JAWA 354-04

RYS HISTORYCZNY  : Jawa serii 350 to motocykl, produkowany przez Jawa Moto w Czechosłowacji od 1930 do 1992 roku i w Czechach do chwili obecnej. W 1950 roku, z dwusuwowym, chłodzonym powietrzem silnikiem o pojemności 343 cm³, mógł osiągnąć prędkość 132 kilometrów na godzinę (82 mph) i był eksportowany do ponad 120 krajów świata. Jawa 350 pozostaje popularna dzięki dominacji w krajach bloku komunistycznego Europy Wschodniej od 1960 do 1990 roku. Dwusuwowy dwucylindrowy motocykl Jawa 350 jest nadal w produkcji, chociaż jego stylistyka i konstrukcja zmieniły się na przestrzeni lat, jest prawie mechanicznie niezmieniona od 1970 roku. Jest importowany i sprzedawany w Wielkiej Brytanii, gdzie dwa dwusuwowe modele o pojemności 350 cm XNUMX noszą nazwy „Classic” i „Sport”. Modele 2012 w Wielkiej Brytanii są wyposażone w elektroniczny zapłon, rozruszniki elektryczne i automatyczny pompowany wtrysk oleju. Są one również importowane i sprzedawane w Irlandii i są dystrybuowane w całej Europie. Jawa 350 był pierwszym zagranicznym motocyklem, dostępnym w sprzedaży w powojennym ZSRR.

OPIS  : JAWA 350/354-04

Jawa 350 typ 354 popularnie znany jako Kyvacka to motocykl opracowany przez Jawa i produkowany w latach1954-1964. Oprócz zwykłych zmian warto wspomnieć o dużych ulepszeniach dokonanych w1962 roku, kiedy do sprzedaży trafiła Jawa 350/354-06, już bardzo podobna do modelu następcy. Poprzednikiem była Jawa 350 Perak, następcą była Jawa 350/360 zwana panelką z 1964 roku. Typ 354 otrzymały przydomek kývačka („wahadło”) ze względu na widelec wahadłowy na tylnym zawieszeniu. W rezultacie motocykl stał się znacznie bardziej miękki w ruchu. Ważnym rezultatem modernizacji były nowe hamulce z klockami hamulcowymi na szerokość bębna. Łańcuch napędu na koła został całkowicie pokryty obudową, a zamiast kół 19″ zainstalowano mniejsze 16″. Przedni widelec został wyposażony w amortyzatory hydrauliczne. Nadwozie reflektora miało charakterystyczny kształt, który tworzył elegancką pojedynczą część z przednim widelcem. Motocykl miał zbiornik w kształcie kropli z chromowanymi ścianami bocznymi, romboidalnymi dynamicznie ukształtowanymi bokami, solidne siodło w kształcie gitary. Jawa „Kývačka” została pomalowana na tradycyjny ciemnoczerwony („wiśniowy”) kolor i ozdobiona wkładkami ręcznie malowaną farbą z brązu. Zwiększono również moc dwucylindrowego silnika do 16 KM. Wprowadzono oryginalny jednodźwigniowy system zmiany biegów i rozruchu, ulepszono konstrukcję generatora prądu. W późniejszych modelach skrzynia biegów była wyposażona w automatyczne wyłączanie sprzęgła (z dźwigni nożnej) podczas zmiany biegów. Dwucylindrowy model Jawa -350 został zaprojektowany do pracy z wózkiem bocznym. Motocykl Jawa 350 (mod 354) zaczął być eksportowany do ZSRR w 1955 roku. Kývačka była produkowana z licznymi modyfikacjami . Już w 1956 roku wprowadzono ulepszone wersje modelu 353/02 i 354/02, a wersja /04 z 1957 roku z większą mocą i amortyzatorami w kształcie cygara zamiast rybich ogonów. Jawa dostarczyła szwedzkiej armii specjalny model z nartami. Łącznie wyprodukowano 1 418 840 serii modeli Kývacka w różnych wersjach modelowych. Chiński Dong Tian Enterprise w Co. Hangzhou produkuje kopię modelu Typ 353 wciąż pod marką Chang Jiang. Podsumowując charakterystycznym elementem był wyrazisty design i czerwona farba z chromowanymi listwami na zbiorniku. Pojazdy były wielokrotnie eksportowane, m.in. do NRD. Z koncepcją mniej zorientowaną na praktyczność, a bardziej na design, motocykle stanowiły kontrast z maszynami MZ. Typ 354 był znany ze swojego zgrabnego wyglądu zewnętrznego z kompromisami w praktyczności. Tak więc stosunkowo wąskie siedzenie zostało rozmieszczone dość nisko, dzięki czemu zmęczenie szybko pojawiało się podczas dłuższych podróży. Większym problemem był silnik bez pełnej przepustnicy, zaciski tłokowe nie były rzadkością przy dużych obciążeniach i letnich temperaturach, ale raczej regułą. Problem został rozwiązany dopiero w 1963 roku, między innymi poprzez zastosowanie innego stopu lekkiego do tłoków. Jednak maszyny odporne na pełną przepustnicę miały znacznie wyższe zużycie paliwa, które mogło wynosić średnio 7,0l/100 km podczas jazdy z dużą prędkością. Kolejną słabością Type 354 było tylne koło, które miało tendencję do pękania, szczególnie na mokrej nawierzchni.