JAGUAR XJ8 II X350

RYS HISTORYCZNY  : Jaguar XJ to seria pełnowymiarowych luksusowych samochodów produkowanych przez brytyjskiego producenta samochodów Jaguar Cars (w 2013 roku zmieniając nazwę na Jaguar Land Rover) od 1968 do 2019 roku. Został wyprodukowany na pięciu podstawowych generacjach platform (debiutując w 1968, 1986, 1994, 2003 i 2009) z różnymi zaktualizowanymi pochodnymi każdej z nich. Od 1970 roku był to flagowy czterodrzwiowy model Jaguara. Oryginalny model był ostatnim sedanem Jaguara, który miał wkład Sir Williama Lyonsa, założyciela firmy, a model pojawił się w niezliczonych mediach i głośnych wystąpieniach.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : JAGUAR XJ8 II ( X350 )

W 2003 roku Jaguar wprowadził przeprojektowaną i nowo zaprojektowaną trzecią generację XJ, kontynuując oznaczenie modelu XJ8. Oznaczony wewnętrznie jako X350, ma całkowicie aluminiowe nadwozie i podwozie, nowy silnik V8, a także większe wnętrze i przestrzeń bagażową. Był to pierwszy Jaguar XJ, który został całkowicie zaprojektowany pod własnością Forda i wykorzystuje elektronikę i sterowane komputerowo systemy pozyskane od istniejących dostawców partnerskich lub bezpośrednio wyprodukowane przez Forda. Silnik V8 był oferowany w większych pojemnościach 3,5 i 4,2 litra, a także w wersji z doładowaniem. Oferowano również 3-litrowy silnik V6; ani silniki benzynowe V6, ani wysokoprężne nie były dostępne na rynkach amerykańskich. Zamontowano nową sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która była lżejsza i oferowała lepszą ekonomiczność z blokadą na wszystkich biegach i większą rozpiętością przełożeń. Zawieszenie pneumatyczne zostało zamontowane z przodu i z tyłu, zapewniając adaptacyjne tłumienie, a także samopoziomowanie z tyłu – z komputerowo sterowaną wysokością jazdy i trybem zawieszenia. Dynamiczna kontrola stabilności oraz kontrola trakcji były standardem. Zaoferowano adaptacyjny tempomat oparty na radarze. Standardem była również dwustrefowa klimatyzacja, a w modelach z długim rozstawem osi dostępna była czterostrefowa. Opcjonalny interfejs ekranu dotykowego kontrolował ustawienia domyślne, nawigację satelitarną, system audio Alpine i telefon bluetooth. Jaguar Voice oferował sterowanie głosowe wieloma funkcjami. X350 po faceliftingu zadebiutował w 2005 roku w roku modelowym 2006, ze zmienioną przednią kratką i nieznacznie przeprojektowanymi przednimi błotnikami. Zaktualizowano niektóre systemy elektroniki pojazdu. Nowa wersja X350 po faceliftingu została wprowadzona na rynek pod koniec lutego 2007 roku ze zmienioną dolną kratką, widocznymi sztucznymi bocznymi otworami wentylacyjnymi, małym spojlerem pokrywy bagażnika i zmienionymi siedzeniami. Emblemat Jaguara w kratce zastąpił poprzednią maskotkę maski montowaną na masce. Zmieniono przednie światła, a lusterka zewnętrzne wyposażono w boczne repeatery. Przednie skrzydła miały wydatne sztuczne boczne otwory wentylacyjne, a progi boczne, tylny zderzak i tylne światła zostały zmienione. We wnętrzu zastosowano przeprojektowane przednie fotele. X350 był znany z zaawansowanych systemów elektrycznych , samo poziomowania, adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego oraz w pełni aluminiowego podwozia unibody i nadwozia, jednych z pierwszych dla masowo produkowanego samochodu. Karoseria (nadwozie w kolorze białym) była o 40 procent lżejsza i 50 procent sztywniejsza niż jej poprzednik, pomimo zwiększonych ogólnych rozmiarów. Stylistyka trzeciej generacji była konserwatywną ewolucją poprzedniej stylistyki XJ, a jej listwowa kratka przypominała oryginalną XJ Series I z 1968 roku. Stylizacja nadwozia została wykonana przez głównego projektanta Toma Owena wraz z Sandy’m Boyesem, pod kierownictwem Geoffa Lawsona, który zmarł w połowie projektu, i jego następcy Iana Calluma. Wnętrze XJ zostało stylizowane przez Gilesa Taylora.