JELCZ 325 WUKO

RYS HISTORYCZNY : Jelcz 300 – seria polskich samochodów ciężarowych dużej ładowności, produkowana w latach 1968–1992 przez Jelczańskie Zakłady Samochodowe. Prototypy samochodów Jelcz 315 badane były w latach 1966–1967, a z początkiem stycznia 1968 r. przekazano użytkownikom 15 samochodów wykonanych w ramach serii próbnej. Produkcja seryjna Jelcza 315 ruszyła w IV kwartale 1968 roku. W tym roku wykonano też ostatnią serię samochodów Żubr A80. Ogółem w 1968 r. wyprodukowano w JZS 1623 samochody ciężarowe. Jelcza 315 produkowano do 1982 roku, kiedy to został zastąpiony przez model 325.

OPIS  : JELCZ 325 WUKO

Samochody rodziny „300” modernizowano, wprowadzając do ich budowy nowe zespoły, przede wszystkim: silnik SW680, produkowany w Mielcu na licencji Leylanda, tylny most napędowy węgierskiej firmy RABA, wspomaganie układu kierowniczego węgierskiej firmy Csepel i układ hamulcowy z elementami licencyjnymi firmy Westinghouse. Węgrom w ramach wymiany dostarczano jelczańskie kabiny kierowców, stosowane w samochodach marki Csepel. Jelcz 315M z nową kabiną typu 311 należał do najpopularniejszych polskich ciężarówek .Wraz z serią 320 stanowił filar ciężkiego transportu drogowego PRL-u oraz wiele lat po jego upadku .Niewątpliwie do sukcesu pojazdu przyczynił się brak konkurencji oraz osprzęt produkowany na podstawie licencji kupionych na zachodzie . Opracowane i wykonywane w Jelczu samochody ciężarowe rodziny „300” nie spełniały jednak oczekiwań, dlatego pomyślano o współpracy z renomowanym partnerem. We wrześniu 1972 roku podpisano umowę z austriacką firmą Steyr-Daimler-Puch i na jej podstawie wykorzystywano steyrowskie zespoły do budowy pojazdów w Jelczu. Kolejna umowa z tą firmą, podpisana 11 września 1975 roku, dotyczyła licencji i techniczno-gospodarczej współpracy. Umożliwiała produkcję w naszym kraju licencyjnych samochodów ciężarowych o dużej ładowności i silników wysokoprężnych o dużej mocy, a także kooperację przemysłową, obejmującą obustronne dostawy. W istniejących wówczas warunkach dla strony polskiej było to technologicznie za trudne zadanie do wykonania, więc współpracy nie podjęto na szerszą skalę. Dlatego w środowiskach technicznych mówiło się o nieudanej licencji zakupionej u Steyra. Po przerwaniu współpracy ze Steyrem powrócono do istniejących już samochodów rodziny (serii) „300” i wprowadzono do produkcji zmodernizowane pojazdy Jelcz-320. Usprawniano je dalej i nadawano wyróżniające oznaczenia: 325, 326 i 327. Prezentowany model to Jelcz 325 z zabudową śmieciarki WUKO SM-101 . Kontener miał pojemność 13,5 m3 .We wnętrzu krył się tłok który pozwalał na sprasowanie śmieci .Na tylnej ścianie znajdował się otwór przez który wyładowywano kontenery ze śmieciami .Po obu stronach wyrzutni zamontowano składane podesty dla pracowników obsługujących pojazd oraz niewielki panel sterowania . Modele serii 315 i 325 na pierwszy rzut oka nie różniły się zbytnio od siebie . Główne różnice polegały na podzespołach mechanicznych .W Jelczu 325 zmodyfikowano konstrukcję ramy ,wprowadzono zmiany w układzie hamulcowym , pojawił się też pneumatyczny hamulec bezpieczeństwa , wzmocniono też konstrukcję kabiny .Od strony wizualnej pojawił się tylny zderzak i niżej przeniesiono kierunkowskazy .