WARTBURG 353 TOURIST

RYS HISTORYCZNY  : Wartburg 353 był produkowany od 1966 do 1988 roku, stając się Wartburgiem z najdłuższą serią produkcyjną. W ciągu swojego życia doczekał się kilku zmian i ulepszeń, z których najbardziej rozpoznawalne pojawiły się w 1985 roku z przednim liftingiem, nieco innym układem wokół bloku silnika i nowym gaźnikiem. Znany na niektórych rynkach eksportowych jako Wartburg Knight . Był następcą Wartburga 311, a jego następcą został Wartburg 1.3. Wartburgi były eksportowane na większość rynków europejskich i do RPA. Samochód wszedł na rynek brytyjski jako Wartburg Knight na początku 1967 roku, a rok później pojawił się model kombi „Tourist”.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : WARTBURG 353 TOURIST

W kraju był używany do wszystkich rodzajów transportu rządowego, czasami jako samochód policyjny Volkspolizei . Jednak ze względu na charakter gospodarki planowej prywatni właściciele oczekiwali na to auto od dziesięciu do piętnastu lat. Podobnie jak inne samochody z Europy Wschodniej, był znany z niskiej ceny. Ze względu na wysunięty do przodu środek ciężkości i napęd na przednie koła, samochód miał typowe prowadzenie z napędem na przednie koła, zwykle wykazując znaczną podsterowność, szczególnie w mokrych warunkach. Na uwagę zasługują cechy modelu takie jak : prosta konstrukcja, niezawodność, okazjonalna i tania konserwacja, mocna rama samochodu oparta na podwoziu, napęd na przednie koła, regulator ABS na tylne koła, 525-litrowy bagażnik, innowacyjne wskaźniki elektroniczne montowane po 1983 roku. Dobrze znane są również wady w zakresie komfortu pasażerów: brak jakichkolwiek tłumików dźwięku doprowadził do znacznego sprzężenia zwrotnego silnika , które samo w sobie było bardzo huczne i rozbrzmiewające, co doprowadziło do kolejnego przydomka „Beczka”. Pozostawiło to bardzo niewiele Wartburgów wyposażonych w stereo, ponieważ nie można było cieszyć się głośnością, którą większość ludzi robi, nad hałasem silnika. Zawieszenie zapewniało rozsądnie inne prowadzenie i komfort, gdy samochód był pusty, gdy przewoził pasażerów i bagaż. Opinie właścicieli są takie, że zarówno kontrola, jak i płynność szły tym lepiej, im bardziej samochód był załadowany. Wprowadzenie Wartburg Tourist z odbyło się w 1967 roku. Klapa tylna i tylne błotniki zostały wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Najpierw Tourist został wyprodukowany z gładkim słupkiem C, a w 1970 roku wprowadzono system wymuszonej wentylacji z wylotami powietrza w słupku C. Użytkownicy Wartburgów chwalą przestronne nadwozie, pojemny bagażnik (sedan – 525 l, kombi po złożeniu kanapy – ponad 2000 l) oraz miękkie zawieszenie, które zapewnia wysoki komfort jazdy. Wartburg 353 Tourist – klasyk rodem z NRD nie jest może urodziwy, ale na pewno bardzo praktyczny oraz wyjątkowo poszukiwany. Co ciekawe, pierwotna wizja projektantów zakładała, że kombi stanie się bazowym stylem nadwozia. Ich pomysł pokrzyżowała dopiero decyzja władz NRD. Model nazwany Tourist był oczywiście jeszcze mniej wyrafinowany stylistycznie od nadwozia 4-drzwiowego. Mimo wszystko po złożeniu tylnej kanapy zabierał na pokład aż 2000 litrów bagażu. Dodatkowo nie był dużo cięższy od sedana, a wszystko za sprawą błotników i klapy bagażnika wykonanych z tworzyw sztucznych wzmacnianych matami włókna szklanego.