CHEVROLET CORVETTE C3 STINGRAY CABRIO

RYS HISTORYCZNY  : Chevrolet Corvette (C3) to trzecia generacja samochodu sportowego Corvette, który był produkowany od 1967 do 1982 roku przez Chevroleta w latach modelowych 1968 do 1982. Silniki i elementy podwozia zostały w większości przeniesione z poprzedniej generacji, ale nadwozie i wnętrze były nowe. Ustanowił nowe rekordy sprzedaży z 53 807 egzemplarzami wyprodukowanymi w roku modelowym 1979. C3 to trzecia generacja Chevroleta Corvette i po raz drugi Corvette będzie nosiła nazwę Stingray, ale tylko w latach modelowych 1969-76. Tym razem było to pojedyncze słowo, w przeciwieństwie do Sting Ray, jak używano go w odniesieniu do pokolenia C2 w latach 1963-67. Nazwa została wycofana do 2014 roku, kiedy to powróciła wraz z wydaniem C7. Najdroższą Corvette C3 sprzedaną w historii był L88 Lightweight z 1969 roku, jeden z zaledwie czterech lekkich L88, które zostały wyprodukowane. Został sprzedany przez Barrett-Jackson w styczniu 2014 roku za 2 860 000 dolarów (1 728 941 funtów).

 OPIS  : CHEVROLET CORVETTE C3 STINGRAY CABRIO

Corvette C3 była wzorowana na Mako Shark II zaprojektowanym przez Larry’ego Shinodę. Wykonany pod kierunkiem Billa Mitchella, Mako II został zainicjowany na początku 1964 roku. Po porzuceniu formatu z centralnie umieszczonym silnikiem, samochód Shinoda/Mitchell został wysłany do Chevrolet Styling pod kierownictwem Davida Hollsa, gdzie studio Harry’ego Hagi zaadaptowało go do produkcji na istniejącym podwoziu Stingray. Powstała w ten sposób dolna połowa samochodu była bardzo podobna do Mako II, z wyjątkiem bardziej miękkich konturów. Nazwa samochodu koncepcyjnego została później zmieniona na Manta Ray. W C3 zastosowano również wykończenie dachu „czerpaka do cukru” z pionową tylną szybą, zaczerpnięte z modeli koncepcyjnych z centralnie umieszczonym silnikiem, zaprojektowanych przez grupę Duntov. Od początku zamierzano, aby tylna szyba i ta część dachu nad siedzeniami były zdejmowane. „Rekin” wyróżnia się tym, że został wprowadzony do motoryzacyjnej publiczności w niekonwencjonalny i niezamierzony sposób. GM robił wszystko, co w jego mocy, aby utrzymać wygląd nadchodzącego samochodu w tajemnicy, ale premiera odlewanej ciśnieniowo linii Hot Wheels firmy Mattel na kilka tygodni przed premierą C3 miała pewną wersję, która była szczególnie interesująca dla fanów Corvette: „Custom Corvette”, autoryzowany przez GM model Corvette z 1968 roku. W 1968 roku zarówno nadwozie, jak i wnętrze Corvette zostały całkowicie przeprojektowane. Tak jak poprzednio, samochód był dostępny w wersjach coupe lub kabriolet, ale coupe było teraz wycięciem wyposażonym w prawie pionową zdejmowaną tylną szybę i zdejmowane panele dachowe (T-tops). Miękki składany dach był dołączony do kabrioletów, a dodatkowy twardy dach ze szklaną tylną szybą był oferowany za dodatkową opłatą. W zestawie z coupe znajdowały się pasy mocujące i para winylowych toreb do przechowywania paneli dachowych, a nad przestrzenią bagażową znajdowała się taca do przechowywania na tylnej szybie. Wytrzymałe nowe ukryte reflektory nadwozia zmieniały się na miejsce za pomocą systemu sterowanego podciśnieniem, a nie elektrycznie, jak w poprzedniej generacji, a nowe chowane wycieraczki przedniej szyby wykorzystywały problematyczne drzwi podciśnieniowe. Klamki drzwi były zlicowane z górną częścią drzwi za pomocą osobnego przycisku zwalniającego. Przednie błotniki miały funkcjonalne nawiewy chłodzące silnik. Boczne okna wentylacyjne zostały wyeliminowane ze wszystkich modeli, zastąpione przez „Astro Ventilation”, system cyrkulacji świeżego powietrza. W kabinie przed kierowcą umieszczono duży okrągły prędkościomierz i pasujący do niego obrotomierz. Pomocnicze wskaźniki były zgrupowane nad przednim końcem konsoli i obejmowały ciśnienie oleju, temperaturę wody, amperomierz, wskaźnik paliwa i zegar analogowy. Na konsoli pojawił się system światłowodowy, który monitorował zewnętrzne światła i nie było schowka na rękawiczki. Akumulator został przeniesiony z obszaru silnika do jednej z trzech komór za siedzeniami, aby poprawić rozkład masy. Nowe opcje obejmowały odmrażanie tylnej szyby, system alarmowy antykradzieżowy, jasne metalowe kołpaki i radio stereo AM-FM. Wszystkie samochody zamówione z radiem, podobnie jak samochody C2, nadal były wyposażone w chromowaną osłonę zapłonu zakrywającą rozdzielacz w celu zmniejszenia zakłóceń. Podwozie zostało przeniesione z modeli drugiej generacji, zachowując w pełni niezależne zawieszenie (z niewielkimi poprawkami) i układ hamulców tarczowych na cztery koła. Gama silników i moc znamionowa zostały również przeniesione z poprzedniego roku, podobnie jak 3- i 4-biegowe manualne skrzynie biegów. Nowa opcjonalna 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów Turbo Hydramatic (RPO M40) zastąpiła dwubiegową Powerglide. L30, małoblokowy silnik V8 o pojemności 5,4 l o mocy 300 KM (224 kW) i 3-biegowa manualna skrzynia biegów były standardem, ale sprzedano tylko kilkaset samochodów wyposażonych w 3-biegową manualną skrzynię biegów. 4-biegowa manualna skrzynia biegów była dostępna w wersjach M20 z szerokim przełożeniem lub M21 z krótkim przełożeniem. M22 „Rock Crusher”, wytrzymała 4-biegowa skrzynia biegów o krótkich przełożeniach, była również dostępna do niektórych zastosowań. Gama silników obejmowała L79, wysokowydajną wersję małego bloku o pojemności 5,4 l o mocy 350 KM (261 kW). Dostępnych było również kilka wariantów big-block 7,0 l silnika V8, które razem stanowiły prawie połowę samochodów. Był L36, wersja o mocy 390 KM (291 kW) z 4-gardzielowym gaźnikiem Rochester; L68, silnik o mocy 400 KM (298 kW) z potrójnym 2-gardzielowym gaźnikiem Holley (3 X 2 tri-power); L71, generujący 435 KM (324 kW) przy 5 800 obr./min i 460 lb⋅ft (624 N⋅m) przy 4 000 rpm momentu obrotowego, również z tri-power; Opcją L89 był silnik L71, ale ze znacznie lżejszymi aluminiowymi głowicami cylindrów zamiast standardowego żeliwa. Był też silnik L88, który Chevrolet zaprojektował wyłącznie do użytku w terenie (wyścigowym), o opublikowanej mocy 430 KM (321 kW), ale charakteryzował się 4-gardzielowym gaźnikiem o dużej pojemności, aluminiowymi głowicami, unikalnym systemem doprowadzania powietrza i bardzo wysokim stopniem sprężania (12,5:1). Wszystkie małe wagony blokowe miały nisko profilowe maski. Wszystkie wagony z dużymi blokami miały wypukłe maski dla dodatkowego prześwitu silnika z dwoma symulowanymi otworami wentylacyjnymi i emblematami „427” po obu stronach kopuły. Nowe stalowe koła o szerokości siedmiu cali miały standardowo nylonowe opony diagonalne F70x15 z opcjonalnymi oponami w białe lub czerwone paski. Rzadkimi opcjami były: silnik L88 (80), hamulce J56 o dużej wytrzymałości (81), system alarmowy UA6 (388), aluminiowe głowice L89 (624).