JAGUAR C-TYPE

RYS HISTORYCZNY  : Jaguar C-Type (oficjalnie nazywany Jaguarem XK120-C) to wyścigowy samochód sportowy produkowany przez Jaguara i sprzedawany w latach 1951 – 1953. Litera „C” oznacza „konkurencję”.Samochód łączył w sobie układ jezdny współczesnego, sprawdzonego w ruchu drogowym XK120, z lekką ramą rurową zaprojektowaną przez głównego inżyniera Jaguara, Williama Heynesa, oraz aerodynamicznym aluminiowym nadwoziem, opracowanym wspólnie przez Williama Heynesa, R.J. (Boba) Knighta, a później Malcolma Sayera. Łącznie zbudowano 53 C-Type’y, z których 43 sprzedano prywatnym właścicielom, głównie w USA.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : JAGUAR C-TYPE

Drogowy XK120 był wyposażony w 3,4-litrowy silnik rzędowy z podwójnym wałkiem rozrządu i 6-cylindrowym silnikiem o mocy od 160 do 182 KM (134 kW). Wersja C-Type była pierwotnie dostrojona do około 205 KM (153 kW). Wczesne C-Type’y były wyposażone w gaźniki SU i hamulce bębnowe. Późniejsze C-Type’y, produkowane od połowy 1953 roku, były mocniejsze, wykorzystując potrójne gaźniki Weber z podwójnym dławikiem i wałki rozrządu o wysokim skoku. Były również lżejsze, a skuteczność hamowania została poprawiona dzięki zastosowaniu hamulców tarczowych na wszystkich czterech kołach. Lekka, wielorurowa, trójkątna rama została zaprojektowana przez Heynesa. Heynes, Knight i Sayer wspólnie opracowali aerodynamiczne nadwozie. Wykonany z aluminium w stylu barchetta, pozbawiony był elementów wyposażenia drogowego, takich jak dywany, sprzęt pogodowy i zewnętrzne klamki drzwi. Według Jaguar Heritage Registry, samochody były produkowane od maja 1952 roku, zaczynając od XKC001, a kończąc w sierpniu 1953 roku na XK054. Oryginalny korpus ze stopu był oznaczony przedrostkiem K (np. K1037). C-Type odnosił sukcesy w wyścigach, przede wszystkim w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, który wygrał dwukrotnie. W 1951 roku samochód wygrał w swoim pierwszym podejściu. Do wyścigu zgłosiła się trójka, której kierowcami byli Stirling Moss i Jack Fairman, Leslie Johnson i trzykrotny zwycięzca Mille Miglia Clemente Biondetti oraz ostateczni zwycięzcy Peter Walker i Peter Whitehead. Samochód Walker-Whitehead był jedynym fabrycznym wjazdem, który ukończył wyścig, pozostałe dwa wycofały się z powodu braku ciśnienia oleju. Prywatnie startujący XK120, należący do Roberta Lawrie, pilotowany przez Ivana Wallera, również ukończył wyścig, kończąc wyścig na 11. miejscu. W 1952 roku Jaguar, zaniepokojony raportem na temat prędkości Mercedesów-Benz 300SL, które miały wystartować w Le Mans, zmodyfikował aerodynamikę C-Type’a, aby zwiększyć prędkość maksymalną. Jednak konsekwentna reorganizacja układu chłodzenia sprawiła, że samochody były podatne na przegrzanie i wszyscy trzej wycofali się z wyścigu. Samochody Petera Whiteheada-Iana Stewarta i Tony’ego Rolta/Duncana Hamiltona miały wysadzone uszczelki pod głowicą, a samochód Stirling Moss-Peter Walker, jedyny samochód, który nie przegrzewał się, mając pospiesznie zamontowaną pełnowymiarową chłodnicę, stracił ciśnienie oleju po mechanicznym pęknięciu. Testy przeprowadzone przez Normana Dewisa w MIRA po wyścigu dowiodły, że przegrzanie było spowodowane bardziej zmianami w układzie chłodzenia niż zmienioną aerodynamiką: koło pasowe pompy wodnej było niewymiarowe, więc obracało się zbyt szybko i powodowało kawitację; Również zbiornik wyrównawczy znajdował się przed grodzią po stronie pasażera, daleko od chłodnicy, a średnica rurki była zbyt mała i wynosiła 7/8 cala. Z powiększonym kołem pasowym pompy i przewodami zwiększonymi do 11⁄4+-inch, problem został wyeliminowany. Główną wadą nowego kształtu nadwozia było to, że zmniejszał on siłę docisku na ogonie do tego stopnia, że powodował on niestabilność siły nośnej i kierunku przy prędkościach ponad 120 mph (193 km/h) na prostej Mulsanne. Samochody te miały numery podwozi XKC 001, 002 i 011. Pierwsze dwa zostały zdemontowane w fabryce, a trzeci przetrwał w normalnej formie typu C. W 1953 roku C-Type ponownie wygrał, a także zajął drugie i czwarte miejsce. Tym razem nadwozie wykonano z cieńszego, lżejszego aluminium, a oryginalne podwójne gaźniki SU H8 z odlewu piaskowego zostały zastąpione trzema DCO3 40 mm Weberami, co pomogło zwiększyć moc do 220 KM (164 kW). Philip Porter wspomina o dodatkowych zmianach: Dalszą wagę zaoszczędzono dzięki zastosowaniu zbiornika paliwa z gumową torbą … lżejszy sprzęt elektryczny i cieńsza stal gruba dla niektórych rur podwozia … Najbardziej znaczącą zmianą w samochodach były potrójne gaźniki Weber i przejście na hamulce tarczowe. Duncan Hamilton i Tony Rolt wygrali wyścig z prędkością 105,85 mil na godzinę (170,35 km/h) – po raz pierwszy w historii Le Mans wygrali wyścig ze średnią prędkością ponad 100 mil na godzinę (161 km/h). Hamulce tarczowe były nowością w 1953 roku, a zwycięstwo Jaguara, częściowo ze względu na ich wyższość, zapoczątkowało wyścig o włączenie tarcz do samochodów produkcyjnych. W 1954 roku, ostatnim roku startu C-Type w Le Mans, czwarte miejsce zajął zespół Ecurie Francorchamps, prowadzony przez Rogera Laurenta i Jacques’a Swatersa. C-type pierwotnie produkowany był w latach 1951-53 i zasłynął zwycięstwem podczas swojego debiutu w 24-godzinym wyścigu w Le Mans w 1951 r. Była to zresztą pierwsza z siedmiu wygranych, jakie Jaguar zanotował w swojej historii. Auto wyróżniało się wspaniałym aerodynamicznym kształtem zaprojektowanym przez Malcolma Sayera oraz, od 1952 r., innowacyjnym układem hamulcowym z tarczami, opracowanym przez Jaguara i Dunlopa. Wykorzystując właśnie taki system Sir Stirling Moss zwyciężył w Reims Grand Prix we Francji i ścigał się w Mille Miglia we Włoszech. W 1953 r. C-type ponownie triumfował w Le Mans.