WARTBURG 311-2 CABRIO

RYS HISTORYCZNY  : Model 311 był produkowany w wielu odmianach, w tym pickup, sedan, limuzyna, coupé i jako dwumiejscowy roadster. Silnik dwusuwowy został powiększony do 992 cm³ w 1962 roku. Produkcja Wartburg 311 była już w toku w Eisenach pod koniec 1955 roku. Samochód był rozwinięciem istniejącego EMW 309. Był to samochód wcześniej identyfikowany jako IFA F9, który z kolei był oparty na DKW F9, który miał zostać uruchomiony w 1940 roku, aż do II wojny światowej. Łącznie wyprodukowano 247 368 pojazdów Wartburg 311.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : WARTBURG 311-2 CABRIO

Zachowano podstawową architekturę przedwojennego projektu, siłą przejętą od Auto Union z Zwickau, choć z podwoziem wydłużonym o 10 cm, co w połączeniu z długimi zwisami stworzyło większy samochód ze stosunkowo przestronnym czterodrzwiowym nadwoziem w przypadku sedana. Nazwa „Wartburg” pochodzi od pierwszego modelu (Wartburgwagen) wyprodukowanego w 1898 roku w fabryce Automobilwerk Eisenach, trzy dekady przed przejęciem tej firmy przez BMW i prawie pięćdziesiąt lat przed lokalizacją zakładu, po klęsce III Rzeszy, w radzieckiej strefie okupacyjnej, która poddała go kontroli państwa. Oznaczenie „311” było zgodne z tradycją poprzedniego właściciela fabryki, BMW, którego samochody osobowe produkowane w Eisenach były identyfikowane trzycyfrowym numerem zaczynającym się od „3”.Dzięki eleganckiemu nadwoziu, funkcjonalnemu wzornictwu i różnorodności wariantów Wartburg 311 zyskał większe międzynarodowe uznanie niż jakikolwiek inny samochód osobowy w NRD. Sprzedawał się również dobrze w niesocjalistycznym obszarze gospodarczymi dlatego miał wielką wartość dla zakupu obcej waluty w NRD. Przestarzałe, wymagające intensywnej konserwacji podwozie, które zostało zastąpione jedynie nowym rozwiązaniem w następcy typu 312, uznano za wadę. Nowością była również wzmocniona oś tylna z teleskopowymi amortyzatorami. Duże, zakrzywione okna z przodu i z tyłu zgodnie z zasadą pełnego widoku nadwozia zostały wyróżnione. Kabriolet był dwudrzwiowy z czterema miejscami siedzącymi. Luksusowe samochody z wykończeniem z prawdziwej skóry zostały zbudowane w VEB Karosseriewerk Dresden. Od 1956 do 1960 roku wyprodukowano 2670 pojazdów. Produkcja musiała zostać przerwana na rzecz 311/3, który wcześniej pochodził z warsztatu meerane. Kolejne lata nie były otwartym wariantem w programie. Luka podażowa została na krótko ponownie zamknięta przez typ 312-300 HT. Hamulce bębnowe obu osi, choć już hydrauliczne, w dalszym ciągu nie miały wspomagania, lecz również był to standard epoki, a niektórzy producenci dopiero odchodzili od mechanicznego systemu sterowania! Dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się pomiędzy fotelami przednimi. W silniku zamiast klasycznych panewek, stosowano łożyska kulkowe. Układ chłodzenia nie był wyposażony w pompę cieczy chłodzącej. Chłodnica umieszczona była za silnikiem, co nie napawało optymizmem, jeśli chodzi o wydajność układu chłodzenia. Jednak w ówczesnej Europie, a szczególnie po wschodniej stronie Żelaznej Kurtyny, zjawisko korków było praktycznie nieznane. Kabriolety były symbolem burżuazyjnego luksusu dlatego aż dziwne że władze komunistyczne NRD pozwoliły na produkcję Wartburga w takiej właśnie wersji .Ciekawostką może być fakt że Kabriolety eksportowano do Stanów Zjednoczonych .Sprzedawał je Willy Witkin z Los Angeles a salon mieścił się na Washington Boulevard 2400 . W USA sprzedano 1215 egzemplarzy !! Kabriolet kosztował tam wówczas 2315 dolarów .