MZ ES 250

RYS HISTORYCZNY  : Opisując historię motocykla MZ ES 250 nie sposób pominąć przeszłości firmy. Zanim, jako część państwowego zjednoczenia motoryzacyjnego Industrieverwaltung Fahrzeugbau (IFA) powstało przedsiębiorstwo MZ, zakład w saksońskim Zschopau produkował jednoślady. Od lat 20. do 1945 roku montowano tam motocykle marki DKW. Po przejęciu wytwórni przez Sowietów urządzenia linii produkcyjnej modelu NZ 350 zostały wywiezione do Iżewska. W 1948 powstało zjednoczenie IFA, które kontynuowało budowę przedwojennego DKW 125 RT pod własną nazwą. W 1952 wprowadzono model IFA BK 350 z dwusuwowym silnikiem w układzie Boxer. W tym samym czasie zakład nosił nazwę „VEB Motorradwerk Zschopau”, w skrócie MZ. W pierwszej połowie lat 50. powstał dział sportu – IFA Rennkollektiv Zschopau. Mimo ogólnie złej sytuacji ekonomicznej i niskiego poziomu życia przeciętnego obywatela NRD, władze tego kraju nie szczędziły środków na sport wyczynowy. Szczególnie dużą rolę odgrywały sporty motorowe, jak w innych państwach komunistycznych służące „obronności kraju”. Pierwszym motocyklem marki MZ był model 250 ES z 1956 roku. Litery był skrótem od „Einzylinder Schiwinge” czyli „jednocylindrowy z wahaczem”. W ciągu kilku miesięcy od powstania marki MZ zawodnicy działu sportu zwyciężyli dziewięć razy w swoje klasie. Mimo sukcesów w sporcie wczesne 250 ES wymagały jeszcze dopracowania licznych elementów. W 1961 roku MZ 250 została zmodernizowana. Konstruktorzy z Zschopau wprowadzili trwalsze ułożyskowanie korbowodu oraz szereg innych modyfikacji silnika (np. smarowanie 1: 33 zamiast 1: 25) oraz innych podzespołów. model nosił oznaczanie MZ 250/1. W 1962 roku zaprezentowano motocykle MZ 125 ES oraz 150 ES, spokrewnione z bazowym modelem o pojemności 250 ccm. Za dopłatą był dostępny wózek boczny firmy Stoye z Lipska. Od połowy dekady inżynierowie Schuster i Thierfelder pracowali nad nowocześniejszym modelem. Wprowadzono nową ramę. Zwiększono użebrowanie cylindra, co korzystnie wpłynęło na chłodzenie silnika. Projektanci Giese i Kelm z Biura Wzornictwa Przemysłowego stworzyli nowy design nadwozia. Poza większym zbiornikiem paliwa oraz nowymi siedzeniami najbardziej charakterystycznym elementem była masywna obudowa przedniego reflektora z wbudowanymi szybkościomierzem. W 1966 roku na drogi NRD wyjechały pierwsze egzemplarze z tzw. serii zerowej. Od 1967 roku hale saksońskiej wytwórni opuszczał już seryjny MZ ES 250/2. Do 1962 roku wyprodukowano ponad 150 000 maszyn tylko pierwszego modelu.

OPIS  : MZ ES 250

MZ ES 250 została wyposażona w jednocylindrową jednostkę napędową o pojemności skokowej 243 ccm. Chłodzony powietrzem silnik dwusuwowy generuje moc maksymalną 19 KM, która pozwala na naprawdę dynamiczne przyspieszenia i umożliwia rozpędzenie się do aż 130 km/h. W latach 70. była podstawowym motocyklem Milicji Obywatelskiej. Dziś, zarówno w Niemczech jak i w Polsce, jest poszukiwanym klasykiem i wzbudza duże zainteresowanie nie tylko wśród fanów motocykli z byłej NRD. Pod koniec lat 50. udało się opanować problemy z jakością. MZ 250 ES stał się jednym z głównych produktów eksportowych NRD. Poza „demoludami” sprzedawano je w krajach zachodniej Europy oraz na rynkach Afryki i Azji. Dwusuwowe silniki projektowane przez Waltera Kaadena (MZ) należały do najbardziej udanych konstrukcji świata. Zainteresowali się nimi japońscy producenci Yamaha i Suzuki. Sportowy zespół MZ składał się z teamu wyścigowego oraz zespołu kierowców terenowych (enduro). Apogeum sportowych sukcesów MZ przypadło na lata 60. W latach 1963 – 1964 – 1965 -1966 – 1967 zawodnicy teamu z Zschopau zwyciężali prestiżowe International Six Days Trial czyli terenowe rajdy FIM. Dla uczczenia sportowych sukcesów od lutego 1968 roku model nosił oznaczenie ES 250 Trophy (Trofeum) i ozdobny napis na zbiorniku paliwa. Szóste zwycięstwo w Sześciodniówce FIM nastąpiło już w 1969 roku, gdy model znajdował się już w produkcji. Popularna w Polsce nazwa „Tropik” nie ma więc nic wspólnego z intencjami producenta. ES 250 był jednym z dwóch pierwszych modeli serii ES. W momencie premiery w 1956 roku częściowo owiewkowy pojazd z pełnym wahaczem był nowoczesnym motocyklem, który był regularnie rozwijany w kolejnych latach. W przeciwieństwie do popytu w RFN, której producenci motocykli znajdowali się w tym czasie w kryzysie sprzedaży, popyt w NRD pozostał wysoki, nie tylko ze względu na niską podaż samochodów – również i przede wszystkim maszyn codziennego użytku o cechach ekonomicznych. MZ ES 250 nadawał się do tych celów. ES 250 był popularny nie tylko ze względu na mocny silnik, który wyróżniał również wiele późniejszych modeli MZ.