CHEVROLET MONTE CARLO

RYS HISTORYCZNY  : Chevrolet Monte Carlo to dwudrzwiowe coupe, które zostało wyprodukowane i wprowadzone na rynek przez oddział Chevroleta General Motors. Wywodząc swoją nazwę od miasta w Monako, Monte Carlo był sprzedawany jako pierwszy osobisty luksusowy samochód marki Chevrolet. Wprowadzona na rok modelowy 1970, linia modelowa była produkowana w sześciu generacjach do roku modelowego 2008, z przerwą od 1989 do 1994 roku. Monte Carlo był ściśle powiązanym wariantem Pontiaca Grand Prix przez cały okres jego produkcji. Od 1970 do 1972 roku Monte Carlo jeździło na unikalnej platformie „A-Special” z Grand Prix, przechodząc na standardowe podwozie pośrednie A-body od lat modelowych 1973 do 1977. W 1978 roku linia Monte Carlo została zmniejszona, ale nadal była uważana za średniej wielkości coupe. Tylnonapędowa platforma nadwozia typu A tej generacji Monte Carlo została przemianowana na G-body, gdy w 1982 roku wprowadzono samochody GM z napędem na przednie koła A-body. Po skróconym roku modelowym 1988 Monte Carlo został zastąpiony przez dwudrzwiowego Chevroleta Luminę. W odpowiedzi na spadającą sprzedaż tej linii modelowej, Chevrolet zaprzestał produkcji Monte Carlo po roku modelowym 2008.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : CHEVROLET MONTE CARLO ( 1 GENERACJA )

Monte Carlo powstał jako wersja Pontiaca Grand Prix, wymyślona przez Elliota M. (Pete’a) Estesa, dyrektora generalnego Chevroleta, i głównego stylistę Chevroleta, Davida Hollsa, dając Chevroletowi i Pontiacowi alternatywę dla Buicka Riviery i Oldsmobile’a Toronado. Wzorowali się na ówczesnym Cadillacu Eldorado, chociaż większość nadwozia i konstrukcji była wspólna z Chevroletem Chevelle (przednia szyba, przednia szyba, klapa pokładu i tylna szyba były takie same). Nowa stylistyka nadwozia „butelki po coli” obejmowała ukryte wycieraczki przedniej szyby. Światłowodowy system monitorowania światła zewnętrznego był opcjonalny. W połowie lat dziewięćdziesiątych w czasopiśmie „Chevrolet High Performance” ukazał się artykuł, w którym stwierdzono, że pierwsza generacja Monte Carlo była znana kierownictwu Chevroleta pod roboczą nazwą Concours. Powszechną praktyką w tamtym czasie było to, że wszystkie nazwy rozwojowe modeli Chevroleta zaczynały się od litery „C”. W pewnym momencie propozycja wzywała do formalnego coupe, sedana i kabrioletu. Zauważono, że sedan przypominał pełnowymiarowego Oldsmobile’a 98 przed użyciem platformy GM G z co najmniej jednym zdjęciem pokazującym podciągane klamki drzwi, które zostały wprowadzone w Camaro 19701/2 i Vega z 1971 roku oraz pełnowymiarowych Chevroletach, ale nie pojawiły się w Monte Carlos aż do debiutu drugiej generacji modelu w 1973 roku. Kiedy samochód zadebiutował w roku modelowym 1970, jedyną dostępną wersją nadwozia był dwudrzwiowy hardtop. Chociaż Monte Carlo został opracowany w Chevrolecie pod kierownictwem Pete’a Estesa, został formalnie wprowadzony we wrześniu 1969 roku przez Johna Z. DeLoreana, który zastąpił Estesa na stanowisku dyrektora generalnego Chevroleta na początku tego roku, wcześniej kierował działem Pontiaca, gdzie kierował rozwojem serii 276 Grand Prix. Stylistyka Monte Carlo z roku modelowego 1970 wyróżnia się chromowaną prostokątną osłoną chłodnicy z drobnym wzorem siatki 720 małych kwadratów z dwoma poziomymi przegrodami, a pośrodku niej znajdował się chromowany i czerwony emblemat herbu ozdobiony hełmem korynckim (powszechnie nazywanym „herbem rycerskim”, cienką włócznią na kapturze bez pionowego ornamentu na kapturze, okrągłe reflektory z zaokrąglonymi chromowanymi ramkami (które pojawiły się w prototypowej propozycji przodu Chevelle z 1970 roku, która została odrzucona w przypadku projektu 4 reflektorów), okrągłe światła postojowe wpuszczone w przedni zderzak bezpośrednio pod reflektorami i tylne światła z chromowanymi wykończeniami na obwodzie soczewki. Standardowym układem napędowym był silnik V8 Chevrolet „Turbo-Fire” o pojemności 5,7 l z dwugardzielowym gaźnikiem, o mocy 250 KM (190 kW) przy 4500 obr./min i momencie obrotowym 345 lb⋅ft (468 N⋅m) przy 2800 obr./min, współpracujący z zamontowaną na kolumnie 3-biegową manualną skrzynią biegów Synchro-Mesh. Przednie hamulce tarczowe były standardowym wyposażeniem. Deska rozdzielcza była w zasadzie identyczna jak w Chevelle, z wyjątkiem symulowanego wykończenia z forniru drewnianego, według Hollsa fotograficznej reprodukcji wykończenia wiązu używanego przez Rolls-Royce’a, a także zastosowano wyższej jakości nylonową lub winylową tapicerkę i wykładzinę o głębokim skręcie. Wyceniony na 3123 USD, Monte Carlo kosztował o 218 USD więcej niż porównywalny Chevelle Malibu, ale mniej niż Chevrolet Caprice Sport Coupe. Dostępne były różne opcje. Dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide (tylko w silnikach o pojemności 5,7 l), trzybiegowa skrzynia Turbo-Hydramatic lub czterobiegowa manualna; większość Monte Carlos została zbudowana z Turbo-Hydramatic. Dostępne było również wspomaganie kierownicy o zmiennym przełożeniu, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja, elektrycznie sterowane fotele, koła „rajdowe”, fotele kubełkowe, konsola środkowa, pełne oprzyrządowanie, osłony błotników tylnych kół i inne akcesoria, podnosząc cenę w pełni wyposażonego Monte Carlo do ponad 5000 dolarów. Sportową i najmocniejszą opcją był pakiet Monte Carlo SS 454. Wyceniony na 420 USD, zawierał standardowy Turbo-Jet 454 7,4 l z czterogardzielowym gaźnikiem o mocy 360 KM (268 kW) przy 4800 obr./min. Obejmował również wytrzymałe zawieszenie, szersze koła i opony, emblemat „SS 454” oraz tylne zawieszenie z automatycznym wyrównywaniem obciążenia. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Turbo Hydra-Matic była jedyną skrzynią biegów dostępną w tym pakiecie. Tylna oś była standardowo wyposażona w przełożenie 3.06, a 2.56 i 3.31 były dostępne za dodatkowe 222 USD. SS 454 nie cieszyły się popularnością, zbudowano zaledwie 3823 egzemplarze w tym roku. Model z 1971 roku doczekał się drobnych zmian stylistycznych, głównie kosmetycznych. Ramki reflektorów miały bardziej kręty kształt z prostokątnymi przednimi światłami postojowymi. Kratka nie posiadała poziomej przegrody, a otwory miały kształt prostokąta. Włócznia na masce zawierała ozdobę stojącą z napisem „Chevrolet”. Emblemat grilla zawierał rok „1971” zapisany cyframi rzymskimi. Dziurkę od klucza w zamku bagażnika otaczał herb Monte Carlo. Tylne światła miały teraz dwie poziome i jedną pionową chromowaną listwę. Wewnątrz model SS otrzymał nowe „europejskie pokrętła symboliczne”, a czteroramienna kierownica stała się opcjonalna. Opcjonalnie dostępne były również radia stereo AM/FM z 8-ścieżkowymi magnetofonami. Mechanicznie pozostał w dużej mierze niezmieniony, chociaż zrezygnowano z dwucylindrowego silnika Turbo-Fire 400 o małym bloku. Inne silniki miały obniżone stopnie sprężania, aby umożliwić stosowanie zwykłej benzyny ołowiowej, niskoołowiowej lub bezołowiowej, zgodnie z edyktem korporacyjnym GM. Moc silnika spadła do 245 KM (183 kW) dla podstawowego dwucylindrowego silnika Turbo-Fire 350 CID (5,7 l), 270 KM (201 kW) dla Turbo-Fire 350-4V i 300 KM (224 kW) dla Turbo-Jet 400. Silnik SS 454 został podniesiony do nominalnej mocy 365 KM brutto (272 kW) pomimo zmniejszenia stopnia sprężania. Ten wzrost mocy był wynikiem zastosowania w silniku 454 bardziej agresywnego wałka rozrządu z 390-konnego silnika 454 używanego w Chevrolecie Corvette z 1970 roku i pełnowymiarowych sedanach. Prezentowany model to Monte Carlo z 1971 roku  prowadzony przez Seana Boswella w 3 części „Szybkich i wściekłych”. Kiedy obraża Claya, który nie zna jego Dodge’a Vipera SRT-10, rzuca piłką baseballową przez tylną część okna Monte Carlo. Chociaż Sean jest gotów walczyć o odszkodowanie, dziewczyna Claya, Cindy, sugeruje, aby zamiast tego ścigali się, aby ją zdobyć. kiedy ściga się z Clayem w swoim Dodge Viperze. Podczas wyścigu Sean jest w stanie nadążyć za Dodge’em Viperem Claya, gdy jest zmuszony do obrania alternatywnych tras przez plac budowy. Jadąc przez tyły domu, Sean wydaje się zyskiwać przewagę, gdy dogania Claya. Jednak Clay zmusza oba samochody do zjechania z drogi, gdy wielokrotnie uderza Viperem w Monte Carlo Seana. Gdy Viper Claya uderza czołowo w krawędź cylindra, Sean wygrywa wyścig, ale traci kontrolę nad swoim samochodem. Monte Carlo przewraca się kilka razy, po czym leży na plecach, rozbity. Po aresztowaniu Sean dowiaduje się od policji, że samochód został zmiażdżony. 1971 Chevrolet Monte Carlo to pierwsza generacja modelu Monte Carlo. Według Johna Pearleya Huffmana z edmunds.com, Dennis McCarthy i ekipa odpowiedzialna za konstrukcję wszystkich samochodów używanych w Tokyo Drift, zbudowali dwa z dziewięciu kaskaderskich Monte Carlo. Te dwa samochody kaskaderskie używały głowic Hooker i tłumików Flowmaster, które były zamaskowane tak, aby wyglądały jak pokrywy zaworów Hardcore 632. Zespół produkcyjny wykorzystał w sumie 11 z nich. Zawieszenie klasy pro dla samochodów seryjnych było koniecznością. Silnik był dużym blokiem Billa Mitchella 632ci z 4-cylindrowym gaźnikiem Holley na kolektorze dolotowym World Products. Tablica rejestracyjna użyta w tym samochodzie (JSM 586) została później ponownie użyta w Chevrolecie Chevelle SS Dominica Toretto w następnym filmie, Szybcy i wściekli.