TRABANT P50 KOMBI

RYS HISTORYCZNY  : znany również jako Trabant500, jest pierwszym seryjnie produkowanym modelem wschodnio-niemieckiej serii Trabant . Był produkowany od 1957 do 1962 roku; Łącznie zbudowano 131 495 sztuk (w tym modele przedprodukcyjne). W 1962 roku VEB Sachsenring przestawił produkcję z P 50 na krótkotrwały model pośredni Trabant 600, który łączył stylistykę nadwozia Trabanta P 50 z projektem technicznym następnej generacji modelu Trabant-Trabant 601. Po trzech i pół roku rozwoju, samochód,  zwany Trabant, został zaprezentowany publiczności na targach w Lipsku w 1957 roku. 7 listopada 1957 roku rozpoczęto produkcję przed seryjną .Zbudowano 50 egzemplarzy . Jednak w tym czasie Trabant nie był jeszcze gotowy do produkcji seryjnej. Było to spowodowane brakiem mocy produkcyjnych oraz problemami z konstrukcją silnika serii P 50. Od sierpnia 1958 do września 1962 Trabant P 50 był produkowany seryjnie w fabryce w Zwickau po zwiększenia zdolności produkcyjnych . W 1961 roku VEB Sachsenring wprowadził wersję furgonu Trabant P 50, która była zwykłym kombi z panelami nadwozia zamiast tylnych szyb; nie był sprzedawany na rynku krajowym P 50. Zamiast tego, dla nabywców DDR, wprowadzono Trabant P 50Camping, kombi z płasko składanymi siedzeniami i dużym składanym szyberdachem.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : TRABANT P50 KOMBI

Podczas produkcji Trabant P 50 otrzymał kilka aktualizacji technicznych i modyfikacji. Pierwszą poważną aktualizacją było wprowadzenie silnika P 50/Z w październiku 1958 roku. W sierpniu 1959 roku silnik P 50/Z został zastąpiony silnikiem P 50/1, a w marcu 1960 roku wprowadzono wersję kombi. Od lata 1962 do września 1962 roku P 50 był produkowany z w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów. W październiku tego samego roku produkcja została przeniesiona na Trabanta 600. Model podstawowy kombi kosztował 8900 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank lub 3965 Deutsche Mark. Wersja kombi była również dostępna jako furgon bez tylnych szyb. Panele nadwozia wykonano z Duroplastu, który jest tworzywem trudnopalnym i odpornym na drobne szkodzenia. A co najważniejsze, niepodatnym na korozję, czy butwienie. Stąd wziął się mit o tym, że Trabanty nie rdzewieją. Niestety, rzeczywistość nie była tak łaskawa. Podwozie i szkielet nadwozia mogły poważnie zardzewieć. Niemniej ważnym jest fakt, że Trabant P50/P60, jako pierwszy samochód w Bloku Wschodnim, otrzymał seryjnie opony bezdętkowe. W przeciwieństwie do dętkowych, były znacznie mniej podatne na niebezpieczny wystrzał, przy większej prędkości często kończący się wypadkiem. W roku 1960 Trabant doczekał się wersji Combi, w której bagażnik nie był wiele większy od tego w sedanie. Jednak najważniejsza była możliwość złożenia oparcia kanapy. Wtedy Trabant mógł przewieźć dwie osoby i 200 kg ładunku, który wkładało się przez tylne drzwi z zawiasami po lewej stronie. Na eksport budowano wersję Lieferwagen, czyli dwumiejscowe combi zaślepionymi oknami. Podobnie jak Wartburg 311, Trabant otrzymał w ofercie wersję Camping, Combi z brezentowym faltdachem.