CHEVROLET BEL AIR VII

RYS HISTORYCZNY:  Chevrolet Bel Air to pełnowymiarowy samochód osobowy produkowany przez firmę Chevrolet w latach modelowych 1950–1981. Początkowo, od 1950 do 1952 roku, tylko dwudrzwiowe hardtopy w gamie modelowej Chevroleta były oznaczone nazwą Bel Air. Wraz z rokiem modelowym 1953 nazwa Bel Air została zmieniona z oznaczenia unikalnego kształtu nadwozia na poziom wykończenia premium stosowany w wielu stylach nadwozia. Bel Air kontynuował produkcję z różnymi innymi oznaczeniami poziomów wyposażenia, a po zakończeniu produkcji w USA w 1975 roku przeszedł od samochodu o średnim poziomie wyposażenia do budżetowego sedana flotowego. Produkcja była kontynuowana w Kanadzie, wyłącznie na rynek krajowy, do roku modelowego 1981.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : CHEVROLET BEL AIR ( 7 GENERACJA )

Pod koniec lat 60. (wraz z wprowadzeniem modelu Caprice) Bel Air i jego kolega ze stajni Biscayne były sprzedawane głównie klientom flot samochodowych. Jednak Bel Air pozostał dostępny dla klientów detalicznych, którzy poszukiwali podstawowego pełnowymiarowego samochodu, który byłby lepiej wykończony niż niski Biscayne. Kiedy po 1972 roku Biscayne został wycofany z produkcji, Bel Air został zdegradowany do modelu niskopoziomowego. Bel Airs ponownie zastosował dwusegmentowe światła tylne, w przeciwieństwie do trzysegmentowych świateł modeli Impala i Caprice wyższego poziomu, z wyjątkiem 1972 roku, kiedy wszystkie modele miały te same trzysegmentowe światła zamontowane w zderzaku. Sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych i trzybiegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą biegów na kolumnie pozostały standardowym wyposażeniem do roku modelowego 1973 w sedanach z silnikiem 350 V8 i automatyczną skrzynią biegów w kombi – automatyczna skrzynia biegów Turbo Hydramatic była jedynym wyborem skrzyni biegów w Bel Air z silnikiem V-8 od wiosny 1971 roku, chociaż stara dwubiegowa Powerglide była nadal oferowana z sześciocylindrowym silnikiem do roku modelowego 1972. W 1973 roku zbudowano tylko około 1400 samochodów z rzędową szóstką. Silnik i manualna skrzynia biegów zostały odłożone na półkę pod koniec roku modelowego, co oznaczało, że był to ostatni pełnowymiarowy amerykański samochód z nadwoziem na ramie, który oferował manualną skrzynię biegów. Wszystkie sedany Bel Air zbudowane w latach 1974-1975 były standardowo wyposażone w dwucylindrowy silnik V8 350 i skrzynię biegów Turbo-Hydrama, a kombi otrzymały czterocylindrowy silnik V8 o pojemności 400 cali sześciennych (6600 cm3), ponownie w standardzie Turbo-Hydrama. 400 V8 był opcjonalny w sedanach, a 454 był dostępny w obu modelach. Wraz z zaprzestaniem produkcji dwudrzwiowego sedana Bel Air po roku modelowym 1969, wszystkie sprzedane na rynku amerykańskim Bel Air w latach 1970-1975 były czterodrzwiowymi sedanami lub kombi – te ostatnie nosiły tabliczkę znamionową Townsman od 1969 do 1972 roku, a Bel Air od 1973 do 1975 roku. Jednak w latach 1970-1975 w Kanadzie sprzedawano coupe Bel Air z twardym dachem – opartym na nadwoziu Impala Sport Coupe. Nadwozie to miało nawet linię dachu podobną do oryginalnego stylu coupé Caprice z lat 1974-1975 . Większość innych zmian w Bel Air w ostatnich latach jego istnienia była identyczna z droższymi liniami Caprice i Impala, z których niektóre były wymagane przez rządowe przepisy bezpieczeństwa w USA, które obejmowały przednie zderzaki 5 mph (8,0 km/h) w 1973 roku i podobnie zaprojektowane tylne zderzaki w 1974 roku. Modele z 1975 roku miały nową linię dachu i (wraz z Impalą) grill, który był bezpośrednią kopią przodu Caprice z 1974 roku. We wnętrzu pojawiły się nowe oznaczenia na zestawie wskaźników, grafika radia i klimatyzacji (prędkościomierz wskazywał do 160 km/h) i miał mniejsze liczby kilometrów na godzinę). Klienci mogli kupić Bel Air z 1975 roku z dwiema nowymi opcjami: pakietem wskaźników Econominder (który oprócz wskaźnika temperatury zawierał wskaźnik monitorujący zużycie paliwa, częściowo ze względu na rosnące zapotrzebowanie na oszczędność paliwa) i wycieraczki z funkcją pracy przerywanej. W 1975 roku Consumer Reports przetestował czterodrzwiowego sedana Bel Air z silnikiem 350 V8 i Turbo Hydramatic w porównaniu z innymi pełnowymiarowymi samochodami z tego okresu, w tym Pontiac Catalina, Ford LTD i Plymouth Gran Fury. Chociaż samochód wypadł dobrze w testach i zajął drugie miejsce za Pontiakiem, Consumer Reports wskazał, że Bel-Air miał mniejszą izolację akustyczną i mniej wygodne tylne siedzenie niż jego droższe rodzeństwo, a porównywalnie wyposażony Chevrolet Impala (z dodatkową izolacją akustyczną oraz ulepszoną tapicerką i wyściółką siedzeń, premią 203 USD w stosunku do Bel-Air) „byłby jeszcze bliższy Pontiacowi pod względem ogólnej jakości”. Mimo to magazyn stwierdził, że – na przykład – Bel-Air był „tylko nieznacznie głośniejszy niż Pontiac”. Consumer Reports stwierdził w swoim raporcie, że potencjalni nabywcy powinni zapłacić dodatkowe 200 USD, aby przejść na droższą Impalę, zwracając uwagę na zalety, takie jak większa wartość odsprzedaży i wyposażenie wnętrza i nadwozia bardziej porównywalne z innymi testowanymi pełnowymiarowymi pojazdami. Ostatnie Bel Air dla USA zostały wyprodukowane w 1975 roku. W 1976 roku czterodrzwiowy sedan Impala „S” w niższej wersji wyposażenia był jednoroczną ofertą, która miała mniej standardowego wyposażenia niż zwykłe Impala i funkcjonowała jako zamiennik Bel Air. Chociaż ostatni Bel Air został wyprodukowany w 1975 roku w USA, kanadyjska linia dużych Chevroletów nadal obejmowała Bel Air w 1976 roku i później w dwudrzwiowych, czterodrzwiowych i kombi. Amerykańska linia Impala z 1976 roku obejmowała linię modelową „S”, składającą się z 4-drzwiowego sedana, który miał funkcjonować jako następca Bel Air.