JELCZ 325 AUTOCYSTERNA

RYS HISTORYCZNY : Jelcz 300 – seria polskich samochodów ciężarowych dużej ładowności, produkowana w latach 1968–1992 przez Jelczańskie Zakłady Samochodowe. Prototypy samochodów Jelcz 315 badane były w latach 1966–1967, a z początkiem stycznia 1968 r. przekazano użytkownikom 15 samochodów wykonanych w ramach serii próbnej. Produkcja seryjna Jelcza 315 ruszyła w IV kwartale 1968 roku. W tym roku wykonano też ostatnią serię samochodów Żubr A80. Ogółem w 1968 r. wyprodukowano w JZS 1623 samochody ciężarowe. Jelcza 315 produkowano do 1982 roku, kiedy to został zastąpiony przez model 325.

OPIS  : JELCZ 325 AUTOCYSTERNA

Samochody rodziny „300” modernizowano, wprowadzając do ich budowy nowe zespoły, przede wszystkim: silnik SW680, produkowany w Mielcu na licencji Leylanda, tylny most napędowy węgierskiej firmy RABA, wspomaganie układu kierowniczego węgierskiej firmy Csepel i układ hamulcowy z elementami licencyjnymi firmy Westinghouse. Węgrom w ramach wymiany dostarczano jelczańskie kabiny kierowców, stosowane w samochodach marki Csepel. Jelcz 315M z nową kabiną typu 311 należał do najpopularniejszych polskich ciężarówek .Wraz z serią 320 stanowił filar ciężkiego transportu drogowego PRL-u oraz wiele lat po jego upadku .Niewątpliwie do sukcesu pojazdu przyczynił się brak konkurencji oraz osprzęt produkowany na podstawie licencji kupionych na zachodzie . Opracowane i wykonywane w Jelczu samochody ciężarowe rodziny „300” nie spełniały jednak oczekiwań, dlatego pomyślano o współpracy z renomowanym partnerem. We wrześniu 1972 roku podpisano umowę z austriacką firmą Steyr-Daimler-Puch i na jej podstawie wykorzystywano steyrowskie zespoły do budowy pojazdów w Jelczu. Kolejna umowa z tą firmą, podpisana 11 września 1975 roku, dotyczyła licencji i techniczno-gospodarczej współpracy. Umożliwiała produkcję w naszym kraju licencyjnych samochodów ciężarowych o dużej ładowności i silników wysokoprężnych o dużej mocy, a także kooperację przemysłową, obejmującą obustronne dostawy. W istniejących wówczas warunkach dla strony polskiej było to technologicznie za trudne zadanie do wykonania, więc współpracy nie podjęto na szerszą skalę. Dlatego w środowiskach technicznych mówiło się o nieudanej licencji zakupionej u Steyra. Po przerwaniu współpracy ze Steyrem powrócono do istniejących już samochodów rodziny (serii) „300” i wprowadzono do produkcji zmodernizowane pojazdy Jelcz-320. Usprawniano je dalej i nadawano wyróżniające oznaczenia: 325, 326 i 327. Prezentowany model to Jelcz 325 z zabudową cysterny . Modele serii 315 i 325 na pierwszy rzut oka nie różniły się zbytnio od siebie . Główne różnice polegały na podzespołach mechanicznych .W Jelczu 325 zmodyfikowano konstrukcję ramy ,wprowadzono zmiany w układzie hamulcowym , pojawił się też pneumatyczny hamulec bezpieczeństwa , wzmocniono też konstrukcję kabiny .Od strony wizualnej pojawił się tylny zderzak i niżej przeniesiono kierunkowskazy .