FRIEDRICH LUTZMANN

Friedrich Lutzmann urodził się w 1859 r. w Nienburg an der Saale jako syn Christiana Carla Lutzmanna, który pełnił funkcję książęcego nadzorcy podatkowego i skarbnika powiatu, oraz jego żony Karoliny Frederike (z domu Krause). Był najstarszym synem w rodzinie i miał dwóch braci i siostrę z rodzeństwem Richardem, Albertem i Anną. Edukację szkolną rozpoczął od uczęszczania do Bürgerschule w rodzinnym mieście Nienburg, a w wieku od 10 do 16 lat uczęszczał do gimnazjów w Dessau i Köthen. Następnie przez trzy lata odbywał praktykę ślusarską i blacharską, a przez rok przyuczał do zawodu ślusarza. Po nauce nastąpił okres tułaczki, podczas którego pracował jako ślusarz artystyczny i budowlany w Lipsku, Apoldzie i Koblencji, a także w wojsku. Po odbyciu służby wojskowej Lutzmann pracował w Dessau-Cottbuser-Maschinenbau-Actien-Gesellschaft w Cottbus, a następnie w administracji Dessauer Gasanstalt, gdzie był odpowiedzialny za układanie gazociągów oraz instalację aparatury gazowej i kotłów parowych. Potem była praca w fabryce maszyn Richarda Baumbacha w Dessau, a następnie wędrówka po różnych warsztatach ślusarskich, zwłaszcza w Dreźnie w warsztacie ślusarskim Herrmanna Darme. Zainspirowany eksponatami na Wystawie Rzemiosła Artystycznego w Dreźnie, udał się do Wiednia, aby pracować w znanym wówczas warsztacie królewskiego nadwornego ślusarza artystycznego. W styczniu 1884 roku Friedrich Lutzmann wyruszył w dalszą podróż do Włoch. Jego wędrówki wiodły z Triestu przez Wenecję, Ferrarę, Bolonię, Florencję, Rzym, Neapol i Genuę do Mediolanu. Następnie przez rok pracował u ślusarza Johanna Meyera w Lucernie w Szwajcarii, a następnie przez pół roku w warsztacie ślusarskim w Berlinie. Następnie otworzył własny warsztat w Dessau jako budynek i warsztat ślusarski. W ciągu trzech lat warsztat rozrósł się do tego stopnia, że Lutzmann mógł kupić na wynajem dom, w którym do tej pory pracował. Jednym z jego pierwszych dzieł była artystycznie kuta żelazna krata wokół willi radcy handlowego Alberta Meinerta, dzisiejszego „Krötenhof” przy Wasserstadt 40, która istnieje do dziś. Jego twórczość stała się znana, a zwłaszcza ojciec Alberta Meinerta, który prowadził fabrykę sukna, stał się ważnym klientem. 24 września 1887 roku Lutzmann ożenił się z Alwiną Huldą Pohle z Raguhn. Aby jego praca była bardziej efektywna, opracował technikę, która pozwoliła mupracować szybciej za pomocą odkuwek mechanicznych. Najważniejszym zleceniem Lutzmanna było wykonanie dużej ozdobnej kraty z dwuskrzydłowymi bramami wjazdowymi dla pałacu dziedzicznego księcia Anhalt xx von Auer. 21 maja za dobrą pracę otrzymał od niego tytuł „Ślusarza Nadwornego”, ale pałac, a co za tym idzie i brama, zostały zburzone w 1927 roku i nie można ich już zwiedzać. Oprócz pracy ślusarza artystycznego, Lutzmann zajmował się również naprawą i konserwacją powozów książęcych. 18 sierpnia 1890 roku otrzymał patent na regulowany uchwyt wysięgnika nożycowego, który ułatwiał zaprzęganie koni do powozu. Lutzmann prowadził również warsztat naprawy rowerów, w którym sprzedawał również rowery Rovera. Friedrich Lutzmann odegrał wiodącą rolę w oddziale antysemickiej Niemieckiej Federacji na rzecz Wzrostu Klasy Średniej (później Niemieckiego Stowarzyszenia Reformatorskiego) w Dessau, która została założona 8 kwietnia 1891 roku. Członkowie stowarzyszenia, zbliżonego do Niemieckiej Partii Socjalnej, wywodzili się głównie z miejscowej klasy średniej; wśród nich był partner biznesowy Lutzmanna, Fritz Koch. W Dessau Niemieckie Towarzystwo Reformatorskie organizowało m.in. nacjonalistyczne i antyżydowskie wykłady, takie jak wygłoszony 8 lipca 1892 r. przez Paula Förstera pod tytułem „Niemiecki patriotyzm i jego przeciwnicy”. Pierwszy samochód został opracowany przez Carla Benza w 1886 roku i wkrótce zainteresował się nim Friedrich Lutzmann. W związku z tym w 1893 roku zwrócił swoją uwagę na produkcję samochodów po tym, jak 28 kwietnia tego samego roku zobaczył pierwszy samochód w Dessau. Był to pojazd przemysłowca Fritza Kühne, czteromiejscowego Benz Victoria Vis-à-Vis, którym przyjechał z Lipska do Dessau. Lutzmann i jego przyjaciel, mistrz hydraulik Fritz Koch, dowiedzieli się o tym z gazety i obejrzeli pojazd. Rozmawiali z Kühne, który z entuzjazmu dla samochodów przejął reprezentację pojazdów Benz oprócz swojej firmy zajmującej się budową centralnego ogrzewania. Według słów samego Lutzmanna, tego wieczoru postanowił zbudować własne samochody. Za pośrednictwem firmy Kühne zamówił w firmie Benz & Cie. w Mannheim własny Benz Victoria Vis-á-Vis, który otrzymał po czteromiesięcznym okresie oczekiwania i mógł tam odebrać. W drodze powrotnej towarzyszył im monter fabryczny, który tylko nie przejechał ostatniego etapu z Lipska do Dessau i wrócił do Mannheim. 17 września Fritz Koch i Lutzmann wspólnie otworzyli „Motor Car Driving Traffic”, który obsługiwał trasy z Dessau do Wörlitz i do Aken. W najlepszym przypadku czas podróży wynosił około godziny, w tym 15 kilometrów zostało pokonanych, a trzej pasażerowie musieli zapłacić po jednej marce od osoby jako opłatę za przejazd. Dla pasażerów była to pierwsza okazja do wypróbowania samochodu mechanicznego, ale zimą popyt na transport otwartym samochodem wyraźnie spadł. 19 stycznia 1894 roku firma rozpoczęła działalność ponownie, tym razem ze skórzanym miękkim dachem wykonanym specjalnie dla pojazdu. Działalność była kontynuowana do otwarcia linii kolejowej 22 września 1894 roku, po czym Lutzmann i Koch stali się pierwszymi firmami taksówkarskimi w Niemczech, przejmując usługi kierowców w Dessau. W 1894 roku w Dessau wprowadzono tramwaj, który był znacznie tańszy, więc potrzebowali nowego pola działalności. 30 września 1897 roku w hotelu Bristol w Berlinie założono Środkowoeuropejskie Stowarzyszenie Motoryzacji, pierwszy niemiecki automobilklub. Friedrich Lutzmann był jednym z członków-założycieli, podobnie jak przedstawiciele m.in. Daimlera, Benza, Škody, Siemensa i Halske oraz Kühlsteina. Po zebraniu założycielskim zorganizowano wystawę samochodową, a następnie pokazową jazdę do Grunewaldu. Była to pierwsza tego typu wystawa w Niemczech i poprzedniczka Międzynarodowego Salonu Samochodowego. Wystawców było tylko czterech: Benz z trzema, Daimler z jednym i Lutzmann z dwoma. a także kamień chłodzący z samochodem elektrycznym. Samochody wystawione przez Lutzmanna były oznaczone strzałką 0 i strzałką 1. Pod koniec XIX wieku rynek rowerowy został praktycznie zalany, co doprowadziło do znacznego spadku sprzedaży Opla. Do tego dochodziło ogólne pogorszenie koniunktury gospodarczej. Bracia Opel zaczęli więc szukać innego filaru. Podczas Salonu Samochodowego w 1897 roku Wilhelm i Fritz Opel nawiązali kontakt z Friedrichem Lutzmannem. Dwukrotnie odwiedzili również fabrykę samochodów Lutzmanns w Dessau. Ostatecznie Sophie Opel, która kierowała fabryką Opla po śmierci męża, postanowiła, za namową synów, wykupić całą fabrykę Lutzmanna, wszystkie maszyny i patenty i przenieść je do Rüsselsheim. Do tego doszedł jeszcze w dużej mierze ukończony Patent Motor Car Pfeil 0. Lutzmann miał zostać dyrektorem nowej fabryki samochodów w Rüsselsheim, a wszyscy robotnicy z Dessau mieli zostać przejęci. Zgodnie z umową cena zakupu wyniosła łącznie 116 687 marek (dzisiejsza równowartość około 950 000 euro). Roczna pensja Lutzmanna miała wynosić 8 000 marek (około 65 000 euro). 21 stycznia 1899 roku traktat został ostatecznie podpisany. Od tego czasu data ta jest uważana za oficjalny początek produkcji samochodów w firmie Opel. Od lutego pierwsze pojazdy silnikowe były produkowane w zakątku fabryki Opla w Rüsselsheim. 8 czerwca 1899 roku Hulda Lutzmann zmarła w Rüsselsheim w wieku 37 lat po długiej chorobie. Zostawiła mu troje dzieci: Friedricha, Charlotte i Katharinę. Lutzmann rzucił się wtedy w wir pracy. 31 maja 1900 roku Lutzmann ożenił się po raz drugi. Anna Marie Ochsenhirt, rozwiedziona z Vombach, stała się zapaloną kierowczynią, a 29 lipca 1900 roku została pierwszym fabrycznym kierowcą wyścigowym Opla. Sprowadziła też do rodziny dwoje własnych dzieci z pierwszego małżeństwa. 14 lipca 1901 roku urodziła im się córka Else. Opel Patent Motor Car „System Lutzmann” był lekkim samochodem, opartym na Lutzmann Pfeil 0, który nie miał typowego dla większych modeli Lutzmanna skrętu widelca osi, ale z podwójnym układem kierowniczym. Zrezygnowano również z kutego żelaza na rzecz prostszego projektu nadwozia. Pierwsze reklamy pokazywały jednak jeszcze stare modele „strzałek” Lutzmanna, z których część nie była już produkowana. Silnik z pojedynczym poziomym cylindrem uzyskiwał moc 3,5 KM przy pojemności skokowej około 1,5 litra, co było dobre dla prędkości maksymalnej ponad 20 km/h. Prędkość obrotowa silnika została nieznacznie zwiększona do 650 min−1 w porównaniu z wagonami silnikowymi Lutzmanna. Silniki Opla były teraz wykonane ze znacznie tańszego żeliwa szarego. Przebudowa ta nie była jednak łatwa i wymagała zakupu specjalnej wiertarki cylindrycznej. W pierwszej broszurze samochodowej z drugiej połowy 1899 roku Opel reklamował również ciężarówkę, będącą rozwinięciem Lutzmann Pfeil 6, a także czteromiejscowy samochód o nazwie „Duc”, oparty na modelu „Break”. Ciężarówka została ochrzczona przez ówczesną prasę mianem „Kolosa z Rüsselsheim”. Jak wynika z zachowanego do dziś portfela zamówień, specjalne życzenia klientów zawsze były spełniane na dużą skalę, oprócz mocniejszych silników, na przykład nowoczesnych lamp z węglików spiekanych. W 1899 roku dostarczono tylko 11 pojazdów. Jednak do 1900 roku liczba pracowników wzrosła do ponad 70. Wyprodukowano około 65 egzemplarzy do 1901 roku, kiedy to Opel zaprzestał produkcji. W pełni funkcjonalny egzemplarz (czteromiejscowy) znajduje się obecnie w posiadaniu firmy Adam Opel AG, drugi (dwumiejscowy) znajduje się w Deutsches Museum w Monachium. W 1900 roku konstrukcja Lutzmanna była już przestarzała, zwłaszcza w porównaniu z nowoczesnymi samochodami z Francji (np. Renault czy De Dion-Bouton), które często miały już silnik montowany z przodu i zwolnicę za pośrednictwem wału kardana. Również nadwozie musiało być teraz wyraźnie odróżnione od nadwozia powozu konnego. Lutzmann również musiał zdać sobie z tego sprawę, więc bracia Opel byli zmuszeni się z nim rozstać. W 1901 r. bracia Opel najpierw przejęli generalną agencję Renault w Niemczech, a w 1902 r. zawarto umowę o współpracy z francuskim producentem samochodów Alexandre Darracq, która obowiązywała do 1907 r. Jednak dwa lata produkcji samochodów z wykorzystaniem opatentowanego systemu samochodowego Lutzmann przyniosły cenne doświadczenie. Po odejściu z Adam Opel AG Lutzmann próbował zacząć od nowa, kupując fabrykę napojów z wodą mineralną w Untermhaus koło Gery, która obejmowała również 12 oddziałów z pijalniami w okolicy. Kontrakt podpisany z Oplem nie pozwolił mu na dalszą pracę w branży motoryzacyjnej. Jednak firma była powolna i przez drugi rok pozostawała firmą grantową. Pod koniec 1903 roku musiał ogłosić bankructwo. W październiku 1903 roku cała rodzina Lutzmannów wyruszyła do Porto Alegre na linii Hamburg-Ameryka. Lutzmann chciał szukać nowych możliwości m.in. w Ameryce Południowej, ale mu się to nie udało. Jesienią 1904 roku rodzina powróciła do Europy i osiedliła się w Zurychu, gdzie Lutzmann pracował przy produkcji maszyn do pisania. Po I wojnie światowej Lutzmann stracił resztki majątku w Niemczech z powodu inflacji. We wrześniu 1922 r. powrócił do Dessau. Hugo Junkers, z którym Lutzmann przyjaźnił się od czasów „Anhaltische Motorwagenfabrik”, zaproponował mu teraz stanowisko kierownika archiwum. 30 maja 1925 roku Junkers zaprosił nawet go i jego żonę na lot widokowy z okazji ich srebrnej rocznicy ślubu. W następnym roku Junkers musiał jednak rozstać się z Lutzmannem z powodu trudności ekonomicznych. 68-latek zwrócił się do miasta Dessau z prośbą o wsparcie. Następnie wynajął mieszkanie dla siebie i żony w domu spokojnej starości przy Herzogsallee (dziś Mendelssohn-Straße) 14. Lutzmann zmarł 23 kwietnia 1930 roku i został pochowany na cmentarzu Dessau III. Jego śmierć oznaczała koniec ważnego rozdziału w początkach inżynierii samochodowej. Dopiero kilka lat później miasto Dessau wzniosło mu prosty kamień pamiątkowy. Wdowa Marie Lutzmann otrzymała spóźniony zaszczyt w 1936 roku, kiedy to Związek Przemysłu Samochodowego Rzeszy przyznał jej honorową rentę na polecenie Rządu Rzeszy. Dzięki temu mogła przejść na emeryturę bez zmartwień finansowych. Od 1996 roku w Dessau funkcjonuje ulica Lutzmannstraße. Od 1998 roku główna siedziba firmy Adam Opel AG w Rüsselsheim am Main znajduje się przy Friedrich-Lutzmann-Ring. Miasto Nienburg an der Saale, miejsce urodzenia Lutzmanna, planuje budowę kolumny pamiątkowej, na którą obecnie zbierane są datki.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA