Fabryka MZ

Fabryka istnieje od 1906 roku, kiedy to Duńczyk Jørgen Skafte Rasmussenn kupił opuszczoną fabrykę włókienniczą. Produkcja motocykli zaczęła się jednak dopiero w 1922 roku, a firma działała wtedy pod nazwą DKW. Pierwszym motocyklem był Reichsfahrt o pojemności skokowej silnika 148 cm³ i mocy 2,5 KM. Po II wojnie światowej dotknięta zniszczeniami wojennymi fabryka DKW znalazła się w radzieckiej strefie okupacyjnej, a późniejszej NRD. Najpierw funkcjonowała w ramach grupy IFA, w roku 1956 zmieniła nazwę na MZ i tak działała do 1991 roku. To właśnie z tego okresu pochodzą najbardziej znane w Polsce modele: ES, TS i ETZ (MZ ETZ 150, MZ ETZ 250 i MZ ETZ 251), oraz mniej znane BK 350 oraz RT 125. Przez całą swoją historię MZ przeżywała różnorakie wzloty i upadki. Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku, przemysł wschodnioniemiecki się załamał, a z nim również fabryka MZ. Tego samego roku, zakłady zostały sprywatyzowane. Dotychczasowe oprzyrządowanie sprzedano tureckiej firmie Kanuni, która kontynuowała produkcję modeli z serii ETZ w Turcji. Przy sprzedaży osprzętu i technologii produkcji pozbyto się również znaku firmowego i nazwy, co spowodowało konieczność zmiany nazwy spółki na MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH oraz użycia zastępczego oznaczenia „MuZ”. Jednak w 1999 roku prawa zostały odzyskane. MZ zostało przejęte przez malezyjski koncern Hong Leong, co zapewniało jej byt finansowy. Nowym produktem niemieckich zakładów był MZ 1000S. W 2008 koncern Hong Leong zamknął fabrykę. W  2009 Były gwiazdor Grand Prix Ralf Waldmann i Martin Wimmer wraz z żoną dr Martiną Häger kupują markę motocykli MZ i zakładają Motorenwerke Zschopau GmbH. Transakcja aktywów została zawarta 23 marca 2009 r. na kwotę czterech milionów euro. Gotówka jest wystawiona przez dr Martinę Häger 90% i Ralfa Waldmanna w 10%. W skład nowego zarządu wchodzą Martin Wimmer, dr Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg i Otto Elbers. Wimmer obejmuje rolę dyrektora zarządzającego MZ. Ponieważ finansowanie firmy na rozpoczęcie produkcji nie jest jeszcze zabezpieczone, kraj związkowy Saksonia za pośrednictwem Ministra Finansów, prof. dr Georga Unlanda, zobowiązuje się do udzielenia w sierpniu 2009 r. gwarancji bankowej na szczeblu lokalnym. Biznesplan obejmował budowę rowerów, motocykli o pojemności 125 cm³, a także rozwój blokowych stacji kogeneracyjnych o różnych rozmiarach. Były plany, aby firma wyprodukowała rower szosowy o pojemności 600 cc  oparty na motocyklu projektu Moto2 GP. Dwa lata zajęło udzielenie gwarancji lokalnego banku państwowego w związku z bankiem finansującym Merkur Bank of Munich w Niemczech. Również inwestor Peter Ertel, udziałowiec firmy od 2010 roku, wypłaca Dr. Martinę Häger i Ralfa Waldmanna w lipcu 2011 roku. Staje się głównym udziałowcem Motorenwerke Zschopau GmbH. W lutym 2012 r. firma borykała się z problemami, ponieważ dwóch klientów nie płaci rachunków na łączną kwotę 530 000 euro. Ponadto firma Clean Mobile AG z Monachium, dostawca elektrycznych jednostek napędowych produkcji rowerów elektrycznych, musi ogłosić niewypłacalność. Jeden z klientów MZ również nie płaci nimi rachunków. Kompletna produkcja E-bike dobiega końca. W sierpniu 2012 roku prezes MZ Wimmer dostaje ofertę pożyczki od Merkur Banku w oparciu o depozyt gotówkowy firmy w banku. Znalazł nowego inwestora, aby przezwyciężyć trudności firmy i musiał wypełnić czas do zamknięcia inwestycji. Nieprzewidywalnie, na początku września 2012 roku Merkur Bank wycofał swoją ofertę kredytową. Zgodnie z niemieckim prawem Wimmer został zmuszony do złożenia wniosku o wszczęcie postępowania upadłościowego 7 września 2012 r. Stało się tak pomimo faktu, że firma miała wystarczające aktywa, aby kontynuować działalność. Na spotkaniu, które odbyło się 21 września 2012 r., Z udziałem wszystkich wierzycieli i pracowników, Wimmer uzyskał ich zgodę i umowy przedłużające na dalsze prowadzenie firmy, tylko Merkur Bank chciał mieć wewnętrzne spotkanie w dniu 24 września 2012 r., Przed ich decyzją. Po południu 24 września 2012 r. wycofali swoje poparcie. 28 września 2012 r. zostaje powołany prawnik ds. niewypłacalności Junker, a tym samym Wimmer zostaje zmuszony do prowadzenia firmy. Niemniej jednak przekonuje Junkera, aby Motorenwerke Zschopau GmbH zaprezentował wszystkie swoje produkty na największych na świecie targach motocyklowych, Intermot w Kolonii, które rozpoczną się 2 października. Wszystko zostało przygotowane, łącznie z wprowadzeniem na rynek pierwszego na świecie motocykla ze zmiennym podnoszeniem zaworów i głowicą cylindrów rozrządu, MZ RT 125. Motorcycle News poinformował o rewolucyjnym silniku. Po pokazie, który rozpoczął się 6 października 2012 roku, Wimmer próbuje uratować firmę, znajdując inwestorów, aby pozbyć się Junkera. W piśmie do banku Merkur z dnia 12 października wpłacone środki są proszone o wypłatę. Merkur Bank wstrzymał środki i odmówił ich wypłaty. W dniu 5 listopada 2012 r. postępowanie upadłościowe stało się nieodwołalne postanowieniem sądu. W dniu 19 listopada 2012 r. Merkur Bank wypłaca środki, o które wnioskowano wcześniej, ale w międzyczasie posiada wszystkie aktywa Motorenwerke Zschopau GmbH, ponieważ zostały one udzielone jako gwarancja na ich kredyty bankowe. W styczniu 2013 roku inwestor Peter Ertel pozwał Merkur Bank. W kwietniu Merkur Bank skontrpozwał Ertela i włączył Wimmera. W czerwcu Wimmer pozwał Merkur Bank za utratę udziałów w Motorenwerke Zschopau GmbH. Sprawa jest nadal w toku na podstawie sygn. akt 3O 565/13 przed Landgericht Munich I, sądem rejonowym w Monachium, Niemcy. Adwokat w postępowaniu upadłościowym Junker nie znalazł następców dla Wimmer and Ertel i oświadcza, że nie jest w stanie kontynuować kierowania Motorenwerke Zschopau GmbH w dniu 30 kwietnia 2013 r. 17 maja Motorcycle News donosi, że MZ jest niewypłacalny i nie może prowadzić swojej działalności. Zakład w Zschopau był jedną z najstarszych fabryk motocykli na świecie, produkującą motocykle od 1922 roku. Byli pierwszą firmą, która opracowała silnik dwusuwowy do pojazdów i była liderem w rozwoju dwusuwów na całym świecie. Rasmussen rozpoczął produkcję motocykli pod marką DKW. Później założył również firmę samochodową DKW cars. Podczas światowego kryzysu gospodarczego w 1929 roku czterech lokalnych producentów samochodów pod przewodnictwem DKW Rasmussena założyło Auto Union, obecnie znany jako producent samochodów Audi AG. Najbardziej znanymi modelami z Zschopau były później dwusuwowe serie 125/150 i 250, z wariantami ES, ETS, TS i ETZ. W 1950 roku MZ był światowym liderem w silnikach dwusuwowych. Zwłaszcza dzięki pracy inżyniera wyścigowego i szefa działu Waltera Kaadena ich silniki stały się prawie nie do pokonania, aw 1961 roku prawie wygrali mistrzostwa świata w klasie 125 cc z czterosuwowymi silnikami Soichiro Hondy. Mistrzostwo zostało utracone przez jeden z największych skandali szpiegowskich w historii motocykli. Fabryczny motocyklista Ernst Degner uciekł z Niemiec Wschodnich i przyniósł całą swoją wiedzę do Suzuki. Sekret Waltera Kaadena został skradziony. Opracował dwusuwową rurę wydechową, znaną jako komora rozprężna. W 1962 roku, dzięki skradzionej wiedzy, którą przyniósł do Suzuki, zdobył pierwszy tytuł mistrza świata dla japońskiego producenta. Brytyjski pisarz Mat Oxley napisał książkę o tym skandalu: Stealing Speed. Później MZ był jednym z niewielu producentów, którzy produkowali motocykle z wózkami bocznymi, chociaż przed 1972 r. wózki boczne były produkowane przez Stoye. Późniejsza wersja o nazwie MuZ Voyager była austriackim czterozaworowym, wyposażonym w Rotax, standardowym standardem o pojemności 500 cm³, wyposażonym w Rotax, stylizowanym na zamówienie, aby pasował do modelu # 562 sidecar wyprodukowanego przez Velorex z Czechosłowacji. Jednak nakaz zaprzestania działalności został wydany na początku 1990 roku przez Kawasaki, który był właścicielem praw do tej nazwy, a MuZ następnie zmienił nazwę motocykla na Silverstar, a wersja wyposażona w wózek boczny na Silverstar Gespann. Dopiero po przejęciu kierownictwa MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH Hong Leong Group zapewniono finansowanie na inwestycje w rozwój nowych silników i motocykli. Opracowali z niemieckimi inżynierami MZ modele MZ 1000 i MZ RT 125 (z silnikiem czterosuwowym) oraz jako następca jednego z najbardziej znanych i kopiowanych modeli motocykli na świecie, MZ RT125.