MICHIKO SUZUKI

Michio Suzuki  był japońskim biznesmenem i wynalazcą, znanym przede wszystkim z założenia Suzuki Motor Corporation, a także kilku innowacji w projektowaniu krosien.

Suzuki urodził się 18 lutego 1887 roku w wiosce Nezuminomura w prefekturze Shizuoka, małej wiosce rolników i tkaczy bawełny. Został nazwany na cześć postaci historycznej i bóstwa Shintō Sugawara no Michizane. Jako syn plantatorów bawełny, Suzuki pracował na polu od siódmego lub ósmego roku życia. Jednak Suzuki zawsze wolał bardziej wykwalifikowaną pracę, więc w 1901 roku, w wieku czternastu lat, rozpoczął siedmioletnią praktykę pod ścisłym okiem stolarza Kōtarō Imamury. Kiedy w 1904 roku wybuchła wojna rosyjsko-japońska, zapotrzebowanie na wykwalifikowanych rzemieślników było niewielkie, a Imamura został zmuszony, wraz ze swoim uczniem, do podjęcia prac konserwacyjnych przy krosnach w fabryce. Chociaż Imamura uważał, że ta praca nie nadaje się dla rzemieślnika jego kalibru, Suzuki rozkwitł w tej roli i stał się inspiracją dla jego późniejszych innowacji. Suzuki zakończył naukę w 1908 roku w wieku 21 lat, a w następnym roku przejął kontrolę nad rodzinną farmą jedwabników, szybko przekształcając ją w warsztat produkujący krosna. Ze względu na swój niski wzrost, Suzuki został umieszczony w drugorzędnej kategorii rezerwowej japońskiego cesarskiego poboru, co pozwoliło mu skierować całą swoją uwagę na produkcję krosien. Jego pierwszą innowacją było krosno napędzane pedałami, które podarował swojej matce, która używała go do tkania tkanin dziesięć razy szybciej niż robiła to na krosnach ręcznych. Wieść o wynalazku Suzukiego szybko się rozeszła, a on sam rozpoczął masową produkcję swoich nowych krosien, zakładając Suzuki Loom Manufacturing Company w październiku 1909 roku. W ciągu następnych kilku lat Suzuki kontynuował wprowadzanie innowacji w technologii krosien, często korzystając z porad tkaczy, którzy korzystali z jego krosien. Firma weszła na giełdę w 1920 roku, a międzynarodową sławę zyskała dekadę później dzięki produkcji krosna perforowanego, które było eksportowane do całej Azji Południowo-Wschodniej, ze względu na jego skuteczność w tkaniu sarongów. Sukces ten był jednak krótkotrwały, ponieważ japoński rynek eksportowy gwałtownie skurczył się po secesji z Ligi Narodów w 1933 roku. Nie poprzestając na ograniczeniu swoich innowacji do produkcji krosien, Suzuki zaczął eksperymentować z technologią motoryzacyjną w połowie lat 30., projektując prototyp samochodu w 1936 roku. Prace te przerwała II wojna światowa; Podobnie jak wiele cywilnych fabryk, Suzuki Corporation musiała siłą przerobić swój sprzęt, aby pomóc w wysiłku wojennym, w przypadku Suzuki w celu produkcji amunicji. Po wojnie korporacja Suzuki była jedną z wielu korporacji, które skorzystały na japońskim cudzie gospodarczym, pozwalając Suzuki wznowić przedwojenne prace nad transportem zmotoryzowanym. W 1952 roku korporacja Suzuki wprowadziła na rynek swój pierwszy pojazd silnikowy, „power-free”, rower ze wspomaganiem silnika z dwusuwowym silnikiem o pojemności 36 cm3. W 1954 roku, zaledwie dwa lata po pierwszym modelu produkcyjnym pojazdu silnikowego, Suzuki Loom Manufacturing Company została przemianowana na Suzuki Motor Corporation. W następnym roku firma wprowadziła na rynek swój pierwszy samochód, Suzulight, który przewidział boom na kei cary i wprowadził kilka innowacji technicznych. Suzuki ustąpił ze stanowiska prezesa Suzuki Motor Corporation w 1957 roku w wieku 70 lat, stając się członkiem Rady Doradców; jego zięć Shunzō Suzuki objął stanowisko drugiego prezesa firmy. Suzuki zmarł w mieście Hamamatsu 27 października 1982 roku. Suzuki był płodnym wynalazcą przez całe swoje życie, posiadając ponad 120 patentów w kilku dziedzinach inżynierii w ciągu kilku dziesięcioleci.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA