FABRYKA KAMAZ

W połowie lat sześćdziesiątych XX wieku w Związku Radzieckim istniał duży popyt na samochody ciężarowe o średniej ładowności, którego nie można było zaspokoić własną produkcją. Z tego powodu w 1976 roku uruchomiono kompletny zakład produkcyjny, który został zbudowany w ciągu pięciu lat.70% potrzebnych do tego maszyn musiało pochodzić z importu. Optymalnym miejscem produkcji, określonym na podstawie analizy komputerowej, był Naberezhnye Chelny. Zakład został zaprojektowany do produkcji 150 000 samochodów ciężarowych o średniej ładowności i 250 000 silników wysokoprężnych rocznie. Dzięki temu KAMAZ-Werke stał się jednym z największych producentów pojazdów użytkowych na świecie. Odlewnia miała produkować 500 000  ton odlewów rocznie, co czyniło ją wówczas największą odlewnią na świecie. Około 60 000  robotników budowlanych pracowało na placu budowy podczas budowy zakładów. Kompleks produkcyjny składa się obecnie z dziesięciu dużych specjalistycznych zakładów o wydajności do 65 000 ciężarówek, 1 000 autobusów i do 75 000 silników wysokoprężnych rocznie. Przed rozpoczęciem produkcji na dużą skalę w moskiewskim instytucie inżynieryjnym im. I. A. Lichaczowa zbudowano 24 prototypy, które zostały zaprojektowane w centralnym radzieckim instytucie planowania i rozwoju pojazdów NAMI i przetestowane pod kątem ich przydatności do codziennego użytku i wytrzymałości w wielu różnych radzieckich regionach klimatycznych, takich jak Syberia, Ural i gorące południowe republiki związkowe. Silniki zostały opracowane centralnie w Jarosławskim Motornym Zawodu. Próbki testowe różniły się od późniejszych ciężarówek, zwłaszcza pod względem konstrukcji kabiny. Początkowo do produkcji weszły trzy modele. Ciężarówka z platformą (model KamAZ-5320), ciągnik siodłowy (KamAZ-5410) i wywrotka (KamAZ-5511) – wszystkie w wariantach trzyosiowych. 16 lutego 1976 r. z linii montażowej zjechała pierwsza ciężarówka serii KAMAZ, a w 1977 r. rozpoczęto produkcję na dużą skalę. Tym samym dokładnie na tydzień przed XXV Zjazdem KPZR rozpoczęto produkcję seryjną. W pierwszym roku do października 1976 r. wyprodukowano 15 000 ciężarówek w klasach wagowych od 15 000 do 22 000 ton, a do grudnia 8 do 20. Ciężarówki te miały moc 210 KM, a później z turbosprężarką 260 KM. Do początku lat dziewięćdziesiątych pojazdy te były bardzo powszechne na terenie RWPG. Silniki były również dostarczane do innych producentów ciężarówek, takich jak ZIL, Uralsky Avtomobilny Zavod i LiAZ. Plan zakładał produkcję 150 000 ciężarówek i 250 000  silników rocznie. W lutym 1990 roku na Kubie powstał zakład montażowy. Pod nazwą Altkam budowano również ciężarówki. W październiku 1985 roku z linii montażowej w zakładzie w Nabierieżnych Czełnach zjechała milionowa ciężarówka. Również w 1988 roku rozpoczęto produkcję pierwszego pojazdu dwuosiowego, KamAZ-5325. 23 sierpnia 1990 roku firma jako pierwsza w Związku Radzieckim została przekształcona w spółkę akcyjną. Już w 1992 roku używano silników Cummins, chociaż do 1995 roku montowano również własne silniki. 14 kwietnia 1993 roku fabryka silników została zniszczona przez wielki pożar. Zastosowano sześciocylindrowe silniki Cummins o mocy do 400 KM, silnik wielopaliwowy, skrzynie biegów Eaton i kabiny Sisu. Zahnradfabrik Friedrichshafen dostarczyła również skrzynie biegów i osie Rockwella. Wraz z przewrotami politycznymi w Europie Wschodniej zmieniły się również ramowe warunki produkcji. KAMAZ znalazł się na skraju ruiny w 1998 roku. W 1999 roku firma otrzymała pożyczkę w wysokości ponad 100 milionów dolarów od Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR). Pomimo załamania się rynku zbytu, do sierpnia 1993 r. wyprodukowano 1,5 miliona ciężarówek, a do sierpnia 1999 r. łącznie 1,6 miliona. W 2000 roku oddano tylko 5000 ciężarówek, a Cummins i Zahnradfabrik Friedrichshafen nie dostarczały już ciężarówek. Rosyjskie Siły Zbrojne otrzymały rozkazy, aby w ciężarówkach można było zainstalować własne silniki V8. Modele cywilne były teraz wyposażone w silniki Caterpillar. Do 2003 roku fabrykę opuściło łącznie około 2,3 miliona własnych i innych producentów silników wysokoprężnych. Pojazdy są nadal szeroko stosowane w krajach WNP i, według fabryki, są eksportowane do około 30 krajów na całym świecie. 12 grudnia 2008 roku Daimler AG nabył 10% udziałów w KAMAZ-od Troika-Dialog Holding. Wzrost do 43% udziałów zaplanowano w przypadku pozytywnego rozwoju sytuacji gospodarczej. Daimler otrzymał również miejsce w Radzie Nadzorczej i daleko idący wpływ na dalszy rozwój i modernizację serii modelowej. W październiku 2009 roku ogłoszono, że Daimler i KAMAZ chcą ściślej ze sobą współpracować i ma powstać wspólny projekt. Na przykład ciężarówki Mercedes są produkowane w fabryce KAMAZ. Firma będzie również sprzedawać produkty Mercedes-Benz i autobusy Setra. Sieć serwisowa i sprzedażowa ma zostać rozszerzona za pośrednictwem dealerów KAMAZ. Japońska spółka zależna Daimlera, Fuso, również będzie produkować ciężarówki w Naberezhnye Chelny. Celem jest stopniowe zwiększanie udziału rosyjskich dostawców i rosyjskich komponentów, a także wzmocnienie ogólnej obecności Mercedes-Benz i współpracy z KAMAZ w Rosji. Do 2014 roku Daimler zwiększył swoje udziały w KAMAZ do 15%. Dwoma największymi udziałowcami KAMAZ są państwowy holding zbrojeniowo-technologiczny Rostec (~49,9%) oraz cypryjski Avtoinvest (~20,8%) (stan na maj 2015 roku). W 2014 roku fabryka wyprodukowała 2,13 miliona ciężarówek i 2,8 miliona silników wysokoprężnych. 25 marca 2015 roku została podpisana umowa o współpracy pomiędzy firmą Liebherr a firmą KAMAZ. Uzgodniono, że Liebherr opracuje nowoczesne silniki wysokoprężne dla KAMAZ i że KAMAZ zapewni również doradztwo techniczne. Od 2016 roku firma produkuje seryjnie nową generację samochodów ciężarowych na bazie wywrotki KamAZ-6580, która została zaprezentowana na targach samochodowych w 2015 roku. W produkcji seryjnej w pojazdach montowane są silniki Mercedes-Benz i skrzynie biegów ZF Friedrichshafen. Ciężarówki były pierwszymi pojazdami produkcyjnymi producenta, które spełniały normę emisji spalin Euro 11. W związku z rosyjską inwazją na Ukrainę państwa i instytucje zachodnie nałożyły sankcje pod koniec lutego 2022 r.; Rosja może m.in. korzystać z SWIFT tylko w ograniczonym zakresie. 28 lutego 2022 roku Daimler Truck i ZF Friedrichshafen zawiesiły współpracę z KAMAZ. Od kwietnia 2022 roku produkowane będą wyłącznie ciężarówki generacji K3, które bazują niemal wyłącznie na częściach produkcji rosyjskiej. Nowocześniejsze generacje K4 i K5 nie są już produkowane. Produkcja silników jest ograniczana do jednostek spełniających normy Euro 2, które były zakazane w Rosji przez 10 lat, a wcześniej były produkowane tylko w małych ilościach na eksport do Afryki i Ameryki Łacińskiej. W tym celu należało złagodzić prawne wymogi środowiskowe. Mimo sankcji sprzedaż wzrosła o prawie 7% do 267 mld rubli. Zysk natomiast spadł o połowę i wyniósł 81 mld rubli. W 2022 roku wyprodukowano i sprzedano ponad 43 000 pojazdów.

 Grupa KAMAZ składa się z ponad 110 spółek zależnych i stowarzyszonych. Ponadto KAMAZ jest zaangażowany w około 50 firm. W skład grupy wchodzą m.in.:

• Główny zakład w Nabierieżnych Czełnach, odpowiedzialny za produkcję samochodów ciężarowych
• Neftekamsky Avtozavod (w skrócie NefAZ) w Nieftiekamsku, produkcja autobusów, przyczep i naczep, nadwozi specjalnych, autobusów kombinowanych i sprzętu rolniczego
• Metalurgia KAMAZ
• Odlewnia i tłocznia
• KAMAZ Olej napędowy
• KAMAZ Remdiesel
• Serwis techniczny KAMAZ
• Firma handlowo-finansowa KAMAZ
• Mistrz KIP
• Centrum Naukowo-Techniczne KAMAZ
• KAMAZ Produkcja Instrumentów Specjalnych

Aktualny asortyment produktów obejmuje ponad 200 różnych modeli opartych na samochodach ciężarowych KAMAZ, od standardowych samochodów ciężarowych po dźwigi i wozy strażackie. Ponadto istnieje szeroka gama typów z zakładów branżowych, takich jak NefAZ, które produkują nadwozia specjalne i opierają się na podwoziach KAMAZ.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA