FABRYKA FIAT V.I.

Fabbrica Italiana Automobili Torino została założona 11 lipca 1899 roku w Turynie w celu produkcji i sprzedaży wszystkich typów pojazdów silnikowych. Aby zrozumieć ówczesną sytuację, należy zauważyć, że producenci nie sprzedawali gotowych produktów, które miały być umieszczane bezpośrednio na drodze, jak obecnie, ale tylko sprzedawali podwozia, które musiały być wykonane przez specjalistę. Pierwsza „ciężarówka” podwozia wyprodukowana przez F.I.A.T. pochodzi z 1903 roku i jest to Fiat 24 HP. Wyposażony w 4-cylindrowy silnik biblokowy (dwie grupy po 2) o pojemności 6370 cm³ o mocy 24 KM, zapłon z magnesem niskiego napięcia, został wyposażony w duży reflektor acetylenowy. Producenci nadwozi tamtych czasów zrealizowali na tej strukturze i na zamówienie klientów wersje różnych typów, ciężarówek i autobusów. Ponieważ jakość produkcji była bardzo wysoka, sukces był natychmiastowy. W 1908 roku z turyńskiej fabryki wyszło sto pojazdów, w 1914 roku 1500 sztuk, a wraz ze zbliżającą się I wojną światową popyt rósł, osiągając ponad 17 000 sztuk w 1917 roku. F.I.A.T. był już jednym z najważniejszych producentów pojazdów przemysłowych i wojskowych tamtych czasów. W 1907 roku nie zamierzał przepuścić okazji do produkcji autobusów piętrowych i uczestnicząc w przetargach dużych przedsiębiorstw transportu publicznego, zaprezentował 2 modele, lekki typ o pojemności 16 pasażerów siedzących, Fiat 18/24 KM i luksusowy model dla 36 pasażerów siedzących, Fiat 24/48 HP. Pojazdy te mogły osiągnąć niesamowitą prędkość 39 km/h. W 1908 roku Fiat nadal ma nowe silniki do ciężkich pojazdów, 35/45 KM, 6 cylindrów w dwóch blokach po 3. Pojazdy z tej epoki miały napędy łańcuchowe. Ale Fiat znalazł już przemysłowe zastosowanie do wynalazku mediolańskiego matematyka Gerolamo Cardano (1501-1576), który opisał przegubowy przegub nazwany jego imieniem w traktacie zatytułowanym De subtilitate rerum z 1550 roku. W języku Fiata ten typ złącza nazywa się sprzęgłem homokinetycznym. Firma używała go już w samochodach, a od 1910 roku używała go również w ciężarówkach, co doprowadziło do przedwczesnego porzucenia łańcuchów. W 1909 roku Fiat przestudiował, na zamówienie armii króla Włoch, nową wielofunkcyjną ciężarówkę, transport żołnierzy i materiałów, i zaprezentował słynnego Fiata 15, który po raz pierwszy zobaczył pompę benzynową w tego typu pojeździe zamiast zasilania grawitacyjnego. Ten typ 15 odniesie ogromny sukces i zostanie odrzucony w wersji 15 bis, zwanej typem Libia i 15 ter wyposażonej w mocniejszy silnik. Za nim podąży Fiat 18BL, solidna 6-tonowa ciężarówka z nowoczesnym 38-cylindrowym silnikiem monoblokowym o mocy 40/4 KM, ale nadal wyposażona w łańcuchy pod skrzynią korbową i solidne opony, ocenione przez Sztab Generalny Armii. Fiat 18BL będzie produkowany w 20 000 sztuk, co jest ogromną liczbą jak na tamte czasy, i będzie dostarczany wielu armiom podczas Wielkiej Wojny 1914/18. W 1911 roku Fiat wprowadził na rynek nowy i bardzo innowacyjny pojazd, Fiat F2. Lekka ciężarówka o masie 1,78 t przy ładowności 1,0 t, ma tylną oś bez łańcuchów, nowy 4-cylindrowy silnik monoblokowy o mocy 15/20 KM, zapłon z magnesem wysokiego napięcia i koła z oponami. Ten rewolucyjny model był sprzedawany przez około dziesięć lat w wielu krajach. W 1915 roku Gianni Agnelli, założyciel Fiata, stworzył S.I.T.A. – Società Italiana di Trasporti Automobili – pierwszą tego typu firmę na świecie, która gwarantuje transport ludzi i towarów. W 1918 roku F.I.A.T. uprościł swoją nazwę, która wcześniej musiała być pisana wielkimi literami z kropką między każdą literą, z prostą nazwą Fiat S.p.A. W 1925 roku Fiat opracował pierwszą zamiatarkę do samochodów ciężarowych, Fiata 603. W 1929 roku Fiat postanowił oddzielić produkcję i marketing samochodów ciężarowych od samochodów użytkowych i ciężarowych – pojazdów pochodnych, które odpowiadają dzisiejszym lekkim pojazdom dostawczym z marką Fiat Professional – tworząc konsorcjum Fiat Veicoli Industriali, które łączy produkcje Fiata, S.P.A. (Società Piemontese Automobili) i Ceirano; konsorcjum to stało się później V.I. oddziałem grupy Fiat S.p.A. Jednocześnie Fiat tworzy prawdziwą sieć sprzedaży i serwisu. Fiat ma wtedy pełną gamę produktów, aby sprostać wszystkim wymaganiom rynków światowych, począwszy od Fiata 509 o ładowności 300 kg, a skończywszy na dużym SPA 31 z 3000 kg przechodzącym od Fiata 605 z 1926 roku ze słynnym 6-cylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 3446 cm³.W 1929 roku pojawia się nowa ciężarówka o średniej ładowności 2,5 t – Fiat 621. Ta ciężarówka odniesie taki sukces jak zawsze. W rzeczywistości będzie produkowany nie tylko we Włoszech, ale także w Polsce i Rosji w prawie 50 000 sztuk w różnych wersjach, w tym elektrycznej i gazowej, wyposażonej w silnik benzynowy Fiata 6 cylindrów o pojemności 2516 cm³ i mocy 44 KM z zaworami bocznymi. Fiat 621 będzie pierwszą ciężarówką sprzedawaną z zamkniętą kabiną. Wkrótce potem pojawia się Fiat 621P, pierwszy 3-osiowy samochód ciężarowy o ładowności 3500 kg. Wiele innych wersji pojawiło się do 1939 roku. Będzie to pierwsza ciężarówka regularnie importowana do Francji. W 1937 roku Włochy nałożyły nowe normy, które ustanowiły charakterystykę wymiarową każdej konkretnej kategorii pojazdów transportowych. Dla pojazdów użytkowych będą 3 kategorie, lekki, średni i ciężki. Dla Fiata pierwsza kategoria jest bardzo dobrze zaopatrzona, wśród pojazdów pochodzących z samochodów osobowych i małych ciężarówek: 614 – 618 – 508 – 500 Topolino Belvedere – 508C (który będzie produkowany we Francji jako Simca 1100). Druga kategoria obejmuje nowy Fiat 621, ale w przypadku ciężkich pojazdów system kabiny nosa staje się niekorzystny. W 1939 roku Fiat zaprezentował nową koncepcję swoich ciężarówek, zaawansowaną kabinę, podejmując ideę pierwszego Fiata 24HP z 1903 roku. Ta ogólnoświatowa innowacja przejdzie do historii i obecnie jesteśmy prawie zaskoczeni, że wciąż krzyżujemy rzadkie ciężarówki nosowe, takie jak amerykańskie ciężarówki. Te nowe ciężkie pojazdy będą mistrzami drogi, średni Fiat 626N i ciężki Fiat 666N. Fiat 626 i 626N były najpopularniejszymi ciężarówkami z ujednoliconą kabiną, budowanymi od 1939 roku i nadal produkowanymi po wojnie. Opracowano wersję wojskową z silnikiem benzynowym, Fiat 626BLM, która wykazała doskonałe właściwości, w szczególności dzięki dużej elastyczności silnika gaźnika. Wersja karetki pogotowia 626N była szczególnie rozpowszechniona w jednostkach medycznych Royal Army. Druga wojna światowa wybuchła w 1939 roku, a Fiat V.I., podobnie jak wszyscy producenci w krajach ogarniętych wojną, zmilitaryzował swoją produkcję. To właśnie oddział SPA produkuje cały ciężki asortyment i produkcje wojskowe. Najbardziej typowym pojazdem tego okresu jest niewątpliwie Fiat 727, prawdziwy półgąsienicowy pojazd piechoty z imponującą linią z ogromnymi przednimi kołami i gąsienicową tylną osią. W 1942 roku Fiat wprowadzi na rynek pierwszy pojazd elektryczny, lekką ciężarówkę Fiat 621E, która będzie miała również wersję gazową. Fiat będzie również oferował wersję na gaz ziemny, Fiata 634G. W pierwszych latach II wojny światowej produkcja w fabrykach Fiata i S.P.A. znacznie wzrosła. Ale 21 listopada 1942 roku fabryka Fiata SPA zostaje zbombardowana i prawie zniszczona. W 1943 roku przyszła kolej na Mirafioriego, który został prawie zniszczony. Fiat pozostał jedynymi fabrykami zlokalizowanymi w Turynie, takimi jak Lingotto, które w sumie zostaną w niewielkim stopniu uszkodzone podczas bombardowania w marcu 1944 roku. W czerwcu 1944 r. bombardowania ponownie dotknęły odbudowaną właśnie fabrykę Mirafiori. Dopiero w 1950 roku Vittorio Valletta, który został prezesem i dyrektorem generalnym grupy Fiat S.p.A., oświadczył, że „Fiat został odbudowany”.Pomimo poważnego kryzysu finansowego i moralnego, który nastąpił po zakończeniu wojny, Fiat utrzymał swoje biura badawcze i opracował plan ponownego uruchomienia z nowymi modelami samochodów, ciężarówek, ciągników rolniczych, maszyn do robót publicznych, pociągów, samolotów i autobusów. Bardziej niż kiedykolwiek potwierdziło się hasło „terra mare cielo”.Począwszy od 1949 roku narodziły się nowe średnie i ciężkie modele z zaawansowaną kabiną (zwane ujednoliconymi). Seria 600 z lat sześćdziesiątych zyska od swoich użytkowników reputację niezniszczalnego. Nierzadko można je zobaczyć nadal na włoskich drogach, ale zwłaszcza w Afryce i Azji, w często niepewnych warunkach, ale zawsze w służbie dla często wymagających zastosowań. Od 1975 roku produkcja została połączona z nowonarodzonym IVECO.

ŹRÓDŁO: WIKIPEDIA