IKARUS 250

RYS HISTORYCZNY : Ikarus 250 to autobus wysokopodłogowy używany jako autokar do przewozów dalekobieżnych. Był produkowany w latach 1968–1989, obok mniejszego Ikarusa 256, przez węgierskiego producenta autobusów Ikarus. Prototyp został zbudowany w 1967 roku. Został zaprezentowany 19 maja na Międzynarodowych Targach Budapeszteńskich. Następnie różne prototypy trafiły na międzynarodowe wystawy, gdzie zawsze cieszyły się dużym uznaniem.

OPIS  : IKARUS 250

Zaprojektowany jako dwuosiowy autobus wysokopodłogowy, Ikarus 250 ma częściowo samonośne nadwozie, z silnikiem zainstalowanym pod podłogą z tyłu, zgodnie z konfiguracją zapoczątkowaną w Niemczech Zachodnich przez Setrę w latach 50. i 60. Platforma nadwozia składa się z dwóch osi z belkami amortyzowanymi pneumatycznie, przy czym oś tylna jest osią planetarną. Osie mają po dwa amortyzatory hydrauliczne. Opony bliźniacze są zamontowane na tylnej osi, a pojedyncze na przedniej osi. Ich rozmiar to 254–508 mm. Układ kierowniczy to hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy z nakrętką. Autobus posiada trzy różne układy hamulcowe: pneumatyczny dwuobwodowy układ hamulcowy, układ hamulcowy wydechowy i sprężynowy hamulec postojowy. Autobus napędza silnik MAN D 2156, zbudowany na licencji przez firmę Rába. Jest to rzędowy, sześciocylindrowy, wolnossący, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 10,35 litra . Moc znamionowa (DIN 70020) wynosi 141 Kw/ 192KM , znamionowy moment obrotowy (DIN 70020) 71 kp⋅m (696 N⋅m). Moment obrotowy jest przenoszony na w pełni zsynchronizowaną pięciobiegową skrzynię biegów za pośrednictwem jednotarczowego suchego sprzęgła; Sześciobiegowa skrzynia biegów była również dostępna jako opcja fabryczna. Dzięki domyślnej pięciobiegowej skrzyni biegów autobus może osiągnąć prędkość maksymalną 106 km/h. Może pomieścić od 42 do 46 pasażerów. Ikarus 250 to pierwszy model z serii Ikarus 200. Autobus turystyczny jest o metr dłuższy od Ikarusa 256, czyli 12 metrów. Ma jeszcze jedno okno z każdej strony, które można przesuwać i nie przesuwać naprzemiennie. Posiada cztery wyjątkowe otwory wentylacyjne lub klimatyzatory. Konstrukcja została zaprojektowana z myślą o przewożeniu 40+4 osób, oprócz 40 pasażerów i kierowcy, specyfikacja techniczna liczyła się z przewozem przewodnika, osoby towarzyszącej oraz operatora bufetu. Podobnie jak poprzednie prototypy, autobusy wyposażono w silnik MAN D2156 HM6U, wyposażony w podajnik Bosch i jednostki elektryczne. Skrzynia biegów była typu ASH 75-7 przewidziana w planie technicznym ze sprzęgłem Fichtel & Sachs. Okładzinę wewnętrzną stanowiła płyta pilśniowa pokryta skórą ekologiczną pod pasem piersiowym oraz płyta pilśniowa pokryta perforowaną sztuczną skórą na suficie. Podwójne fotele pasażerskie z zagłówkami i formalną wyściółką miały sztywne podłokietniki po obu stronach, a siedzenia przy przejściu można było schować do wewnątrz o około 70 mm. Poszczególne głośniki są zainstalowane w zagłówkach foteli, a przełączniki sterujące są zainstalowane w podłokietnikach. Kabina była oświetlona świetlówkami sufitowymi, a 23 lampki do czytania służyły indywidualnym potrzebom. W tym samym miejscu za dobre samopoczucie odpowiadały również indywidualne dysze wentylacyjne po obu stronach sufitu, a dwa wentylatory umieszczone z tyłu zapewniały powietrze. Wymuszoną wentylację zapewniały trzy wywietrzniki dachowe z bezwodnym wlotem powietrza z odwróceniem przepływu powietrza. Z przodu samochodu, na dachu, zamontowano reflektor o mocy 70W, którego w przypadku nowego modelu nie można już było zintegrować z nadwoziem, jak to miało miejsce wcześniej w przypadku Ikarusa 55.