CHEVROLET NOVA III

RYS HISTORYCZNY:  Chevrolet Chevy II/Nova to mały samochód osobowy produkowany przez firmę Chevrolet w pięciu generacjach w latach modelowych 1962-1979 i 1985-1988. Nova była topowym modelem w gamie Chevroleta II do 1968 roku. Tabliczka znamionowa Chevy II została porzucona po 1968 roku, a Nova stała się tabliczką znamionową dla wszystkich modeli z lat 1969-1979. Zbudowany na platformie X-body, Nova została zastąpiona przez Chevroleta Citation z 1980 roku, wprowadzonego wiosną 1979 roku. Tabliczka znamionowa Nova powróciła w 1985 roku, produkowana do 1988 roku jako oparta na samochodach typu S, produkowana przez NUMMI, subkompaktowa Toyota Sprinter z napędem na przednie koła. W 1969 roku tabliczka znamionowa Chevy II została wycofana, pozostawiając tabliczkę znamionową Nova. Znaczek „Chevy II by Chevrolet” na pokrywie bagażnika został zastąpiony napisem „Nova by Chevrolet”, a emblemat „Chevy II” nad grillem został zastąpiony emblematem muszki, a model z 1969 roku był promowany pod nazwą modelu Nova w materiałach sprzedażowych Chevroleta.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : CHEVROLET NOVA ( 3 GENERACJA )

Modele z 1968 roku zostały całkowicie przeprojektowane z szeroko zakrojoną zmianą stylu na dłuższym rozstawie osi 111 cali, który dał kompaktom Chevroleta podwozie, które było tylko o jeden cal krótsze niż w średniej wielkości coupé Chevelle. Modele kombi i sportowe coupé z twardym dachem zostały wycofane z produkcji, zgodnie z trendem w branży, który pozostawił AMC jedynym amerykańskim producentem kompaktowych kombi do czasu powrotu Chryslera na rynek w 1976 roku (Ford Falcon kombi z lat 1966-70 był w rzeczywistości średniej wielkości, z nadwoziem identycznym jak kombi Fairlane). Jedną z istotnych zmian był zespół przedniej ramy pomocniczej – w porównaniu z Fordem, Chryslerem i AMC, w których samochodach całe przednie zawieszenie było zintegrowane z karoserią, oddzielna rama pomocnicza mieszcząca układ napędowy i przednie zawieszenie (podobnie jak przednia część ramy pełnowymiarowych, pełno ramowych pojazdów GM) zastąpiła wcześniejszy styl. Chociaż przednia rama pomocnicza była wyjątkowa dla Novy, Camaro wprowadzone rok wcześniej było pierwszym, w którym zastosowano taką konstrukcję; przeprojektowana Nova została przesunięta o rok do przodu na rok 1968 zamiast 1969. Broszura reklamowa twierdziła, że 15 opcji układu napędowego dla coupé i tuzin dla sedanów. Opcje obejmowały wspomaganie hamulców i układu kierowniczego, klimatyzację Four-Season lub Comfort-Car, tylne pasy naramienne i zagłówki. Zbudowano kilka Chevroletów Nova z silnikiem 3,1 l, tym samym, który był używany w poprzednich generacjach Chevroleta II. Sprzedaż Chevroleta II Nova z 1968 roku spadła o połowę. W 1969 roku Chevrolet zrezygnował z nazwy Chevy II w nazwie swojego kompaktowego samochodu; teraz był znany po prostu jako Chevrolet Nova. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,51 l był oferowany w latach 1968-1970, po czym został porzucony z powodu braku zainteresowania (poza jego innym zastosowaniem w Jeepie DJ-5A znanym również jako Jeep Postal lub silniku morskim/przemysłowym) i w celu oczyszczenia pola dla Vegi. Znacznie większą popularnością cieszył się sześciocylindrowy silnik V8 o pojemności 3,8 l i podstawowy silnik V8 o pojemności 5,03 l, który zastąpił oferowany w poprzednich latach silnik V8 o pojemności 4,64 l. Wyprodukowano kilka jednostek z silnikiem o pojemności 5,36 l, mocy 275 KM (205 kW), czterogardzielowym gaźnikiem quadrajet i czterobiegową skrzynią biegów Saginaw z wytrzymałą tylną pozytrakcją z 12 jako pakiet „opcji holowania”. W połowie roku wprowadzono półautomatyczną skrzynię biegów opartą na Powerglide o nazwie Torque-Drive (RPO MB1) jako tanią opcję (~100 USD mniej niż Powerglide) do jazdy bez sprzęgła. Przekładnia Torque-Drive była oferowana tylko z silnikami cztero- i sześciocylindrowymi. Dwubiegowa Powerglide była nadal jedyną w pełni automatyczną skrzynią biegów dostępną z większością silników, ponieważ bardziej pożądana trzybiegowa Turbo-Hydramatic była dostępna tylko z największymi silnikami V8. Popularna, ale fałszywa legenda miejska głosi, że pojazd sprzedawał się słabo w krajach hiszpańskojęzycznych, ponieważ no va tłumaczy się jako „nie jedzie”. Jednak w języku hiszpańskim „nova” jest odrębnym słowem używanym głównie w odniesieniu do wydarzenia astronomicznego i nie ma tego samego znaczenia co „no va”. W rzeczywistości samochód sprzedawał się całkiem nieźle w Meksyku, a także w wielu krajach Ameryki Środkowej i Południowej. Nova była również nazwą odnoszącej sukcesy marki benzyny sprzedawanej w Meksyku w tamtym czasie, co dodatkowo dowodzi, że pomylenie nazwy nie było problemem.Prezentowany model pochodzi z filmu o przygodach agenta 007 „Live and Let Die” w scenie gdzie radiowozy San Monique ścigają Bonda uciekającego piętrowym autobusem AEC.