FABRYKA HISPANO-SUIZA

W 1898 roku hiszpański kapitan artylerii, Emilio de la Cuadra, rozpoczął produkcję samochodów elektrycznych w Barcelonie pod nazwą La Cuadra. W Paryżu Emilio de la Cuadra poznał szwajcarskiego inżyniera Marca Birkigta i zatrudnił go do pracy w firmie w Hiszpanii. Pod jego kierownictwem natychmiast uruchomiono dwa typy samochodów La Cuadra z silnikiem benzynowym, jeden wyposażony w jednocylindrowy silnik wybuchowy o mocy 4,5 KM, a drugi dwucylindrowy model o pojemności 1,1 litra i mocy 7,5 KM. W 1900 roku te dwa silniki wybuchowe zostały po raz pierwszy zaprojektowane i zbudowane w Hiszpanii przez La Cuadra według projektu Birkigt. Samochody te miały cztery koła, poprzednie dwa kierunkowe, mechanizmy sprzęgłowe, 3-biegową skrzynię biegów, napęd łańcuchowy i zawieszenie za pomocą kusz. Ukończono dwa kompletne pojazdy, a kilka kolejnych było w budowie. W pewnym momencie w 1902 roku właściciel zmienił właściciela na José María Castro Fernández i przekształcił się w Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Hiszpańsko-Szwajcarska Fabryka Samochodów), ale firma ta zbankrutowała w grudniu 1903 roku. Kolejna restrukturyzacja miała miejsce w 1904 roku, tworząc La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles pod kierownictwem Castro, również z siedzibą w Barcelonie. W ciągu następnego półtora roku wprowadzono cztery nowe silniki; Produkowano czterocylindrowe silniki o pojemności 3,8 i 7,4 litra oraz parę dużych silników sześciocylindrowych. Firmie tej udało się uniknąć bankructwa, a jej największa działalność pozostała w Barcelonie do 1946 roku, gdzie produkowano samochody, ciężarówki, autobusy, silniki lotnicze i broń. Inne fabryki w Hiszpanii znajdowały się w Ripoll, Sewilli i Guadalajarze. W 1910 roku Jean Chassagne wraz z fabrycznymi kierowcami Pilleveridierem i Zucarellim rywalizował w wyścigach Coupe des Voiturettes Boulogne i Pucharze Katalonii, zajmując odpowiednio drugie i czwarte miejsce. Wkrótce okazało się, że Francja jest większym rynkiem zbytu dla luksusowych samochodów Hispano-Suiza niż Hiszpania. W 1911 roku na przedmieściach Paryża w Levallois-Perret rozpoczęła działalność fabryka montażowa o nazwie Hispano France. W 1914 roku produkcja została przeniesiona do większych fabryk w Bois-Colombes, pod nazwą Hispano-Suiza i wkrótce stała się głównym zakładem Hispano-Suiza produkującym największe i najdroższe modele. Wraz z wybuchem I wojny światowej Hispano-Suiza zajęła się projektowaniem i produkcją silników lotniczych pod kierownictwem Marca Birkigta. Jego głównym inżynierem w tym okresie był inny Szwajcar, Louis Massuger. Tradycyjnie silniki lotnicze były wytwarzane poprzez obróbkę skrawaniem oddzielnych cylindrów stalowych, a następnie przykręcanie tych zespołów bezpośrednio do skrzyni korbowej. Nowatorskie rozwiązanie Birkigta, Hispano-Suiza 8, wymagało uformowania bloku silnika z jednego kawałka odlewu aluminiowego, w który przymocowano cienkie stalowe tuleje. Wyprodukowanie silnika w ten sposób uprościło konstrukcję i zaowocowało lżejszym, a jednocześnie mocniejszym i trwalszym silnikiem. W ten sposób nowa metoda konstrukcyjna Birkigta stworzyła pierwsze praktyczne i powszechnie znane dziś silniki „odlewane”. Jego projekt V-8 z odlewu aluminiowego był również godny uwagi ze względu na włączenie górnych wałków rozrządu, przekładni redukcyjnej śmigła i innych pożądanych cech, które nie pojawiły się razem w silnikach konkurencji aż do późnych lat 1920. Inną ważną cechą konstrukcyjną późniejszej linii HS.8B było zastosowanie wydrążonego wału napędowego zarówno w wersjach 8B, jak i 8C z redukcją biegów, który w wersjach HS.8C został specjalnie zaprojektowany, aby pomieścić jeden, aby umożliwić pociski ciężkiego kalibru (zwykle 37 mm) wystrzeliwane przez pusty wał napędowy, unikając konieczności stosowania przekładni synchronizacyjnej, co jest cechą stosowaną w przyszłych silnikach wojskowych Hispano-Suiza. Silniki lotnicze Hispano-Suiza, produkowane we własnych fabrykach i na licencji, stały się najczęściej używanymi silnikami lotniczymi we francuskich i brytyjskich siłach powietrznych, napędzając ponad połowę samolotów myśliwskich sojuszu. Po I wojnie światowej Hispano-Suiza powróciła do produkcji samochodów, a w 1919 roku wprowadziła Hispano-Suiza H6. H6 był wyposażony w rzędowy 6-cylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu, oparty na cechach aluminiowych silników lotniczych V8 z I wojny światowej, a jego nadwozie zostało wykonane przez znanych konstruktorów nadwozi, takich jak Hibbard & Darrin i D’Ieteren. Licencje na patenty Hispano-Suiza cieszyły się dużym zainteresowaniem prestiżowych producentów samochodów na całym świecie. Rolls-Royce wykorzystał szereg patentów Hispano-Suiza. Na przykład przez wiele lat Rolls-Royce instalował w swoich pojazdach hamulce ze wspomaganiem zaprojektowane przez Hispano-Suiza. W 1923 r. francuski oddział Hispano-Suiza został zarejestrowany jako Société Française Hispano-Suiza, hiszpańska spółka macierzysta zachowała kontrolę nad 71% kapitałem zakładowym. Francuska spółka zależna uzyskała duży stopień niezależności finansowej i projektowej, aby umożliwić bliższy kontakt z kierunkiem projektowania i produkcji z głównymi rynkami, ale ogólny kierunek pozostał w Barcelonie. Umowa ta zwiększyła znaczenie fabryki Bois-Colombes pod Paryżem jako głównej fabryki luksusowych samochodów Hispano-Suiza, i podczas gdy hiszpańskie zakłady nadal produkowały luksusowe samochody, głównie mniejsze, tańsze modele, produkcja w Hiszpanii w coraz większym stopniu przenosiła się na produkcję autobusów, ciężarówek i silników lotniczych w kilku zakładach zlokalizowanych w całym kraju. W latach 20. i 30. XX wieku Hispano-Suiza zbudowała serię luksusowych samochodów z silnikami z górnym wałkiem rozrządu o rosnących osiągach. Z drugiej strony, w latach 30. silniki samochodowe V-12 Hispano-Suiza powróciły do uruchamiania zaworów popychacza w celu zmniejszenia hałasu silnika. W tym czasie Hispano-Suiza wypuściła na rynek samochód Hispano-Suiza 37.2 zbudowany w zakładach Bois-Colombes. Statuetką maskotki na kaloryferze po I wojnie światowej był bocian, symbol francuskiej prowincji Alzacja, zaczerpnięty z emblematu eskadry namalowanego na boku samolotu myśliwskiego z napędem Hispano-Suiza, który był pilotowany przez francuskiego asa z I wojny światowej Georges’a Guynemera. Hispano-Suiza T49 został również zaprojektowany i wyprodukowany przez hiszpański oddział firmy w latach 1924-1944; Była to hiszpańska wersja produkcyjna modelu H6B z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 8000 cm3, mocy 160 KM i prędkości maksymalnej 177 km/h. W 1925 roku Carlos Ballester uzyskał pozwolenie na reprezentowanie Hispano-Suiza w Argentynie. Umowa składała się z etapu, w którym podwozia były importowane, a następnie cała produkcja krajowa w Argentynie. W ten sposób narodziła się Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA), zajmująca się produkcją silników i samochodów Hispano-Suiza, a także produkcją części zamiennych dla innych producentów samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Po wybuchu wojny domowej w Hiszpanii w 1936 r. regionalny rząd Katalonii, w imieniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej, skolektywizował kontrolę nad hiszpańskimi fabrykami Hispano-Suiza i postawił firmę na stopie wojennej. Firma została podzielona na trzy sekcje:

• Silniki i działka lotnicze
• Samochody osobowe i ciężarowe
• obrabiarki

Ze względu na międzynarodową izolację Republiki Hiszpańskiej, hiszpański oddział firmy cierpiał na niedobory.

W 1937 r. rząd francuski przejął kontrolę nad francuską filią Hispano-Suiza z 51-procentowym udziałem w kapitale przeznaczonym na dostarczanie sprzętu wojennego, zmieniając nazwę firmy na La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza. W 1938 roku francuska firma zaprzestała produkcji samochodów i skoncentrowała się na produkcji silników lotniczych. W tym czasie Hispano-Suiza właśnie wprowadziła nową serię chłodzonych wodą silników V-12, a Hispano-Suiza 12Y cieszył się dużym zainteresowaniem praktycznie w każdym typie francuskich samolotów. Jednak bez hiszpańskich fabryk Hispano-Suiza nie była w stanie dostarczyć wystarczającej liczby silników dla szybko rosnących francuskich sił powietrznych, a wiele nowych francuskich samolotów myśliwskich pozostało uziemionych z powodu braku silnika, gdy rozpoczęła się II wojna światowa. Rozwinięciem epoki była seria armat automatycznych kalibru 20 mm, najpierw Hispano-Suiza HS.9, a następnie Hispano-Suiza HS.404. Model 404 był licencjonowany do produkcji w Wielkiej Brytanii i był wyposażony w prawie wszystkie samoloty myśliwskie RAF podczas wojny. Produkcja została również uruchomiona w USA, ale wersje te nigdy nie dojrzały, mimo że zarówno USAAC, jak i US Navy chciały używać ich zamiast istniejącej broni .50 BMG. Mniej znanym sukcesem był Hispano-Suiza HS.820, bardziej wydajna konstrukcja 20 mm, która była również używana w USA jako M139. Odmiana dział kalibru 20 mm używanych w samolotach Lockheed P-38 Lightning została wyprodukowana przez firmę International Harvester. W 1970 roku Hispano-Suiza sprzedała swój dział uzbrojenia firmie Oerlikon, HS.820 stał się KAD. W 1940 roku Hispano-Suiza, wraz z hiszpańskim bankiem Banco Urquijo i grupą hiszpańskich firm przemysłowych, założyła „Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo” (S.I.A.T.). Doprowadziło to do powstania pierwszego w Hiszpanii producenta samochodów produkowanych seryjnie, SEAT. Po wojnie domowej Hispano-Suiza w Hiszpanii została poważnie dotknięta wojną, zdewastowana gospodarka i embarga handlowe nałożone przez aliantów. W 1946 roku Hispano-Suiza sprzedała swoje hiszpańskie aktywa motoryzacyjne ENASA, państwowej firmie należącej do Instituto Nacional de Industria, która produkowała ciężarówki, autobusy i przez pewien czas samochody sportowe Pegaso. Po II wojnie światowej francuski oddział Hispano-Suiza kontynuował działalność przede wszystkim jako niezależna firma lotnicza. W latach 1945-1955 firma budowała na licencji silnik turboodrzutowy Rolls-Royce Nene, w 1950 r. zaprojektowała podwozie, a w 1955 r. fotele wyrzucane Martin-Baker. W 1968 roku firma została przejęta i stała się oddziałem SNECMA. W 1999 roku Hispano-Suiza przeniosła swoją działalność turbinową do nowej fabryki w Bezons pod Paryżem, wykorzystując oryginalne fabryki do przenoszenia napędu i systemów akcesoriów do silników odrzutowych. W 2005 roku SNECMA połączyła się z SAGEM, tworząc SAFRAN. Marka była świadkiem próby odrodzenia w sektorze motoryzacyjnym wraz z pokazem modelu na Salonie Samochodowym w Genewie w 2010 roku przez firmę powiązaną z Erwinem Leo Himmelem. Planowana produkcja nigdy jednak nie została zrealizowana. olejna próba odrodzenia marki motoryzacyjnej Hispano-Suiza miała miejsce na Salonie Samochodowym w Genewie w 2019 roku, kiedy to zadebiutował Hispano-Suiza Carmen, w pełni elektryczny samochód sportowy. Samochód ten został zaprezentowany przez firmę Hispano Suiza Cars powiązaną z Grupą Peralada należącą do rodziny Suqué Mateu, potomków jednego z założycieli Hispano-Suiza, Damiána Mateu . Na konstrukcję samochodu wpłynął model Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia z 1938 roku.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA