KAMAZ 5320

RYS HISTORYCZNY : KamAZ-5320 to ciężarówka produkowana przez rosyjską firmę KamAZ od 1976 do 2000 roku. KamAZ-5320 należał do pierwszej generacji pojazdów, które były produkowane w niewielkich ilościach w nowo budowanej fabryce KamAZ od 1976 roku. W rzeczywistości produkcja na dużą skalę rozpoczęła się dopiero w 1978 roku. Dostarczono pojazdy z długą i krótką kabiną, wszystkie typy kabin można złożyć do przodu w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych przy silniku. Z zasady budowano tylko pojazdy ze stalowymi platformami i napędem na tylne koła, które nie były przeznaczone do ciężkiego terenu. Od 1978 roku NRD importowała ciężarówki. Od 1980 roku równolegle budowano KamAZ-53212, który różnił się od KamAZ-5320 przede wszystkim zwiększoną ładownością.

OPIS  : KAMAZ 5320

Kamaz 5320, należy do kategorii pojazdów ciężarowych trzyosiowych, idealny do pracy z przyczepami lub do transportu drogowego. Korpus ma formę metalowej platformy, boki są składane zarówno z boku jak i z tyłu. Prototypem tego modelu był znany niemal na całym świecie ZIL-170. Ogólny układ KamAZ-5320 jest typowy dla ciężarówek z tamtych czasów. Trzymiejscowa kabina samochodu znajduje się nad silnikiem i za pomocą mechanizmu skrętnego składa się do przodu, otwierając dostęp do silnika. Silnik, sprzęgło i skrzynia biegów tworzą jedną jednostkę napędową zamontowaną na przednich, tylnych i wleczonych podporach. KamAZ-5320 został wyposażony w czterosuwowe ośmiocylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V opracowane przez Jarosławskie Zakłady Silnikowe o pojemności roboczej 10,85 litra, pojemności 210 KM, z maksymalną prędkością 2600 na minutę. W silnikach wysokoprężnych do pierwszych ciężarówek KamAZ zastosowano rozwiązania konstrukcyjne, które w tamtym czasie były nowościami dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego lub nie były jeszcze powszechnie stosowane, na przykład azotowany wał korbowy lub pełno przepływowy system filtracji oleju z wirówką. Automatyczna kontrola nad poprawnością pracy układu chłodzenia odbywa się za pomocą sprzęgła hydraulicznego w napędzie wentylatora oraz dwóch termostatów. Układ chłodzenia jest zamknięty i został zaprojektowany do ciągłego stosowania płynu chłodzącego zapobiegającego zamarzaniu. Wprowadzono system oczyszczania powietrza z filtrem suchym i automatycznym odsysaniem pyłu z filtra za pomocą eżektora działającego kosztem energii spalin. Inne innowacje to koloidalno-grafitowa powłoka trzonków tłoków, zdejmowane metalowo-ceramiczne prowadnice zaworów, powłoka molibdenowa dolnego pierścienia tłokowego, aktywno-reaktywny tłumik hałasu wydechu. W jednostkach napędowych KamAZ-5320 stosowane są sprzęgła dwutarczowe. Hydrauliczny napęd mechanizmu sterującego sprzęgłem posiada wspomaganie pneumatyczne, które ułatwia korzystanie z pedału. Cechą przekładni KamAZ jest dzielnik lub mnożnik – dodatkowa dwubiegowa skrzynia biegów montowana za sprzęgłem przed główną skrzynią biegów. Jeden bieg rozdzielacza jest skierowany bezpośrednio, a drugi w górę. Sama skrzynia biegów to pięciobiegowa skrzynia biegów, zsynchronizowana na drugim, trzecim, czwartym i piątym biegu. Skrzynia biegów sterowana jest zdalnie, z napędem mechanicznym. W dzielniku biegi są przesuwane za pomocą napędu pneumatycznego. Napęd kardana jest typu otwartego, składa się z dwóch wałów rurowych. Przeguby kardana na łożyskach igiełkowych ze stałym dopływem smaru. Główne koło zębate osi napędowych zostało wykonane podwójnie: para kół zębatych stożkowych ze spiralnymi zębami i para cylindrycznych kół zębatych walcowych. W środkowej osi zamontowany jest blokujący symetryczny centralny mechanizm różnicowy. Sprężyny przedniego zawieszenia (półeliptyczne, z lekkimi końcami tylnymi) współpracują z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi dwustronnego działania. Tylne zawieszenie jest typu balansowego. Jego sprężyny są również półeliptyczne, z lekkimi końcami z przodu i z tyłu. Resory piórowe mają przekrój w kształcie litery T. Samochód został wyposażony bez kół tarczowych ze zdejmowanymi pierścieniami bocznymi i blokującymi. Opony – radialne, 12-warstwowe, rozmiar 260-508 P (9.00-20), najczęściej z uniwersalnym wzorem bieżnika. KamAZ-5320 jest wyposażony w kilka układów hamulcowych: roboczy, postojowy, pomocniczy i zapasowy. Hamulce wszystkich kół są bębnowe, z dwoma klockami. Napęd hamulca roboczego jest pneumatyczny, dwuobwodowy, z oddzielnym działaniem kół osi przedniej i kół wózka tylnego.Na parkingu samochód jest przytrzymywany przez hamulce tylnych kół wózka, które w tym przypadku napędzane są sprężynowymi akumulatorami energii. Pomocnicze mechanizmy hamulcowe są zamontowane w rurach dolotowych tłumika. Ich działanie opiera się na wytworzeniu przeciwciśnienia w układzie wydechowym gazu za pomocą przepustnic, które blokują sekcje przelotowe. W przypadku awaryjnej awarii jednego z głównych układów, pojazd może zostać zatrzymany przez zapasowy hamulec postojowy. Kierowca steruje hamulcami roboczymi, naciskając pedał, który jest połączony dźwigniami i prętami z dwuskrętnym zaworem hamulcowym. Po prawej stronie fotela kierowcy znajduje się dźwig z uchwytem hamulca postojowego. System rezerwowy jest włączany razem z systemem parkowania, a system pomocniczy jest włączany za pomocą przełącznika przyciskowego umieszczonego w podłodze kabiny pod kolumną kierownicy. Układ kierowniczy składa się ze wspomagania kierownicy połączonego z mechanizmem kierowniczym. Z tyłu ramy znajduje się urządzenie holownicze z dwustronną amortyzacją. Przeznaczony jest do ciągłej pracy z przyczepą o masie całkowitej do 11,5 tony.