjastycznymi recenzjami prasy i ogromnym zainteresowaniem opinii publicznej. Styczniowa produkcja wynosiła średnio kilka samochodów dziennie, a następnie wzrosła do dwudziestu dwóch. Do kwietnia wyprodukowano 1000 sztuk, a do czerwca 2000 samochodów. Można je zamówić z szeroką gamą nadwozia. Katalog Fleetwood dla V-16 z 1930 roku zawierał 10 podstawowych stylów nadwozia; Była też koperta zawierająca około 30 dodatkowych rysunków projektanta. Badania przeprowadzone przez Cadillac-La Salle Club, Inc. wskazują na 70 różnych numerów stanowisk/stylów zbudowanych przez Fishera i Fleetwooda na podwoziu Sixteen. Począwszy od czerwca 1930 roku, pięć nowych V-16 wzięło udział w tournée promocyjnym po głównych miastach europejskich, w tym Paryżu, Antwerpii, Brukseli, Amsterdamie, Utrechcie, Kopenhadze, Sztokholmie, Berlinie, Kolonii, Dreźnie, Frankfurcie, Hamburgu, Monachium, Norymberdze, Wiedniu (gdzie zdobyły nagrody), Bernie, Genewie, Lozannie, Zurychu, Madrycie, San Sebastian, La Baule i Angers. W drodze powrotnej z Hiszpanii karawana V16 zatrzymała się również w mieście Cadillac w południowo-zachodniej Francji, choć miasto to nie ma żadnego związku z marką, poza jego nazwą. Po szczycie zamówień na V-16 w połowie 1930 roku, produkcja gwałtownie spadła. W październiku 1930 roku zbudowano tylko 54 samochody. Najniższe wartości dla wagonów 452/452A z lat 1930-31 to sierpień 1931 (siedem sztuk) i listopad 1931 (sześć sztuk). Minimalna produkcja była kontynuowana przez resztę dekady, a zarówno w 1935, jak i w 1937 roku zbudowano zaledwie 50 egzemplarzy. Rok 1940 był tylko nieznacznie lepszy z łączną liczbą 51 sztuk. Nic dziwnego, że Cadillac oszacował później, że stracił pieniądze na każdym sprzedanym V-16. Town Brougham z 1930 roku został wyceniony na 9 200 USD (161 165 USD w dolarach z 2022 r.) Produkcja oryginalnego V-16 była kontynuowana pod różnymi nazwami modeli do 1937 roku. Nadwozie zostało przeprojektowane w 1933 roku jako model 452C. Innowacje obejmowały Fisher bez przeciągu, indywidualnie sterowaną wentylację (ICV lub okna wentylacyjne). W 1934 roku nadwozie zostało ponownie przeprojektowane i oznaczone jako 452D, a w 1935 jako 452E. V-16 miał teraz całkowicie stalowy dach Fisher Turret Top, chociaż samochody nadal były budowane przez Fleetwood. Ten sam podstawowy projekt pozostał praktycznie niezmieniony do 1937 roku. Z rozstawem osi 3,912 mm i masą własną do 3,000 kg są to prawdopodobnie największe standardowe samochody produkcyjne, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w Stanach Zjednoczonych. Łączna produkcja w latach modelowych 1934 i 1935 wyniosła 150 sztuk. W 1936 roku został przemianowany na Series 90, ponieważ Cadillac zreorganizował swoje nazwy modeli. W tym samym roku sprzedano pięćdziesiąt dwa egzemplarze, z czego prawie połowę zamówiono jako limuzyny. Hamulce hydrauliczne zostały dodane w 1937 roku, ostatnim roku produkcji. Wyprodukowano pięćdziesiąt pojazdów. Cadillac V16 Sport Phaeton, ze swoją przednią szybą i drugim zestawem wskaźników dla pasażerów na tylnych siedzeniach, był elegancką bestią, która wyglądała jak samochód gwiazdy.