FABRYKA IMZ

Początki IMZ-Ural są związane z wydarzeniami na froncie wschodnim podczas II wojny światowej. Związek Radziecki przygotowywał się do ewentualnej akcji militarnej nazistowskich Niemiec. Józef Stalin nakazał radzieckiemu wojsku przygotować się we wszystkich możliwych obszarach, w tym sił lądowych, które będą bronić Związku Radzieckiego przed inwazją niemieckich czołgów i piechoty. Mobilność została szczególnie podkreślona po tym, jak Związek Radziecki był świadkiem wpływu blitzkriegu na Polskę. W radzieckim Ministerstwie Obrony odbyło się spotkanie w celu opracowania motocykla, który byłby odpowiedni dla Armii Czerwonej. Armia Czerwona chciała zmodernizować swój sprzęt po zawieszeniu wojny zimowej z Finlandią. Motocykle używane do tego momentu nie były zadowalające; ich technologia była przestarzała, a jakość produkcji była niewystarczająca, aby przetrwać surowy rosyjski klimat i teren. Motocykl był „wzorowany na motocyklu bocznym BMW z końca 1930 roku o nazwie R71, który nazistowskie Niemcy dostarczyły Związkowi Radzieckiemu po podpisaniu przez kraje paktu o nieagresji Ribbentrop-Mołotow w 1939 roku”.Według oficjalnych relacji, po długiej dyskusji, motocykl BMW R71 okazał się ściśle odpowiadać wymaganiom Armii Czerwonej. Pięć jednostek zostało potajemnie zakupionych przez szwedzkich pośredników. Radzieccy inżynierowie w Moskwie zdemontowali pięć BMW, przeprojektowali projekt BMW w każdym szczególe i wykonali formy i matryce do produkcji silników i skrzyń biegów w Moskwie. Na początku 1941 roku prototypy motocykla Dniepr M-72 zostały pokazane Stalinowi, który podjął decyzję o wejściu do masowej produkcji. Jedno z oryginalnych BMW zakupionych przez szwedzkich pośredników przetrwało i jest wystawione w muzeum fabryki IMZ-Ural. W 1941 roku BMW rozpoczęło seryjną produkcję R75 i zakończyło produkcję R71. Wraz ze wzrostem produkcji powstała Moskiewska Fabryka Motocykli, produkująca setki rosyjskich motocykli M-72. Nazistowski Blitzkrieg był tak szybki i skuteczny, że radzieccy stratedzy obawiali się, że moskiewska fabryka znajduje się w zasięgu niemieckich bombowców. Podjęto decyzję o przeniesieniu fabryki motocykli na wschód, poza zasięg bombardowań i do bogatego w zasoby regionu górskiego Uralu. Wybrano miasto Irbit, położone na skraju Syberii w górach Ural. Irbit był ważnym ośrodkiem handlowym w Rosji; miejsce drugiego co do wielkości targu w Rosji przed rewolucją 1917 roku. Jedynym dostępnym znaczącym budynkiem był browar poza miastem, poza linią kolejową. Został przekształcony w budynek badawczo-rozwojowy, aby przygotować się do budowy ogromnego nowego obiektu do budowy motocykla M-72. 25 października 1942 roku pierwsza partia motocykli trafiła na front. Podczas II wojny światowej dostarczono łącznie 9 799 motocykli M-72 dla oddziałów rozpoznawczych i mobilnych oddziałów. Po II wojnie światowej fabryka została rozbudowana, a w 1950 roku wyprodukowano 30 000 motocykli. Początkowo „URAL” został zbudowany tylko dla wojska. Pod koniec 1950 roku fabryka KMZ na Ukrainie przejęła zadanie zaopatrywania wojska, a Irbit Motorcycle Works (IMZ) skupiła się na produkcji motocykli dla krajowych konsumentów. Pod koniec 1950 roku pełna produkcja zakładu została przekazana do produkcji niewojskowej. W 1957 roku linie produkcyjne M-72 zostały sprzedane do Chińskiej Republiki Ludowej. Historia eksportu URAL rozpoczęła się w 1953 r., początkowo do krajów rozwijających się. W latach 1973-1979 Ural był jedną z marek sprzedawanych przez SATRA w Wielkiej Brytanii jako motocykle kozackie. Głównymi produktami są obecnie wytrzymałe motocykle Ural sidecar z napędem na dwa koła zaprojektowane do trudnych, trudnych warunków terenowych oraz model cT do dojazdów do pracy w mieście i utwardzonych tras drogowych. W Rosji jest wiele miejsc, w których złe drogi lub brak dróg sprawiają, że konie i motocykle URAL są niezbędne do transportu sprzętu. Motocykle URAL mają czterosuwowe (od 2014 r.) chłodzone powietrzem, płaskie silniki bliźniacze, czterobiegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym, napęd wału, dwutarczowe suche sprzęgło, amortyzatory sprężynowe i (od 2014 r.) hamulce tarczowe na wszystkich trzech kołach. Firma opracowała silnik, który spełnia standardy wymagane przez współczesnego sportowca i rekreacyjnego. Chociaż wygląd zewnętrzny silnika jest taki sam jak poprzednio, nowe techniki kontroli jakości wykorzystują lepsze stopowanie i odlewanie, lepsze tolerancje inżynieryjne oraz lepszą farbę, powłokę proszkową i wydechy ze stali nierdzewnej, zachowując jednocześnie zaletę ciągłości z nieodłącznie zrównoważoną konstrukcją poziomo przeciwstawnego płaskiego silnika bliźniaczego z łożyskami wałeczkowymi w solidnej ramie. Motocykle są eksportowane głównie do Australii, Wielkiej Brytanii, Francji, Holandii, Belgii, Hiszpanii, Grecji, Norwegii, Finlandii, Islandii, Szwecji, Niemiec, Egiptu, Iranu, RPA, Brazylii, Urugwaju, Paragwaju i USA. Liczba sprzedanych od momentu założenia fabryki przekracza 3,2 miliona. IMZ-Ural jest jedynym rosyjskim producentem motocykli o dużej pojemności i jednym z niewielu producentów motocykli sidecar na świecie. Podobnie jak większość producentów motocykli, Ural w wielu przypadkach zaopatruje się w gotowe komponenty – kupując alternatory od Nippon Denso, hamulce od Brembo, sterowanie kierownicą od Domino, widelce od Paioli, zapłony od Ducati Energia itp. Firma produkuje ramę, silnik i części nadwozia. Wszystkie brytyjskie modele Ural sprzed 2007 roku były wyposażone w alternator zaprojektowany przez Rosjan. Modele wydane po 2007 roku są wyposażone w urządzenie Nippon Denso. W 2007 roku Ural przeszedł na elektroniczny zapłon Ducati i zastosował nowe silniki i skrzynie biegów, zaprojektowane przez Herzoga w Niemczech, zapewniające cichszy silnik i płynniejszą skrzynię biegów. W 2010 roku wzmocniono tylny napęd. Produkcja w 2010 roku wyniosła 800 pojazdów, a fabryka zatrudniała 155 osób.  Na rok modelowy 2014 wprowadzono poważne zmiany w motocyklu, w tym hamulce tarczowe na wszystkich trzech kołach, wtrysk paliwa i hydrauliczny amortyzator układu kierowniczego. Ponadto większość modeli jest malowana proszkowo w celu zwiększenia trwałości.

IMZ-Ural to konglomerat firm produkujących i sprzedających klasyczne motocykle sidecar. W listopadzie 1992 roku IMZ-Ural przekształcił się w otwartą spółkę akcyjną „Uralmoto Spółka Akcyjna” sprywatyzowany podmiot należący w 40% do kierownictwa i pracowników poprzez dotację, 38% z aukcji z bonami prywatyzacyjnymi (głównie kierownictwo i pracownicy również) i 22% zatrzymane przez rząd. W lipcu 2000 r. firma została zreorganizowana, a akcje rządu zostały rozdzielone między inwestorów. Na początku 1998 roku firma została kupiona przez prywatne interesy rosyjskie i nie jest już spółką państwową. Prywatni właściciele zlecili nowe pomysły, inwestycje, zarządzanie, techniki produkcji, projekty, technologię i kontrolę jakości produktów przychodzących, w trakcie procesu i gotowych. W 2000 roku firma została sprzedana trzem przedsiębiorcom i podzielona na trzy komponenty, a zakłady produkcji energii oraz odlewnia i kuźnia zostały sprzedane. Skorzystali z okazji, aby zreorganizować pozostałą fabrykę. Pierwotnie był rozłożony na wielu, wielu akrach, ponieważ był tak dużym zakładem produkcyjnym, produkującym tysiące motocykli miesięcznie. Wielu pracowników zostało zwolnionych w wyniku reorganizacji.

W 2022 roku firma przeniosła produkcję do Kazachstanu ze względu na istotne problemy gospodarcze wynikające z rosyjskiej inwazji na Ukrainę.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA