CHEVROLET 3100 MARTA ROCHA

RYS HISTORYCZNY  : Chevrolet 3100 był brazylijską wersją lekkich i średnich ciężarówek Chevrolet Advance-Design Series. Wprowadzony na rynek w Brazylii w listopadzie 1947 roku, został sprowadzony i zmontowany w systemie CKD w zakładach General Motors do Brasil w São Caetano do Sul. W 1955 roku przeszedł gruntowną przebudowę (w USA nazwaną Chevrolet Task Force Series), a jego produkcja była stopniowo znacjonalizowana, aż osiągnęła 50% w 1957 roku, kiedy to została przemianowana na „3100 Brazil Series”. Chevrolet serii 3100 był produkowany do połowy lat 60., kiedy to został zastąpiony przez znacjonalizowaną wersję serii C/K Chevrolet serii 10 i Chevrolet Summer.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : CHEVROLET 3100 „MARTA ROCHA”

Seria Task Force, lepiej znana jako Chevrolet 3100 Marta Rocha, zastąpiła serię Advance Design, nazywaną w Brazylii Chevrolet Boca de Sapo i Chevrolet Boca de Bagre. Wprowadzony w 1955 roku, przyniósł bardziej nowoczesną konstrukcję, podążając za trendem rynku amerykańskiego, który stopniowo opowiadał się za liniami prostymi ze szkodą dla długich łuków powszechnych do tej pory w pojazdach. Seria, która trwała do 1959 roku, jako pierwsza oferowała silniki V8 w ciężarówkach Chevroleta, mierząc się z konkurencyjnym Fordem, który już od dłuższego czasu oferował taki silnik. Oprócz silników GM Small Block 265 (1955-1957) i 283 (1957-1958) V8, nadal dostępny był tradycyjny sześciocylindrowy silnik rzędowy Thriftmaster 235. Oferowane skrzynie biegów to manualna (z nadbiegiem lub bez), 3-biegowa na kolumnie, 4-biegowa na podłodze i automatyczna Hydrama. Ponadto instalacja elektryczna została zmodernizowana do 12 woltów. We wnętrzu modyfikacje mające na celu upodobnienie go do samochodów osobowych miały na celu rozszerzenie rynku samochodów dostawczych poza sektor usługowy i wiejski. Opcje, takie jak tapicerka skórzano-materiałowa, panoramiczna tylna szyba, gorące powietrze oraz odważna deska rozdzielcza w kształcie litery V dodały komfortu i luksusu podczas jazdy pickupem GM. W Brazylii seria została nazwana Marta Rocha, w nawiązaniu do Miss Brazylii Marthy Rochy z 1954 roku, która choć była faworytką do wygrania Miss Universe w tym samym roku, zajęła dopiero drugie miejsce, przegrywając ze zwyciężczynią, według legendy, o dwa cale więcej w biodrze. W 1955 roku nowa ciężarówka Chevroleta, patrząc z przodu, miała uderzające wybrzuszenie błotników w stosunku do szerokości kabiny, coś zbliżonego do słynnych 2 cali Marthy Rochy, co wraz z wciąż obecnymi krzywiznami w nadwoziu uzasadniało taki przydomek. Kamieniem milowym dla przemysłu motoryzacyjnego było wprowadzenie na rynek serii Cameo Carrier, z innowacyjnym projektem zaprojektowanym przez Chucka Jordana, który dodał prostsze błotniki z włókna szklanego w miejsce błotników Stepside, oraz kilka opcji w standardowej kabinie, będących alternatywą dla bardziej zamożnych konsumentów, którzy szukali bardziej wyrafinowanego i ekskluzywnego użytku. W latach 1955-1958 wyprodukowano 10320 egzemplarzy Cameo. Jeśli chodzi o numerację 3100, jest to nawiązanie do rodzaju i wielkości nadwozi, mylonych z motoryzacją pojazdów. Furgonetka była również oferowana jako modele z długim rozstawem osi i większym rozstawem osi niż model 3100, tworząc model, który składał się na serię 3000. Aby odróżnić różne modele z tej serii, ostatni numer odnosił się do modelu, na przykład furgon ma numer referencyjny 3105, a Cameo Carrier ma numer referencyjny 3124. Oprócz nich seria oferowała również modele Suburban Carryall, 3600 i 3800. W latach 1958 i 1959 konstrukcja przetworników uległa znacznym modyfikacjom, otrzymując nazwę Apache. Więcej wystających przetłoczeń na masce i błotnikach oraz 4 reflektory to przykłady tego, co się zmieniło. Ponadto zaczęto oferować nadwozia większe niż Stepside, nazywane Fleetside. GM do Brasil w 1956 roku zaczął oferować dealerom ciężarówkę o bardziej przystępnej cenie w porównaniu do amerykańskiej, ponieważ sprowadzał ze Stanów Zjednoczonych tylko kabinę bez wielu akcesoriów i tylnych błotników, montując w kraju środek nadwozia i kabinę w rustykalny sposób, używając np. strzał „ucha księdza”. Kabiny i podwozia wykorzystywało również GMC, które oferowało modele o bardziej luksusowej propozycji, o bardziej agresywnej estetyce i zderzakach, które nawiązywały do linii Cadillaca. Nazwana Blue Chip Series (najcenniejsze żetony pokera), była wyposażona w większe silniki niż Chevrolet i opcję zawieszenia RSD (Road Shock Damper), ekskluzywną skórzaną tapicerkę i inne ekskluzywne elementy. Sześciocylindrowe silniki oferowane do samochodów dostawczych to 248 w 1955 roku i 270 w latach 1956-1959. Zaskoczony wprowadzeniem na rynek w 1955 roku małego bloku, który miał wyposażyć Chevroleta, GMC musiało zwrócić się do Pontiaca (z którym dzieliło linie montażowe i biura w Michigan) w celu uzyskania bloków v8, które uzasadniałyby „wyższość” GMC nad konkurencją. Zastosowano bloki Pontiaca w rozmiarach 287 (1955), 316 (1955-1956), 347 (1957) i 336 (1958-1959). GMC, podobnie jak Chevrolet, miał również kilka modeli, takich jak 100 (podobny do 3100), 150 (podobny do 150), Panel, Suburban Carryall i Suburban Pickup (podobny do Cameo Carrier).