SKODA 706 RO

RYS HISTORYCZNY : Škoda 706 RO (Reconstructed Omnibus) to typ autobusu, który został wyprodukowany w Czechosłowacji w latach 1947 – 1958. Następnie został zastąpiony przez Škodę 706 RTO. W wyniku programu rządu koszyckiego znacjonalizowano Grupę Škoda, w skład której do tej pory wchodziła m.in. fabryka samochodów ASAP w Mladá Boleslav i fabryka samolotów Avia w Letňanach. Decyzją rządu czechosłowackiego fabryka samochodów została utworzona jako samodzielne Zakłady Samochodowe przeznaczone tylko jako producent samochodów osobowych, podczas gdy wszystkie inne lokalne produkty (ciężarówki, autobusy, trolejbusy itp.) miały być przekazywane innym przedsiębiorstwom. Produkcję świeżo opracowanej ciężarówki Škoda 706 R przejęła więc firma Avia. W latach 1947-1951 Avia produkowała kompletne podwozie (w tym silnik, skrzynię biegów i osie) dla wszystkich wariantów autobusu. Natomiast warianty autokarów dalekobieżnych były produkowane przez zakłady Karosa . W 1951 roku produkcja ciężarówek i autobusów z Avii została pośpiesznie przeniesiona do nowo powstałej firmy LIAZ. Karosa nadal otrzymywała podwozia od LIAZ, które montowała przy użyciu własnych nadwozi. Łącznie wyprodukowano ponad 13 000 706 autobusów RO, z których część również wyeksportowano (np. do NRD, Turcji, Syrii, Boliwii i innych krajów).

OPIS  : SKODA 706 RO

Jak na swoje czasy, był to nowoczesny autobus o dużej pojemności w koncepcji trambusa. 706 RO wywodzi się z ciężarówki Škoda 706 R, silnik i niektóre inne części autobusu były identyczne z tym samochodem. Jednak w porównaniu z 706 R, rama podwozia została obniżona przez przebicie w obszarze tylnej osi i wydłużona. Nadwozie, którego szkielet spawano z profili stalowych, produkowano w wersjach: miejskiej (dwie czteroskrzydłowe drzwi, później dwuskrzydłowe) i międzymiastowej (jedna czteroskrzydłowa, później dwuskrzydłowa, sterowana pneumatycznie, lub jedne drzwi mechaniczne, tzw. „huk”). Wagony liniowe miały na dachu tzw. ogród, w którym umieszczano bagaże. Układ siedzeń w wersji miejskiej był zróżnicowany. W pierwszych latach produkcji siedzenia zostały umieszczone łącznie: w przedniej części samochodu znajdowały się podłużne ławki, z tyłu, wręcz przeciwnie, poprzeczne siedzenia. Później układ ten został odwrócony, niektóre samochody, wręcz przeciwnie, miały siedzenia umieszczone tylko poprzecznie. Autobusy komunikacji miejskiej miały poprzeczne siedzenia, ale w różnej liczbie. W obu wersjach kierowca miał własne małe drzwi w lewej ścianie bocznej, które prowadziły bezpośrednio do jego pozycji. Autobusy 706 RO były używane w całej Czechosłowacji, zwłaszcza w latach 50., nie tylko przez firmy ČSAD w transporcie międzymiastowym, ale także przez prawie wszystkie przedsiębiorstwa transportu publicznego. Autobus był wytwarzany w trzech wersjach: miejskiej, międzymiastowej i dalekobieżnej.