RINALDO PIAGGIO

Rinaldo Piaggio urodził się w ważnej rodzinie genueńskich przedsiębiorców: jego dziadek Giovanni Battista, kapitan morski, był jednym z braci Erasmo Piaggio, podczas gdy jego ojciec Enrico, armator i kupiec, założył tartak w Sestri Ponente w 1882 roku. W wieku nieco ponad dwudziestu lat, w październiku 1884 roku, Piaggio założył firmę Rinaldo Piaggio w Sestri Ponente, przejmując firmę ojca i kierując ją w kierunku produkcji mebli morskich. Po trzech latach działalności, w 1887 roku, przekształcił firmę w Piaggio & C.: firma, której był komplementariuszem, rozszerzyła produkcję w zakładzie w pobliżu stoczni Odero w Sestri Ponente. Stolarze firmy podpisują wyposażenie najpiękniejszych włoskich i zagranicznych statków końca wieku: od początku działalności do początku XX wieku są 63 parowce założone przez firmę. Piaggio pracował dla wszystkich dużych stoczni genueńskich, ale najsilniejsze relacje były zbudowane z rodziną armatorów Odero: ożenił się z córką Niccolò Odero, która również weszła w kapitał zakładowy Piaggio e C. w 1895 roku, przejmując udziały poprzednich wspólników. Na początku nowego stulecia, pomimo dobrych wyników firmy, możliwości dalszego rozwoju działalności wydają się wyczerpane. Piaggio postanowiło wykorzystać umiejętności zdobyte w sektorze mebli morskich, aby rozszerzyć swoje przedsięwzięcie na sektor kolejowy, rozpoczynając budowę i naprawę wagonów towarowych i pasażerskich dla włoskich firm kolejowych. Aby odpowiedzieć na perspektywy rozwoju sektora, w 1906 roku założył w Finale Ligure, wraz ze swoim szwagrem Attilio Odero – który zapewnił 2/3 kapitału zakładowego – Officine di Finalmarina. Rozwój firmy w dziedzinie mebli morskich i budownictwa kolejowego jest skonsolidowany w pierwszej dekadzie XX wieku, ale to pierwsza wojna światowa zdecydowanie podnosi popyt w sektorze budowlanym tradycyjnych środków transportu, statków i pociągów, a jednocześnie otwiera nową granicę: aeronautykę. W 1915 roku Piaggio rozpoczął naprawę, a następnie budowę wodnosamolotów wojskowych. Punkt zwrotny w tym sektorze nastąpił w 1917 roku, kiedy w poszukiwaniu nowych zakładów przejął firmę lotniczą w . Z przemysłowego punktu widzenia jest to wybór chybiony, biorąc pod uwagę znaczenie toskańskiego miasta w narodowej panoramie rodzącego się przemysłu lotniczego, o czym świadczy między innymi otwarcie jednego z pierwszych włoskich lotnisk: Arturo dell’Oro. Podczas gdy Piaggio jest obecnie uważany za odnoszącego sukcesy przedsiębiorcę na poziomie krajowym, firma, z trzema zakładami produkcyjnymi, plasuje się autorytatywnie wśród dużych firm krajowych pod względem wielkości, liczby pracowników, wielkości produkcji i wartości obrotu. Związana z tym dywersyfikacja pozwala również przedsiębiorcy przejść przez udręczony okres powojenny lepiej niż inne duże firmy z sektora mechanicznego. Niepewność fazy powojennej, naznaczonej trudnym przejściem na gospodarkę pokoju, przekonała jednak Piaggio o potrzebie wzmocnienia struktury korporacyjnej poprzez sojusz z solidnym finansowo partnerem o wysokich umiejętnościach w zakresie finansów i zarządzania przedsiębiorstwem. W 1920 roku Piaggio & C. zostało rozwiązane i odtworzone jako Società Anonima Piaggio & C.: nowa struktura, z Attilio Odero jako przewodniczącym, odnowiła tradycyjne więzi rodzinne i finansowe. W sektorze kolejowym szybko osiągnięto nowe i znaczące cele: nastąpiły ważne zamówienia z rynku krajowego i zagranicznego, w tym królewski pociąg zbudowany dla domu Sabaudzkiego na początku lat dwudziestych i stworzenie futurystycznych elektromotorów do projektowania i specjalnego systemu spawania stali, wynik badań i rozwoju biznesu. Na poziomie politycznym po wojnie Piaggio stanął po stronie skrajnej prawicy, zakładając Stowarzyszenie na rzecz Odnowy, później wchłonięte przez Narodową Partię Faszystowską. Oprócz ożywienia produkcji kolejowej, najważniejszym wyzwaniem przedsiębiorczym w ostatnich latach jest właśnie rozwój sektora lotniczego, w którym wkrótce staje się on jednym z najważniejszych pionierów. W 1921 roku wraz z Attilio Odero i grupą piemonckich przedsiębiorców – w tym Giovanniego Agnelliego – Ligurian i Toscana, założył w Marina di Pisa Società anonima italiana costruzioni aeronautiche, a następnie CMASA, do budowy wodnosamolotów na licencji niemieckiej Dornier-Metallbauten GmbH. Nowa faza ekspansji opiera się na poszukiwaniu najlepszych techników i modernizacji zakładów. Piaggio popchnęło firmę do nabycia licznych zagranicznych patentów, a jednocześnie zatrudniło jednych z najbardziej cenionych włoskich projektantów, wśród których najważniejszym był Giovanni Pegna. Trend produkcyjny i oczekiwania nowej firmy przekonały go do podjęcia dalszej ekspansji skali produkcji. W tym celu uzyskał możliwość budowy własnych silników lotniczych i w tym celu nabył w 1924 roku zakład Costruzione meccaniche nazionali w Pontedera, warsztat założony przed wojną przez sekcję silników lokalnego Konsorcjum Rolniczego. Piaggio był na tym etapie jednym z niewielu włoskich przedsiębiorców zajmujących się aeronautyką, a jego dynamizm w jednym z sektorów na granicy technologicznej uczynił go postacią na najwyższych szczeblach krajowej elity gospodarczej: w 1922 r. otrzymał tytuł Komandora Orderu Korony Włoch, a w 1925 r. wielkiego oficera Korony; w 1934 został mianowany senatorem Królestwa. Również w latach dwudziestych przedsiębiorca rozpoczął proces integracji w dół rzeki, zakładając w 1926 roku Società anonima di navigazione aerea (SANA) – która ustanowiła pierwszy włoski transport pasażerski, z lotami łączącymi Rzym z Barceloną i Palermo – oraz upstream, kupując i zarządzając firmami leśnymi w Maremma i Roman Agro , jako jednostki produkcyjne funkcjonalne dla dostaw węgla i produkcji drewna niezbędnego do budowy kolei i lotnictwa. Ekspansywna faza lat dwudziestych doprowadziła Piaggio i Odero do podwyższenia kapitału zakładowego, który wzrósł z 15 milionów lirów do 30 milionów lirów w 1930 roku, aby poradzić sobie z ekspansją produkcji. Ten ostatni został jednak nagle przerwany przez reperkusje wielkiego kryzysu z 1929 r., Który zapoczątkował jeden z najbardziej krytycznych etapów w życiu firmy, charakteryzujący się spadkiem zamówień i drastycznym spadkiem produkcji. Odpowiedź Piaggio na kryzys opiera się w dużej mierze na wzmocnieniu programów badawczo-rozwojowych: oprócz Giovanniego Pegny firma nabywa umiejętności innych czołowych postaci inżynierii lotniczej, takich jak Giovanni Gabrielli, Giovanni Casiraghi, a przede wszystkim Corradino d’Ascanio, genialny projektant z Abruzji, który w 1930 roku stworzył jeden z pierwszych na świecie prototypów śmigłowców. a w 1934 roku, wkrótce po dołączeniu do Piaggio, opatentował śmigło o zmiennym skoku w locie. W latach trzydziestych zbudował kilka samolotów, zarówno myśliwskich, jak i bombowych, takich jak Piaggio P.1, jedyny włoski czterosilnikowy bombowiec. Po przezwyciężeniu skutków kryzysu z 1929 r. – w grudniu 1932 r. kapitał zakładowy spadł z 30 do 10 milionów lirów – w latach trzydziestych przedsiębiorca stopniowo rozszerzał udziały o swoich synów Armando i Enrico Piaggio, w kontekście ożywienia produkcji związanego z nowymi celami ekspansji militarnej reżimu faszystowskiego . W chwili śmierci Piaggio w 1938 roku firma była jedną z wiodących włoskich grup w sektorze mechanicznym, wyposażoną w cztery nowoczesne zakłady przemysłowe i obroty ponad 160 milionów lirów. W 1964 roku dwa działy, aeronautyka i motocykl, staną się dwiema oddzielnymi firmami.