FABRYKA JAWA

František Janeček założył firmę po pracy w przemyśle zbrojeniowym. Chociaż nie miał doświadczenia z motocyklami, znał techniki produkcji. Janeček wybrał między austriackim dwutłokowym silnikiem dwusuwowym Puch, berlińskim dwusuwowym Schliha i nowym Wandererem 500 cc. Z powodu upadku niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego Wanderer wstrzymał produkcję, nie będąc w stanie konkurować z BMW co wykorzystał Janeček . Pierwszy model został wprowadzony 23 października 1929 roku. Był to czterosuwowy silnik o pojemności 500 cm³ i mocy 12 kW (18 KM) i zużyciu paliwa 6 l/100 km. Chociaż wyceniony wysoko, przez pierwsze lata (i kilka poprawek konstrukcyjnych), motocykl ten odniósł sukces i został uznany za niezawodny. Ze względu na recesję gospodarczą na początku 1930 roku, potrzebny był tańszy i prostszy motocykl. Rok 1932 to wprowadzenie JAWA 175 z silnikiem o mocy 3,6 kW. Ta lekka (70 kg) maszyna osiągała prędkości do 80 km/h i zużycie paliwa 3,5 l/100 km. Pierwszy rok produkcji był natychmiastowym sukcesem, sprzedając ponad 3000 egzemplarzy JAWA 175, prawie trzy razy więcej niż model 500-cc w ciągu trzech lat produkcji. Produkcja tego modelu zakończyła się w 1946 roku. W 1934 roku Jawa wprowadziła swój pierwszy samochód ,Jawa 700, oparty na DKW F2. Ogółem wyprodukowano 1002 pojazdy. Specjalny samochód sportowy Jawa 750 został zbudowany tylko w sześciu częściach na 1000-milowy wyścig w Czechosłowacji w latach 1933-35. To legenda w historii krajowych sportów motorowych. W 1937 roku wprowadzono zmodyfikowaną Jawę 600 Minor, która zastąpiła JAWA 700. Produkcja była kontynuowana w ograniczonej liczbie podczas II wojny światowej, a niektóre zostały zmontowane w okresie powojennym. Wyprodukowano ponad 14 000 pojazdów, a ponad połowę wyeksportowano za granicę. W 1938 roku JAWA jako pierwsza zaoferowała jazdy testowe dla motocykli podczas pokazów wystawowych. Tym motocyklem testowy była JAWA 175 wyposażona w podwójną kierownicę, drugą parę z tyłu dla instruktora. Na przestrzeni lat zbudowano 27 535 sztuk JAWA 175. W 1940 roku  zmarł założyciel firmy František Janeček. Wznowiono powojenną produkcję motocykli JAWA 250/350 i rozpoczęto produkcję motocykla JAWA 350 Ogar. Motocykle wyprodukowane w 1950 roku obejmują motorowery 250, 350/353-Kývačka i 350/354-Kývačka, 500 OHC i 50 Pionýr i Jawetta. Potężny dwusuwowy motocykl znany jako JAWA 250/350 z kompaktowym silnikiem, tylnym zawieszeniem i wieloma innymi innowacjami został wyeksportowany do ponad 120 krajów. Był to jeden z najbardziej udanych modeli JAWA. Na początku 1960 roku Jawa wynalazła pierwsze automatyczne sprzęgło do motocykli. Sprzęgło odśrodkowe zostało zaprojektowane dla Jawa 250/559 i 350/360. Ponieważ sprzęgło zostało opatentowane na całym świecie przez Jawa i zostało skopiowane w motocyklu Honda 50 Cub , Honda musiała się wycofać, zapłacić grzywnę i zapłacić opłatę licencyjną za każdy sprzedany motocykl. W 1962 roku nastąpiło połączenie z ESO w produkcji motocykli żużlowych JAWA .W 1963 zamknięto fabryki JAWA w Pradze-Pankrác by rok później rozpocząć produkcję w nowym zakładzie wTyncu nad Sázavou w tym samy roku wyprodukowano milionowy motocykl Jawa . Pod nazwą Jawa na rynkach zagranicznych sprzedawano różne motorowery z silnikami dwusuwowymi. W Czechosłowacji (i na rynkach zagranicznych po 1989 roku) motorowery te były znane jako Babetta. Motorowery były produkowane od 1970 roku w słowackiej Považská Bystrica i Kolárovo. Była to pierwsza firma, która wprowadziła elektroniczny zapłon w motorowerach. W pierwszej połowie 1990 roku, sprzedaż i eksport stopniowo spadały, a produkcja Babettas została przerwana w 1999 roku.

Ideal Jawa India Ltd z siedzibą w Mysore była indyjską firmą motocyklową, która produkowała licencjonowane motocykle Jawa od 1960 roku pod marką Jawa, a od 1973 roku jako Yezdi. Firma zaprzestała produkcji w 1996 roku. Motocykle Jawa do dziś mają kultowych zwolenników. Wcześniejsze modele produkowane w Czechosłowacji nosiły emblemat CZ Jawa z boku zbiornika paliwa. Lokalnie produkowane modele zawsze miały O w emblemacie Jawa. Modele Jawa 250 Typ 353/04 oznaczone jako Typ „A”, Yezdi 250 Typ „B”,Jawa 350 Typ 634 Twin i Yezdi 250 Monarch są obecnie eksploatowane w kraju. Rowery Jawa i Yezdi, zwłaszcza te z wypełnieniami zbiornika paliwa i układami zapłonowymi na zbiorniku paliwa, są przedmiotami kolekcjonerskimi.

W październiku 2016 roku Mahindra & Mahindra, poprzez swoją spółkę zależną Classic Legends Private Limited (CLPL), podpisała umowę licencyjną na wprowadzenie motocykli pod marką JAWA w Indiach i innych krajach Azji Wschodniej.15 listopada 2018 roku Classic Legends wprowadziło na rynek w Indiach trzy motocykle: Jawa (nazywany Jawa 300), Forty-Two (nazwany tak od odpowiedzi na ostateczne pytanie o życie, wszechświat i wszystko) i Pérák, nazwany na cześć miejskiej legendy Péráka. Model 42 został wprowadzony w 2021 roku, jest to Forty-Two ze zmodyfikowanym wyglądem i wyposażeniem. W październiku 2022 roku wprowadzono model 42 Bobber. Wykorzystuje ten sam silnik co Pérák, ale ma więcej opcji chromu i kolorów. Wszystkie te modele są produkowane w Pithampur. Zainteresowanie indyjskich klientów nowymi maszynami przekroczyło oczekiwania. Pierwotnie planowane moce produkcyjne nie były wystarczające, więc linia produkcyjna została podwojona na około 30 000 motocykli rocznie, a rozpoczęcie produkcji opóźniło się. Classic Legends zainaugurowało pierwsze motocykle Jawa w grudniu 2018 roku w regionie Pune w stanie Maharasztra. Pomimo pandemii COVID-19 Jawa sprzedała 50 000 motocykli w ciągu dwunastu miesięcy, z planami zwiększenia mocy produkcyjnych w celu zaspokojenia popytu. Indian Jawa przystosowana do europejskich standardów jest sprzedawana w Czechach od jesieni 2020 roku pod nazwą Jawa 300 CL.

Historycznie JAWA była aktywna w wyścigach i zdecydowanie najbardziej aktywnym producentem w Europie Wschodniej w sportach motorowych. W wyścigach torowych JAWA utrzymywała obecność w mistrzostwach świata do połowy lat 60., osiągając przyzwoite wyniki, biorąc pod uwagę ich ograniczony budżet. W motocrossie firma zbudowała imponujący rekord, zanim jej silniki czterosuwowe zostały zastąpione silnikami dwusuwowymi. W wyścigach żużlowych, wyścigach na torze i wyścigach na lodzie, gdzie silniki czterosuwowe nadal miały przewagę, firma pozostała dominującą siłą. Oddzielna fabryka, w której zbudowano te motocykle zawodowe, stała się oddzielną firmą po prywatyzacji w 1990 roku wraz z upadkiem komunizmu. Mistrzowie świata na żużlu, którzy z powodzeniem jeździli na motocyklach Jawa to Ivan Mauger, Barry Briggs, Ove Fundin, Ole Olsen, Michael Lee, Tony Rickardsson i Kelvin Tatum.