FABRYKA HANOMAG

Początki firmy sięgają 1835 roku, kiedy Georg Egestorff założył w Linden koło Hanoweru firmę o nazwie Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff do budowy małych silników parowych. Wkrótce zaczęli produkować maszyny rolnicze i w 1846 roku zbudowali swoją pierwszą lokomotywę kolejową dla Królewskich Hanowerskich Kolei Państwowych. Do 1870 roku wyprodukowali 500 lokomotyw, a w 1871 roku zmienili nazwę na Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover. Pojazdy drogowe podążyły za nimi, gdy w 1905 roku otrzymały kontrakt na wozy parowe dla armii niemieckiej. W 1912 roku Hanomag rozpoczął produkcję pługów z silnikami benzenowymi o mocy do 80 koni mechanicznych (59 kW). W 1924 roku zaprezentowano na rynku pierwszy ciągnik rolniczy WD 26  z czterocylindrowym silnikiem benzenowym o mocy 26 koni mechanicznych (19 kW). W 1931 roku powstał pierwszy ciągnik wysokoprężny RD 36 z czterocylindrowym silnikiem o mocy 36 koni mechanicznych (26 kW) i pojemności 5,2 litra. Hanomag był liderem rynku w 1939 i na początku 1950. W 1951 roku opracowano serię nowych ciągników, opartych na systemie modułowym z silnikami 2-, 3- i 4-cylindrowymi. Od 1962 roku aż do zaprzestania produkcji w 1971 roku budowano tylko czterosuwowe ciągniki z silnikiem wysokoprężnym. Od 1912 do 1971 roku hale fabryczne w Linden opuściło ponad 250 000 maszyn o mocy od 12 do 92 koni mechanicznych (od 9 do 68 kW). Ponadto istniały zakłady produkcyjne w Argentynie i umowy licencyjne z hiszpańskimi przemysłowcami. Do 1920 roku rynek parowych pojazdów drogowych był w stanie ostatecznego upadku, a Hanomag patrzył na samochody jako przyszłość, szczególnie modele ekonomiczne. W 1925 roku wprowadzili na rynek Hanomag 2/10, otwarty dwumiejscowy samochód o masie 370 kg z zamontowanym centralnie jednocylindrowym silnikiem chłodzonym wodą o pojemności 500 cm3. Nazwany przez firmę Zweisitzer Limousine (dwumiejscowa limuzyna) jego zaokrąglony przód i tył zyskały przydomek Kommissbrot ze względu na podobieństwo do bochenka chleba wojskowego. Chociaż wyprodukowano je w dużych ilościach, w sumie 15 775, nie przyniosło firmie wiele pieniędzy i pod koniec 1920 roku dział lokomotyw kolejowych został sprzedany firmie Henschel & Son of Kassel. Bardziej konwencjonalny samochód, 3/16PS, i pierwsze ciągniki z silnikiem wysokoprężnym, pojawiły się w 1928 roku, przywracając firmie zyski. Hanomag został poważnie dotknięty spadkiem handlu w 1929 roku i zbudował duży zapas niesprzedanych pojazdów. Sytuacja poprawiła się w 1930 roku i firma uzyskała 14 procent krajowego rynku samochodowego, drugie miejsce za Oplem, ale w 1931 roku nadszedł nowy kryzys, gdy banki wezwały do udzielenia pożyczki. Fabryka została zastawiona miastu Hannover City i funduszowi Vereinigte Stahlwerke, a firma została ponownie uruchomiona jako Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH. Na rok 1932 ogłoszono nowy mały samochód, 1,1 litra, przemianowany na Garant w 1934 roku, który sprzedawał się dobrze, umożliwiając wprowadzenie pracy dwuzmianowej, a w 1 roku dołączył do niego większy 5,1933-litrowy Rekord (nazwa używana później przez Opla) z niezależnym zawieszeniem przednim. Diesel Rekord został pokazany na Salonie Samochodowym w Berlinie w 1936 roku. Hanomag 1,3 litra został wprowadzony w 1939 roku i miał jednolity korpus, innowacyjną cechę w tamtych czasach. Został on przebadany przez inżynierów Volvo i wpłynął na konstrukcję samochodu osobowego Volvo PV 444. Podczas II wojny światowej fabryka produkowała silniki do pojazdów wojskowych, wojskową wersję ciężkiego ciągnika przemianowanego na SS-100 oraz półgąsienicowe transportery wojska. Hanomag 20 B, mały transporter opancerzony z napędem na cztery koła, był produkowany od 1937 do 1940 roku (około 2000 zbudowany) pod patronatem Stoewera (jako R180, R200 i Typ 40). Problemy z pojemnością Stoewera spowodowały koprodukcję zarówno BMW (jako 325), jak i Hanomag. Razem trzej producenci wyprodukowali około 10 000 sztuk. Specjalny układ kierowniczy na cztery koła był montowany w większości modeli. Działanie „poziomu blokady” między przednimi siedzeniami sprawiło, że skrętna tylna oś skręcała na boki pod pewnym kątem. Najważniejszym i najbardziej charakterystycznym pojazdem wojskowym zaprojektowanym i zbudowanym przez Hanomag podczas II wojny światowej był półgąsienicowy Sd.Kfz. 251 (powszechnie nazywany po prostu „Hanomag”, ale zostało to zakwestionowane i mogło być tylko powojenną etykietą. Niemieccy oficerowie nazywali je SPW „Schützenpanzerwagen, czyli opancerzony pojazd piechoty” w swoich codziennych rozkazach i wspomnieniach). z całkowitą produkcją liczącą nieco ponad 15 000. Zbudowany w celu ochrony i transportu zmechanizowanych sił piechoty grenadierów pancernych, był zdecydowanie najpopularniejszym niemieckim pojazdem pancernym II wojny światowej i bezpośrednim prekursorem dzisiejszych transporterów opancerzonych. W porównaniu z najczęstszym alianckim półgąsienicowym półgąsienicowym M3, Sd.Kfz. 251 był wolniejszy i miał mniejszą moc, ale z grubszym, pochyłym pancerzem bocznym zapewniał lepszą ochronę; płaski M3 został w pewnym momencie nazwany „Purple Heart Box”, ponieważ nie był w stanie zatrzymać pocisków Mauser 7,92 mm z bliskiej odległości, podczas gdy pochyły pancerz boczny Hanomagu odbijał pociski alianckie bez podobnego problemu. Wznowiono powojenną produkcję, produkując przyczepy, następnie ciągniki, a w 1949 roku ciężarówkę o masie 1,5 tony. Chociaż powstały prototypy, po wojnie nie wyprodukowano żadnych samochodów. Rudolph Hiller, który był prezesem Phänomen Trucks, dołączył do zarządu i zrestrukturyzował firmę, organizując jej przystąpienie do konsorcjum Rheinstahl w 1952 roku.

W 1964 roku Rheinstahl przejął Henschel-Werke i na odwrót historii firma została połączona z Hanomag. Ciągnik rolniczy został sprzedany Massey Ferguson, a w 1969 roku dział produkcji ciężarówek Hanomag-Henschel przeszedł do Daimler Benz, pozostawiając fabrykę w Hanowerze produkującą maszyny do robót ziemnych dla Massey Ferguson. W 1989 roku drugi co do wielkości producent maszyn budowlanych na świecie, Komatsu, kupił udziały w Hanomag AG, a od 2002 roku Komatsu Hanomag GmbH jest w 100% spółką zależną globalnej firmy. W Hanowerze firma produkuje ładowarki kołowe o mocy od 54 do 353 KM (263 kW), a od 2005 roku produkuje również koparki kołowe o masie od 14 do 22 ton. Dzięki Europejskiemu Centrum Technicznemu (EUTC) odpowiadają one najnowszemu stanowi technologii. W Hanowerze firma opracowuje maszyny budowlane, które spełniają zróżnicowane wymagania klientów w całej Europie, a także dla niektórych produktów również na całym świecie.