FIAT 666RN

RYS HISTORYCZNY : Fiat 666RN – autobus miejski lub międzymiastowy, produkowany w Polsce na przełomie lat 40. i 50. XX wieku w koprodukcji z włoską firmą FIAT. Miejsce kierowcy umieszczone było nietypowo, bo po prawej stronie pojazdu. Do jego napędu użyto wysokoprężnego silnika Fiat 366/45. Fiat 666 RN był autobusem produkowanym przez oddział autobusowy Fiata V.I., oddziału włoskiej Grupy Fiat. Został wprowadzony na rynek po II wojnie światowej, w 1948 roku, aby zapewnić Włochom rozwój transportu miejskiego i drogowego jako następca Fiata 656RN. Autobus ten, podobnie jak wszystkie modele na świecie w tamtym czasie, wykorzystywał nisko zawieszone podwozie wywodzące się z istniejącej ciężarówki z silnikiem umieszczonym z przodu pojazdu, dzięki czemu znajdował się w niewygodnej pozycji dla pasażerów i jazdy. (Patrz wagony Chausson utrzymywały tego typu konstrukcję do lat 80-tych). Polską wersję nadwozia zaprojektowano jeszcze w 1948 roku przez Stanisława Panczakiewicza. W 1950 roku Centralny Zarząd Przemysłu Motoryzacyjnego w Warszawie zadecydował o podjęciu w fabryce wagonów Sanowag w Sanoku montażu autobusu międzymiastowego „Fiat 666RN” o długości blisko 10 metrów. Ogółem w 1950 roku zmontowano 71 sztuk tych autobusów na włoskich podwoziach z użyciem importowanych podzespołów. Rozwojowi montażu przeszkodziło nasilenie zimnej wojny i produkcja w Sanoku zakończyła się zaledwie po roku . Produkcja we Włoszech Fiata 666 RN zakończyła się w 1953 roku i została zastąpiona przez Fiata 682RN wprowadzonego na rynek rok wcześniej, w 1952 roku. Wiele z nich odnalazło nowe życie w Afryce i Europie Wschodniej.

OPIS : FIAT 666RN

Do napędu pojazdu stosowano silnik rzędowy, 6 cylindrowy, wysokoprężny, 4-suwowy, typu 366/45, o pojemności skokowej 9365 cm³ i mocy maksymalnej 83 kW (113 KM), osiąganej przy 1900 obr./min. Pozwalał on autobusowi na uzyskanie prędkości maksymalnej 78 km/h. Mechaniczna skrzynia biegów typu F25.18.00, miała koła zębate 3 i 4 biegu stale zazębione. W podwoziu zastosowano podłużnicową ramę nośną, powiązaną z nadwoziem o konstrukcji szkieletowej. Zawieszenie przednie było zależne, złożone z półeliptycznych resorów piórowych i hydraulicznych amortyzatorów ramieniowych. Zawieszenie tylne składało się z półeliptycznych resorów piórowych i dodatkowych resorów pomocniczych. Nadwozie autobusu było konstrukcji szkieletowej, do którego montowano elementy poszycia zewnętrznego z blachy stalowej. Obicia ścian wewnątrz autobusu wykonano ze sklejki i płyt pilśniowych. Fiat 666 RN, o długości 10 metrów znormalizowanej we Włoszech, był wyposażony w ten sam silnik co ciężarówka, słynny Fiat 366.45 .Silnik ten okazał się bardzo wytrzymały, niezawodny i oszczędny. Fotel kierowcy znajdował się po prawej stronie, zgodnie z wymogami włoskiego kodeksu drogowego. Fiat 666 RN przejdzie kilka kolejnych serii, ponieważ, jak zwykle we Włoszech, podstawowy model Fiata Cansa będzie wspierany przez wersje nadwozi wyspecjalizowanych producentów nadwozi Barbi, Bianchi, Dalla Via, Menarini, Orlandi, Viberti, którzy produkowali wersje miejskie i podmiejskie, a nawet GT. RN to skrót od: R – Ribassato, oryginalne podwozie wywodzące się z odpowiedniej ciężarówki zostało obniżone, aby było kompatybilne z dostępem dla pasażerów. N, jak w przypadku samochodów ciężarowych, oznacza rodzaj paliwa N = nafta, olej napędowy po włosku.