DANE TECHNICZNE : AWZ P70 COUPE
ROK PRODUKCJI : 1957-1959
SILNIK : R2
POJ. SILNIKA : 684 CM3
MOC : 16 KW – 22 KM
PRĘDKOŚĆ MAX : 100 KM/H
PRZYŚPIESZENIE 0-100 KM/H : –
SKALA : 1:43
PRODUCENT MODELU : De Agostini ( Kolekcja Kultowe Auta PRL-u – nr 66 )
RYS HISTORYCZNY : AWZ P70 – małolitrażowy samochód osobowy produkcji NRD, produkowany w latach 1955–1959 w fabryce VEB Automobilwerk Zwickau (potem VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau), bezpośredni poprzednik Trabanta . Po tym, jak w 1958 r. AWZ został połączony z dawną fabryką Horch, zmieniono nazwę samochodu na Sachsenring P70. Wyprodukowano ogółem około 36151 sztuk samochodów AWZ P70 (w tym ok. 1,5 tys. w wersji coupé).
OPIS SZCZEGÓŁOWY : AWZ P70 COUPE
Był to pierwszy produkowany w NRD samochód z nadwoziem z tworzyw sztucznych (duroplast) i drewnianym szkieletem opartym na stalowej ramie skrzynkowej (analogicznej jak w samochodach Wartburg i polskiej Syrenie), podobnie jak to było w modelu DKW F7. Konstrukcja bazowała na produkowanym poprzednio w tej samej fabryce modelu IFA F8. AWZ P70 miał ten sam (nieco zmodyfikowany) dwucylindrowy silnik dwusuwowy, chłodzony wodą, o pojemności skokowej 690 cm³ i mocy 16 kW (22 KM) przy 3500 obr./min. Skrzynia biegów miała trzy przełożenia do przodu. Samochód produkowany był w trzech wersjach nadwozia: limuzyna, coupé i kombi (dwie pierwsze wersje były dwudrzwiowe, wersja kombi – trzydrzwiowa). Średnica zawracania tego samochodu wynosiła 10 metrów, prędkość maksymalna 90 km/h. Masa pustego pojazdu wynosiła 875 kg .w 1957 roku wytwórnię w Zwickau opuściły pierwsze egzemplarze P 70 Coupe z opadającą liną dachu i zmodyfikowaną atrapą. P 70 Coupé (od wiosny 1957 roku) miał nadwozie z blachy stalowej o sportowym designie, które przyciągało uwagę również za granicą. Oprócz opływowego kształtu przyczyniły się do tego również agresywne usta chłodnicy, wysoce wypolerowany aluminiowy manekin czerpaka powietrza na masce i chowane okna korby, w tym centralna kolumna. Sportowy charakter był jednak raczej zewnętrzny, ponieważ coupe miało ten sam silnik, co inne modele, pomimo nieco wyższej masy własnej. Coupe był malowany na dwa kolory . Dół był ciemniejszy a dach zazwyczaj biały . takie malowanie było niezwykle popularne w latach 60- tych a dodatkowo wydłużało optycznie samochód . Przód samochodu bardzo przypomina miniaturową wersję Syreny . Interesującym rozwiązaniem technicznym było umieszczenie chłodnicy za a nie przed silnikiem przez co wlot powietrza umieszczony był na masce aby ułatwić swobodny przepływ i lepsze chłodzenie .
